non ho capito che avesse parlato di Dunlop, e non ha specificato che gomme monta,

e ti pareva che non veniva fuori qualche don chisciotte a difesa dei + deboli? non ho detto che sono caxxate quelle detti da altri ho solo fatto una rettifica sulle molle, e mi sono anche sbagliato perchè dietro è 110 e non 100, non ho commentato il setup degli altri, perchè non c'ho trovato niente di strano in quello che è stato detto, ho solo messo in discussione il metodo, che deve avere un'ordine cronologico nel setup,
1° le gomme - tiro catena
2° sospensioni - ciclistica
tutto qua.
invece succede sempre che ad ogni quesito postato, si risponda subito con i clik, con il precarico, tanto da dimostrare quanto siamo bravi, poi se questo gira con le gomme che scoppiano, o magari con la corona con 2 denti in +, o con le forcelle che gli manca uno stelo, chi senefrega? Il richiedente ha ammesso lui stesso di non capire niente, magari è meglio partire con qualche suggerimento terra-terra per capire in che condizionio ha la moto.
Tu sei sicuro al 100% che ogni volta che viene fatta una domanda, l'utente abbia la moto in perfetto ordine di marcia? lubrifcazioni, serraggi, quote, pressioni, rapporti, impostazione di guida, ect. ect. o stiamo parlando di moto elettriche della Chicco?

Pressioni -> 1,8 -1,6 a momenti non le si usano neanche in pista col caldo torrido e le dunlop che sono rigide come il marmo..

Sai qual è la differenza tra i tuoi consigli e quelli di chi ne capisce?...rileggili e vedrai che se segui i tuoi non sai dove metter mano alla forca o al mono, ma solo ammorbidisci qui, fai lavorare l' idraulica lì, il mono ha l' olio da cambiare dopo 5/8 uscite io sarò il don chisciotte di turno, ma quello che fa ridere 6 tu per come dispensi moralismi!

1.8 e 1.6 di pressione per girare su strada?? ma fammi il piacere!se 6 convinto di quello che hai scritto vuol dire che non 6 molto esperto e non hai mai provato, o se hai provato non c' hai capito una mazza!
consiglio, se accetti, rileggi i tuoi consigli come se avessi un dubbio e dimmi se risolvi il dubbio e te ne vengono altri!
ps: il tiro catena influenza molto di più il consumo gomma che il comportamento della moto, ma tu questo lo saprai bene!

hai la fortuna di risponderti da solo, e manco te ne accorgi

le regolazioni delle sospensioni sono molto soggettive...quindi potreste avere tutti ragione come tutti torto...ovviamente poi ci sono delle vie da seguire che possono portare nella buona direzione...

date tutti i consigli che volete,ma rispettate anche quegli degli altri ok...

io con le dunlop da sempre tengo 2.2 ant e 2.3 post...hanno la carcassa più rigide quindi la pressione da tenere è leggermente più bassa...a volte è necessario anche ridurre la frenatura l'idraulica...

io fossi in te partirei dai valori standard...fai i sag e poi eventualmente apporti ancora qualche piccola modifica...

la stessa cosa vale per chi dice: , queste sospensioni non hanno i clik, hanno i giri e i quarti di giro, allora forse capisci che non si sa bene di cosa si parla.
perciò il mio intervento non era sicuramente diretto a te (ma tanto non devi preuccoparti, hai l'avvocato Roby101 ) ma era in senso generale su come vengono propinati i consigli.

ma si approfittiamo del fresco, dico subito che sulle pressioni evito di andare avanti, visto che non si capisce quello che altri in altri forum e in altre sedi sembrano confermare la mia tesi, sopratutto con una gomma che ha determinate tecnologie, riporto una frase ricorrente da alcuni siti specializzati "La nuova tecnologia NTEC (si parla di Dunlop Sportsmart) sfrutta due tele supplementari incrociate per assicurare una grande rigidezza meccanica della carcassa, consentendo quindi di abbassare moltissimo le pressioni di gonfiaggio nell’utilizzo estremo." con alcune slik si arriva anche a 1.4 di partenza a freddo.
prima di definire ridicole le pressioni che ho indicato per uso stradale, (ma non è stradale, è + vicino alle gare in salita, almeno è quello che lascia capire il richiedente) magari t'informi e poi se ne parla.
sulla mia frase poetica, intendo dire che una forcella con escursione di 120mm. deve lavorare quasi tutta, se è morbida la sentirai andare a pacco, nonostante il tampone idraulico, e se è dura avanzerà 2/3 cm. di fondo corsa, il mono fluido è un mono che ha circa il movimento di ritorno in un secondo, non deve sembrare rallentato rispetto alla spinta che riceve, ne rimbalzare.
per dare una indicazione quantitativa tra clik e giri bisognerebbe sapere se 4 clik corrispondono ad un giro, ma alcuni ne hanno 6, altri 3, che indicazione gli diamo?
Per il resto tutto regolare, basta una voce fuori dal coro che si alzano le barricate, ora, non conosco la vostra esperienza, ma neanche voi conoscete la mia.
bla bla bla...

Io è una vita che combatto contro i "manuali delle sospensioni" dove ad un problema danno una soluzione semplicemente perchè non è così! Ad un problema ci sono 1000 soluzioni ed il buon sospensionista ha il compito di trovare/scegliere quella giusta.

sicuramente la strada giusta e' questa. io pero' se decido di scrivere credo sia doveroso cercare di essere utili. penso che chiunque chieda aiuto sappia benissimo che spendendo dei soldi un professionista affermato con la moto davanti puo' dare suggerimenti mooolto piu' efficaci di cio' che si puo' trovare in rete.
comunque, ammesso che la moto sia a posto e le regolazioni di serie, tu al primo tentativo cosa proveresti a fare? giusto per curiosita'.

circa la velocita' di estensione del mono io credo che oltre che "giusta" debba essere bilanciata con quella della forcella. in tempo non ho la piu' pallida idea di come si possa dare una regola perche' dipende troppissimo da come , quanto e su quale moto si spinge. ad esempio se spingo io che peso 65 e poi un armadio di 100kg e' evidente che causeremo una compressione diversa e che il tempo sara' molto diverso a parita' di idraulica.

QUOTO TUTTO.
già che ci sono faccio una rettifica per il post sopra che ho scritto, "sfilare le forcelle 1-2mm." intendevo dire abbassarle, sfilarle ma verso il basso, per alzare il baricentro, sono certo che Sandro l'aveva capito ma non c'è solo lui a leggere...

a 1¾ di estensione non deve rimbalzare, per i i giri di precarico delle molle devi fare le misure, non puoi girare a caso, prima misuri e fissi un punto di partenza e poi cerchi di ottimizzare.

Vediamo se ho capito.

Se fai una staccata decisa senti la moto che ha più inerzia davanti e fatica a chiudere la curva,
se sposti il carico al posteriore (zavorrina) la cosa migliora. Se freni normale tutto ok.

Sembra che tu abbia troppo trasferimento di carico fra anteriore e posteriore.
Nel senso quando freni deciso carichi troppo l'anteriore e questo fatica a chiudere la curva perchè manda sotto stress eccessivo il pneumatico anteriore, se freni meno carichi meno l'anteriore (è inevitabile) e il problema magicamente sparisce. Se hai la zavorrina carichi di più il posteriore di tuo e il problema sparisce.

devi far capire meglio cosa intendi per anteriore duro da far scendere, scendere in curva? o cosa?
se con la zavorrina è + stabile quando sei senza dovresti diminuire il precarico, hai già precaricato?

secondo me o va da un tecnico oppure rischia meno partendo dai precarichi di serie ed aggiungendo un pochino su entrambi (un pelo in piu' dietro) visto il suo peso abbondante.
andando per tentativi o copiando da tabelle generiche difficilmente fara' globalmente meglio del set-up trovato in honda.