secondo me bisogna distinguere tra versione s e la x la versione s ha 35kw per rientrare nella normativa europea che prevede entro il 2013 il passaggio della patente a2 da 25kw a 35kw di potenza massima, quindi sarà, se il mercato resta tale, l'unica vera naked pienamente sfruttabile, palestra per il futuro e anche veramente sfruttabile e ingegnosa, la versione x (simil crossrunner) invece ha 52 cv, sempre pochi ma un po' di più, che secondo me bastano per fare tutto, anche viaggiare, forse solo andare in pista stona un po', ma per il resto è ok! senza contare che questi 53 cv, e anche 48 della s, sono una bomba, nel senso che ha una coppia a dir poco spaventosa, ragazzi 60 Nm a 3000 giri o poco più, roba che la er ne ha 63 a 8000, vuol dire un erogazione esplosiva, zero allungo, ma un erogazione tremenda (si fa per dire ma è come una moto da 70 cv o più tutta compressa in 5000 giri, ed ecco, per chi lo voleva, spiegato l'arcano del motore 700: per aver tanta coppia a giri bassi servono tanti cc, vedi HD) quindi per divertirsi ce ne è e come! semmai in autostrada vuol dire che per mantenere buone medie bisogna tenere solo la 6a marcia a motore alto di giri ma tanto non consuma nulla quindi!! Si da troppa poca importanza alla coppia per me! A me piace, se poi la facessero pagare poco meno di 6000€ potrebbe davvero ritagliarsi una fetta di mercato come moto tutto fare (il serbatoio porta oggetti è una chicca che già apprezzavo sulla mana e prima ancora sulla raptor 125 e mi son sempre chiesto perchè non lo facessero su più moto, aumenta il carico possibile di non poco, è comodo, evita bauletti bruttissimi in città e se vuoi viaggiare metti borse bauletto borsa serbatoio e hai anche il vano, roba da monovolume davvero)! Io la seguirò e magari tra qualche anno, prima voglio la shiver, prenderò la x che mi piace anche di linea, affiancata magari ad una moto da corsa che ovviamente non si può usare, o meglio io non voglio usare, tutto l'anno!

Tra un paio d'anni forse meno la nc 700 s proprio per le sue caratteristiche di moto vera (intesa come moto a piena potenza) e non depotenziata si ritaglierà (a meno di risposta di altre case) un settore tutto suo e venderà un pacco. Se la legge fosse già quella che deve diventare entro il 2013 e 'sta moto fosse uscita un paio d'anni fa l'avrei presa perchè "darebbe le paste" a tutte le moto depotenziate proprio perchè potrebbe sfruttare tutta la sua potenza ed in più potrebbe anche dare delle soddisfazioni che le moto depotenziate in genere non danno perchè senti che c'è sempre qualcosa che non puoi avere, come mangiare un antipasto stuzzicante che può anche calmare un po' l'appetito ma sai che la portata principale invece è veramente succulenta ma non te la puoi gustare, la nuova nc s non sarà così. Se la nc s l'hanno fatta in previsione della normativa che sarà EUROPEA c'hanno l'occhio lungo

Ciao, sono d'accordissimo con te su tutto ma...credo tu stia facendo un po' di confusione sui dati delle moto. Entrambe le moto hanno lo stesso numero di cavalli a parità di cambio.
Sia la NC700S CHE LA NC700X in versione cambio manuale hanno qualche cavallo in meno 35 kW (47,6 CV) a 6.250 min-1 (95/1/EC) e costano circa 1000 euro in meno rispetto a quelle con cambio DCT che hanno 38,1 kW (51,8 CV) a 6.250 min-1 (95/1/EC).
L'integra infatti (visto che esce solo con cambio DCT) ha 38,1 kW (51,8 CV) a 6.250 min-1 (95/1/EC).

Io direi di attendere le prove ufficiali per valutare i pro ed i contro di questa moto.
Da quello che si evince è stata studiata per dare "poca" potenza totale, ma renderla disponibile da subito (i fantomatici 4000 rpm), il che è un vantaggio in molte circostanze, tra le quali l'uso cittadino dove si accelera, si rallenta, si frena e si riparte più o meno frequentemente sfruttando medio-bassi regimi.

Sul misto stretto può sicuramente dare enormi vantaggi vista la prontezza diachiarata, ma anche qui di difficile valutazione poichè sprovvisti di dati con relativi test, nonostante sia già possibile farsi un'idea di massima interpretando i numeri.
Anche se una moto non è possibile valutarla solo in base alla coppia nè ai CV, occorre anche valutarne la ciclistica e quindi il modo in cui risponde in determinate condizioni d'uso.

Detto ciò, non ci resta che attendere i test su strada e poi riprendere il discorso su una base concreta.

sisi è vero, io parlavo solo di motore ed in teoria, poi per dire come stanno davvero le cose dovremmo aspettare i test

Ah, pensavo facevi il tester honda, dato che da come parlavi pareva che l'avessi già provata .. Mhh mi sbagliavo

Io rimango della mia idea, è una moto per città e studiata per viaggi brevi, niente adrenalina, niente prestazioni mostruose ( tipo l'ipotetica coppia spaventosa ai bassi ), solo una moto affidabile che fa un pò da "muletto".

già, peccato che in questo caso il dato empirico c'entri poco o nulla con la guida della moto, come ho già scritto qualche pagina fa sarebbe bello provare le moto senza sapere questi dati (pura aria fritta) e solo in seguito vedere come cambierebbero le vendite... per me si avrebbero delle sorprese

boh senti io non lo so, su INMOTO c'è scritto nc 700 s 35 kw, nc 700 x 52 cv, poi magari si sono sbagliati... Che ne so? Non scrive di differenze di potenza in caso di cambio tradizionale o dct, a questo proposito nella versione dct oltre al cambio automatico e al manuale sequenziale ci sarà anche il cambio a pedale sequenziale?

