Per carità, riconosco che andare in giro con 90 cavalli (nel mio caso) è meglio che con 20, ma in passato l'ho fatto. E' solo un altro approccio al girare su strada.

Un mio amico ogni domenica andava al mare con l'Rs125, c'è gente che si sparava 200 km con il cinquantino elaborato, so benissimo che è una cosa che si può fare andare per tanti chilometri con una moto con pochi cavalli, ma non vedo perchè accontentarsi quando allo stesso prezzo hai vere moto da viaggio o comunque molto più adatta all'uso turistico !

Abbiamo due visioni di moto ed essere motociclista a quanto pare diverse, per me un 125 è una moto vera come lo è un 600, cambiano le prestazioni ma sempre moto è e ci si può fare ugualmente di tutto pur avendo certi limiti.

Mi trovate daccordo sul fatto che il mercato offre per lo stesso prezzo moto più prestazionali, ma ciò non vuol dire che per forza uno deve prendere quello solo perchè fa il ragionamento:
"Mi costa uguale ma mi offre qualcosa in più in termini di prestazioni o altro, allora prendo questa."

Non voglio fare nessuna polemica solo che a mio modo di vedere e vivere la moto, non serve avere tutti sti cavalli, poi ripeto, sono daccordo che il mercato offre moto più prestazionali a prezzi simili.

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Penso proprio che AMD intenda questo; ovvero, avendo più cavalli puoi permetterti anche viaggetti più lunghi a giri motore più contenuti, senza soffrire più di tanto a pieno carico e via discorrendo. Insomma, si avrebbe una moto più "duttile".
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la versione S ha la gomma posteriore da 160 pur essendo una 700 cc, questo dovrebbe far capire quali sono le prestazioni

Anche la ER6n e la SV650 montano un 160 pur andando ben di più.

Con una moto con 47 cavalli ti voglio vedere a fare del turismo a lungo raggio, ma per favore dai !
Qui non è che si parla di avere tanti cavalli ( perchè moto come er-6f non è che ne hanno millemila o sono ultrapompate, semplicemente hanno la dose giusta di potenza per il target alle quali sono rivolte ), si parla di averne pochi, quelli giusto sono quelli della verysis e della er-6f, con la cavalleria della 700x secondo me più di un viaggio in città da una parte all'altra della periferia non puoi fare !

Per il turismo a lungo raggio basta che una moto possa entrare in autostrada (quindi dai 150cc in su... non so come faccia l' utente che ha detto che va in A con la Varadero 125... )

Guarda che con una moto del genere con 47 cv ci fai più turismo che con molte altre moto da 100 o più cavalli dalla posizione scomoda e dalla possibilità di carico = a 0.

Non iniziamo a dire fesserie.
Il turismo si fa con qualsiasi moto.
Per il turismo a lungo raggio basta che una moto possa entrare in autostrada (quindi dai 150cc in su... non so come faccia l' utente che ha detto che va in A con la Varadero 125... ) e che faccia i 150-160 km/h in modo da non essere impiccata ai 130.
La mia vecchia DR 650 aveva 43cv e ci ho fatto turismo a lungo raggio senza problemi e con molto gusto.
Conosco uno che con una Shadow 600cc ha fatto 600'000 km e ci è andato anche in Cecenia e in Turchia.

Se poi vogliamo dire che questa Honda è pesante, costosa per quel che offre, e molto fiacca secondo i nostri (anche i miei!) gusti e che c'è molto di meglio in giro, questo è un' altra cosa e sono totalmente daccordo.
Ma a fare 1000 km al giorno credo si abbiano meno problemi a farli con questo mulo di Honda piuttosto che con una qualsiasi supersport.

Non sbagli nulla Dante,hai detto bene offre buona qualità,sopratutto per chi è agli inizi, a poco prezzo!
Ottima scelta volta al risparmio e alla concretezza,inoltre i motori honda sono durevoli e solidi.
L'unica cosa che mi lascia stranita è la scelta,da parte della casa, del 700 come cilindrata...

Retorica, pure con il ciao allora si può fare turismo .. Se allo stesso prezzo ti puoi prendere una vera tourer con molto più motore, che senso ha comprarsi il mezzo inferiore ?

era riferito al criticare il 160 al posteriore misura che accomuna tra l'altro la nc700s alla er6 che tanto ti sta simpatica.
io la ritengo adatta alla tipologia di moto rende la moto piu' maneggevole e svelta nei cambi di direzione.
una maggior impronta a terra serve per angoli di piega maggiori e per scaricare meglio a terra potenze decisamente piu' importanti dei 72cv de un'er6 o di una sv va da se che per i 47cv di questa moto vanno piu' che bene.
la gommatura della moto non va in base alla cilindrata, mi sa che hai le idee parecchio confuse e che chi scrive le cose fuori luogo probabilmente sei tu.
la er6n è un 649 cc la honda un 673, ci sono 24cc di differenza allora stando a ciò che dici anche la er6n dovrebbe montare un 180.
non dimostrare a tutti i costi che ciskuz ha ragione

Retorica, pure con il ciao allora si può fare turismo .. Se allo stesso prezzo ti puoi prendere una vera tourer con molto più motore, che senso ha comprarsi il mezzo inferiore ?

Infatti il mio appunto sulle gomme era per ribadire che, secondo me, sono moto pensate per l'uso cittadino e le brevi gite fuoriporta, poi e' normale che uno ci possa anche arrivare al Polo Nord....

Per assurdo se un giorno mai andrai all'elefantentreffen ti accorgerai che su neve e ghiaccio sono meglio le gomme di sezione minore, offrono piu' motricità, al polo nord con il 180 fai parecchia fatica....
le gomme grosse servono davvero solo alle moto pistaiole, pure su una z750 andrebbe bene un 180 anche se ci sono in ballo 120cv, vengono usate misure generose solo per un fattore estetico e perchè forse un possessore su 100 porta una z in pista ed in quel caso apprezza davvero la sezione piu' generosa delle gomme

Sono due 650, quello è un 700, visto che si avvicina alla 750 come cilindrata essendo una naked, ci si poteva aspettare almeno un 180 di posteriore . