metodo della madonna per misurare la bontà di un mezzo!
ma c'è ancora gente, a parte i tamarri delle giostre, che va in giro ad impennare per strada o quando prova la moto guarda se è facile da impennare????


suppongo che tu abbia provato sia versys che v-strom.
avendo la v-strom ed avendo corteggiato parecchio anche la versys posso dire che la prima ti lascia di stucco (un po' come quando si sale pieni di pregiudizi su di una r1200gs per la prima volta e si scopre che si ha sotto il sedere un mezzo pazzesco), la seconda invece appare quasi subito agile e reattiva...quindi la nc dev'essere eccezionale se le batte entrambe.

suppongo che tu abbia provato sia versys che v-strom.
avendo la v-strom ed avendo corteggiato parecchio anche la versys posso dire che la prima ti lascia di stucco (un po' come quando si sale pieni di pregiudizi su di una r1200gs per la prima volta e si scopre che si ha sotto il sedere un mezzo pazzesco), la seconda invece appare quasi subito agile e reattiva...quindi la nc dev'essere eccezionale se le batte entrambe.

proprio ieri ho provato in ordine v strom 650 abs e honda ncx 700

la vstrom l'ho provata in autostrada, città e strada tutta curve e l'ho trovata agile in città e molto comoda, reagisce bene alle asperità stradali, in autostrada spinge a dovere, in un attimo ero a 160 km/h e saliva ancora bene, sulle curve è uno spasso, c'è da divertirsi, molto agile e fluida nello scendere in piega, la frenata è molto modulabile ed il motore ha un erogazione da riferimento....secondo me è il migliore in assoluto della categoria, lineare senza buchi di erogazione, con una coppia ottimale su tutto l'arco, senza strappi ai bassi e con un bel tiro in alto......gia lo avevo sulla raptor alcuni anni fa ma ora è migliorato di parecchio

la ncx l'ho provata su una strada tutta curve, nel traffico e su alcuni rettilinei e direi che nonostante il peso indicato sulle specifiche sembra leggerissima ( i pesi sono ben bilanciati, credo sia anche per il serbatoio posto nel sottosella ), molto agile, frenata reattiva anche se meno modulabile della suzuki, il cupolino non copre un granchè, il motore ha una bella coppia nonostante la scarsa potenza ma l'allungo proprio non esiste e devi sgranare marciare continuamente se vuoi un po' di spinta seria.......sul percorso tutto curve ci si diverte purchè non ci sia un rettilineo abbastanza lungo perchè altrimenti si sente che manca qualcosa, arrivati a 140km/h il motore non è più cosi prestante, la stessa sensazione l'avevo provata sulla mt03 anche se gia a 120km/h

in sostanza la v strom è ottima per fare turismo anche in coppia, spostamenti brevi, viaggi autostradali con buone medie e pure smanettate fra i passi alpini visto che di motore ce n'è

la ncx la vedo ottima per il neofita, per chi vuol passare dallo scooter alla moto, per una donna, per il pensionato, per chi vuole qualcosa di sempilce semplice ed economico

V Strom

Pregi: motore - facilità - polivalenza
Difetti: peso nello spostarla da ferma ( l'unico che mi viene in mente )

NCX

Pregi: agilità - facilità
Difetti: allungo che manca - vibra un po'

Queste sono le mie sensazioni dopo aver provato un po' di tutto

Sono rimasto un po curioso sul paragone di allungo tra l nc e l mt03...cioè va davvero come un mono da 50 cavalli?

la ncx la vedo ottima per il neofita, per chi vuol passare dallo scooter alla moto, per una donna ALLE PRIME ARMI, per il pensionato, per chi vuole qualcosa di sempilce semplice ed economico

Le critiche fatte da uno che manco l'ha provata lasciano il tempo che trovano..e sopratutto il tono sarcastico con il quale lo scrivi..

Probabilmente non sai manco come si impenni una moto,ma il tuo moralismo sarcastico lascia il tempo che trova..

