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) Inoltre, sapreste dirmi qualcosa in più sulla durata di questo mono?
KTM SMC/exc 620: è una specialistica, la prima motorizzata KTM (prima usavano un rotax 600, ti ammazzavi ad avviarlo). Per tanti KM si intende 60000 km tranquillo con un pistone e cambi olio regolari intorno ai 5000 km. Quello che motorizzò il DUKE venne dotato di carburatore a membrana
KTM 660 SMC/exc: è forse la miglior moto enduro/motard con un mono over 600 mai fatta per uso specialistico da KTM. Il motore era il ormai "classico e vintage" 625 LC4 (evoluzione del 620) con un kit "big bore" che lo portò a 654cc, venne dotato di carburatore FCR mentre la moto di per sé era un SMC/exc 625 (esisteva anche il 640 sm con avviamento elettrico e carburatore a membrana) con delle forcelle WP più scorrevoli (piccolo assurdo: erano più scorrevoli delle WP in adozione alle racing da gara) e meglio settate, il mono WP invece era quello in adozione sulle moto da gara quindi di per sé impeccabile, manutenzione e durata dei pistoni è uguale al 620 con il vantaggio però che spaccava la metà dei carter.
i 690 KTM sono altra storia: il motore è un progetto tutto "nuovo" del 2007 che prevede l'iniezione elettronica e frizione anti-saltellamento. Venne pensato principalmente al DUKE ma poi notarono che era così efficace da fare ben quattro moto di cui due in due allestimenti (i DUKE, i SM, l'SMC e l'ENDURO). Negli anni (dal 2011 c'è il progresso maggiore) venne evoluto nella configurazione attuale ( 690cc con doppio asse a camme in testa, doppia candela, comando gas full DBW su tutta la gamma e tre mappature). E' forse il mono più affidabile mai prodotto dagli austriaci tanto da garantire tagliandi da bicilindrico (10000km) e una durata degna dei vecchi air cooled, ha le sue problematiche comunque, non è un motore PERFETTO, diciamo che qualche modello qualche problemuccio lo da...
si guida a potenza piena con la A2
si guida a potenza piena con la A2
si guida a potenza piena con la A2
si guida a potenza piena con la A2 (vai sul topic del XTx di darksun per vedere che cosa con il tempo puoi farci sopra, si trova anche a 1500 euro senza difficoltà)
si guida a potenza piena con la A2
a libretto usciva con 25kw quindi puoi guidarla per legge in teoria
a libretto usciva con 25kw ed è il 625 versione "ancora più cazzuta" con solo avviamento a pedivella e ciclistica da specialistica
si trova a 25 kw senza troppe difficoltà, monta serbatoio e sella più stradali della 625 e una alimentazione con carburatore a membrana che taglia i consumi (e tira via 2-3cv) per il resto è uguale al 625
si trovano a 25kw, erano le prime versioni con l'LC4 690 e avevano una cubatura di 654cc, non avevano la doppia candela e tanti cioccolatini della SMC-r, la SM è il papero pesa di più ma con il doppio scarico stile "marmitte di camion americano" ha un baricentro bassissimo e quindi risulta più agile della smc/smc-r
hanno magagne di motore come pompe dell'acqua che perdono, guarnizioni che si distruggono e via dicendo, ma quando ci stai sopra ti dimentichi di tutto
è l'erede "pesante" della 610, ha ereditato molti dei problemi ma è più matura su molte cose
è un enduro air cooled duro da accendere e senza bottoni magici o batteria, rarissimamente si trova con i cerchi da '17 omologati e chi la ha se la tiene stretta, puoi guidarla a potenza piena ed è cazzutissima
ps: nei vari topic non ho trovato questa domanda, nel caso fosse gia stata fatta mi scuso in anticipo. 
intanto mi sono dimenticato di dire nella descrizione che ovviamente con questo budget (2000) euro guardo moto 2000/2005 perchè sono le uniche decenti a quel prezzo.
corona e pignone non so se mi conviene perche modificando in ripresa non vorrei perdere troppo in allungo ;)grazie ancora!!
KTM 690smc è un motard, punto! la posizione, la cilindrata, il motore (derivato da ormai 20 anni in off-road over 600cc), le scelte ciclistiche sono tutte di un motard. Quella che non è un motard propriamente detto tra le 690 era la SM (il papero) che esteticamente era un pugno nell'occhio ma che reinterpretava il "motard" per un uso più stradale e da tornanti. Un mio amico ha proprio la 690 sm prestige R 2008 con cerchi marchesini in magnesio, kit EVO2 (terminali akrapovick "racing", asse a camme, mappatura dedicata e filtro aria maggiorato), PP a profusione. E' un mezzo agilissimo, molto più agile della SMC (baricentro più basso e masse più accentrate) anche se pesa di più.
L'XR650sm dall'ara è rarissimo trovarlo a 25kw e costa sui 3000 euro (si svaluta poco), quelle sui 2000 spesso sono piuttosto a passi (a meno che non trovi l'occasione della vita).
sui 2000 euro trovi, eccome se trovi, casomai non trovi motard al "top". Per dirti, yamaha WR25x, XT660x, honda FMX650, XR600r motardizzato (è raro trovarlo con i cerchi da '17 ma è una moto della vecchia scuola, indistruttibile e cazzuta)..... alcuni hanno anche omologato a motard qualche TT600s (anni '93-'97) che come mezzo ha ben poco da invidiare alle moto che sono venute dopo in termini di ciclistica mentre il motore è strettamente derivato dal XT600, forse uno dei motori più affidabili della storia (a potenza sta a 40 cv quindi lo guidi a potenza piena senza tanti patemi e restando nelle leggi) sui 2000 euro trovi, eccome se trovi, casomai non trovi motard al "top". Per dirti, yamaha WR25x, XT660x, honda FMX650, XR600r motardizzato (è raro trovarlo con i cerchi da '17 ma è una moto della vecchia scuola, indistruttibile e cazzuta)..... alcuni hanno anche omologato a motard qualche TT600s (anni '93-'97) che come mezzo ha ben poco da invidiare alle moto che sono venute dopo in termini di ciclistica mentre il motore è strettamente derivato dal XT600, forse uno dei motori più affidabili della storia (a potenza sta a 40 cv quindi lo guidi a potenza piena senza tanti patemi e restando nelle leggi)
ma già questo a 2000€ è difficile da trovare), ma ciò vorrebbe dire che MichaelAngel dovrebbe ridimensionare le sue aspettative in termini di «spinta della madonna», e non mi sembra che questo punto sia sul tavolo delle trattative.
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