guarda che quello che ti ho detto è fisica e vale per questa come per tutte le altre moto, quindi non so dirti se sarà agile, veloce nei cambi, comoda, ecc. Queste cose le possiamo solo supporre in base alle immagini, il discorso del motore invece non è una cosa che un tester può smentire, una moto con 10 cv in più di un altra sarà in ogni tempo e luogo più potenete, magari non più veloce o con più accelerazione ma più potente si, così come una moto con più coppia erogata a giri minori avrà un erogazione più pronta di un altra e scaricherà a terra più cavalli in meno tempo! Non è questione di test


Detto ciò io volevo solo farti capire che questa moto in effetti alcuni pregi ce li ha e che non deve essere messa a confronto come prestazioni con un er perchè è un altro settore, e volevo dimostrarti che pochi cavalli non vuol dire poco divertimento, ho cercato di farlo in maniera più scientifica possibile in modo che te ne potessi convincere dati alla mano (non che sia la moto per te ma che ha dei pregi)




lungi da me l'idea di dire che questa è una buona o cattiva moto solo in base ai dati, io volevo solo far notare le oggettive buone caratteristiche che ha questo motore dato che è stato tanto criticato (non da te ovviamente) e sono d'accordo con te sul fatto che se le moto si provassero senza conoscere i dati sarebbe meglio perchè non saremmo influenzati da nessun strano complesso dei cavalli (cavolo io la sto difendendo sta moto), quindi per dire se sarà o no una moto buona bisogna aspettare, per dire che avrà poca potenza si può dire subito così come si può dire che spingerà subito forte, poi una moto non è solo motore quindi ci sono altre cose da prendere in considerazione

Per la battuta sulla matematica scusami non volevo essere polemico o offensivo era così che mi è venuta spontanea non volevo denigrare la tua opinione, per altro corretta, sul fatto che se una moto è buona o no non lo si capisce dai dati, scusa ancora

A parte questo ( non sono un esperto di dragrace a dirla tutta ), rimango saldamente della mia idea su sta moto !

belin... in quanto a coppia e potenza questa nc 700 x se la batte con una sua storica antenata: la Honda Domi 650 del 1996 che, all'epoca, poteva già vantare 56 Nm a 5.000 rpm, 33 kW a 6.000 rpm e consumava pure di meno... forse perchè pesava oltre 60 km di meno ???

ma è così difficile fare delle moto più leggere ???

questo è un problema che deriva, penso, dal contenimento dei costi e vale non solo per honda, sulle moto medie ed entyi level abbonda l'accaio per i telai mentre prima la gsr o la fz6 avevano dei bei telai i alluminio e relativi focelloni, adesso acciaio su accaio cosi una moto da neofita pesa 2 quintali magari poi con la sella a 80 cm da terra cosi se sei corto di gamba alla prima ghiaietta rischi di andare in terra.
honda non di è sottratta a questa cosa e sta moto pesa 230kg che effettivamente son tanto e penso che questo piu' che i cavalli sia il difetto della moto.
non so se sia tutta questione di telaio o anche il motore smezzato preso i prestito dalla jazz abbia il suo "peso"

Io farei telai, steli e cerchi in titanio per smagrirle un pò. Però non so quanto te le farebbero pagare dopo..

chiaro che fa la differenza però se mediamente una moto al minimo sta a 1.000 giri e ha 4800 spara il regime massimo il resto è comunque contenuto in 3800 giri.
Chiaro che probabilmente avrà poco allungo però dovrebbe essere una moto che anche senza dct porta ad una guida rilassata usando poco il cambio e probabilmente vicino al limitatore muore un pò come i monocilindrici, tutte cose che però si possono verificare solo in prova.

bhe a me sembra una moto che nei viaggi possa dir la sua

Volevo solo fare una piccola precisazione, la versione con il cambio manuale pesa 218 kg mentre quella con il cambio DCT pesa 228 kg.

A parte quella con il cambio DCT, quella con il cambio manuale non è che il suo peso sia poi così diverso da altre moto sul mercato eh, alcuni esempi:
- Honda CB1000R 217 kg
- Honda CBF600 217 kg
- Kawasaki ER6N 205 kg
- Kawasaki Z750 224 kg
- Suzuki V-Strom 214 kg

Aspettando le prove e varie recensioni, suppongo che sia, grazie al baricentro basso, maneggevole e facile da guidare.

scusa mi pareva che la coppia massima fosse a 3800 non 4800, e a 3800 la tuono ha 65 più o meno Nm, detto ciò ho sbagliato a leggere quello che era scritto perchè avevo letto 3800 e quindi il paragone sussisteva, ora che mi dici ciò non regge più però rimane comunque un'ottima spinta perchè la coppia massima è comunque esercitata ad un regime piuttosto basso rispetto alla concorrenza quindi se si parla di guida rilassata questo per me è un fattore a vantaggio di questa moto! chiedo ancora scusa per l'errore avevo letto male!

Io provengo dagli scooter o s p u t e r come vengono chiamati nei forum, non ho esperienze di moto ma proprio per questo voglio dire la mia sulla nuova Honda NC700X e perchè questa probabilmente sarà la mia prima moto.

Io utilizzo lo scooter (250 cc) tutti i giorni per andare in ufficio e il fine settimana per brevi gitarelle fori porta (brevissimo-breve raggio). Non mi va di stare in mezzo al traffico con una moto che pesa 200 Kg mano sulla frizione che in città ti porta ad avere i crampi alla mano per quante volte la devi azionare e stare sempre con la prima-seconda-prima inserita.

Per un utente come me, che non respira moto, che non ha le moto nel sangue