Ho provato Versys e v-strom e ho una er6n che non si discosta molto dalla prima con cui percorro 40.000 km l'anno, il tuo v-strom lasciamelo dire,in mezzo al traffico è un elefante con handicap grossi non solo per quanto è pesante ma per come sono distribuiti i pesi, in confronto la hondina è un fuscello. Se poi mi parli di percorrenza in ambito extraurbano allora il discorso cambia...

la vstrom l'ho provata in autostrada, città e strada tutta curve e l'ho trovata agile in città e molto comoda, reagisce bene alle asperità stradali

Ho diverse moto a casa..tra le quali un custom e un 125...

secondo me centra bene IL TARGET dumsim, ma con una piccola modifica:

quindi invece di scaldarti tanto e perdere tempo, non sarebbe meglio uscire a farti un giro?

sono curioso di provare la gs anche se mi sembra molto pachidermica...boh forse a qualche kg di troppo per i miei gusti ma visto che tutti la elogiano la proverò tanto per capire come mai è cosi speciale....io per ora sono affascinato da ktm che ho avuto fino all'anno scorso

fidati..un mio amico è passato da una r1 ad una gs1200 e nn rimpiange la ciclistica dell'r1..

dipende l'r1 è una moto da pista, se il tuo amico la usava per andare altrove meglio un gs o meglio ancora un'altra moto.

bisogna paragonare moto che nascono in un contesto con altre moto nello stesso contesto.
Dubito che con il gs riesce a girare in pista come con l'r1 e se ci riesce il pilota ha seri problemi di guida!

Altrimenti se io uso la moto per andare a comprare il pane dietro casa meglio ancora le mie gambe

correva anche nel CIV il mio amico.. ovvio che ora il gs non lo usa in pista e che in pista non fa i tempi dell'r1 perchè comunque non è una moto che nasce per quello ma non gli tiene dietro nessuno in montagna e dice che ha una ciclistica stupenda quindi mi fido..

io ho scritto che avevo avuto la stessa sensazione sulla mt03, mi riferivo all'allungo inesistente non al comportamento in basso od ai medi del motore, solo alla mancanza di allungo.....inoltre non è detto che perchè sia bicilindrico debba per forza avere più allungo di un mono, ci sono tanti fattori da considerare oltre al numero di cilindri.....infatti se provi la nuova ktm 690 che è monocilindrica ti sembra di avere sotto le chiappe un bicilindrico altro che mono sempre parlando in termini di allungo

è un motore di derivazione automobilistica....progettato per rendere al massimo ai bassi e per ''morire'' a regimi alti per un auto...non per una moto.

io ho scritto che avevo avuto la stessa sensazione sulla mt03, mi riferivo all'allungo inesistente non al comportamento in basso od ai medi del motore, solo alla mancanza di allungo.....inoltre non è detto che perchè sia bicilindrico debba per forza avere più allungo di un mono, ci sono tanti fattori da considerare oltre al numero di cilindri.....infatti se provi la nuova ktm 690 che è monocilindrica ti sembra di avere sotto le chiappe un bicilindrico altro che mono sempre parlando in termini di allungo

Un'occhiatina qua
Link a pagina di Moto-net.com
due o tre cosette interessanti ci sono...

Ho anche cercato di leggere un po' ma il francese non l'ho mai studiato, se non qualche anno fa con due francesine con cui ho parlato... poco!

Quand il faut prendre les freins, la NC700X est très surprenante : son dispositif économique (le disque arrière est découpé à l'intérieur du disque avant !) assure un freinage très convaincant. Le feeling, la puissance et la précision sont étonnants : une vraie réussite !

On ne peut en dire autant de la Suzuki. Dans l'absolu la nouvelle DL 650 V-Strom freine bien, mais le ressenti n'est pas idéal et le mordant n'est pas vraiment au rendez-vous. Une action plus virile du levier droit entraîne une plongée importante de la fourche et l'affolement de son ABS monté en série : sensible, il a tendance à se déclencher trop tôt et à rallonger les distances de freinages.

Quand il faut prendre les freins, la NC700X est très surprenante : son dispositif économique (le disque arrière est découpé à l'intérieur du disque avant !) assure un freinage très convaincant. Le feeling, la puissance et la précision sont étonnants : une vraie réussite !

On ne peut en dire autant de la Suzuki. Dans l'absolu la nouvelle DL 650 V-Strom freine bien, mais le ressenti n'est pas idéal et le mordant n'est pas vraiment au rendez-vous. Une action plus virile du levier droit entraîne une plongée importante de la fourche et l'affolement de son ABS monté en série : sensible, il a tendance à se déclencher trop tôt et à rallonger les distances de freinages.

Comparativa di In Sella Maggio 2012
Frenata da 100 km/h
V-Strom: 40 metri
Versys: 44,1 metri
NC700X: 38,3 metri

Comparativa di In Moto Maggio 2012
Frenata da 60 km/h
Versys: 13,7 metri
NC700X: 13,4 metri
Frenata da 100 km/h
Versys: 38,6 metri
NC700X: 35,1 metri

le novità son sempre il non plus ultra, poi fra 2-3 anni scopriremo sulla stessa rivista che non è poi così buona ecc. ecc., niente di nuovo.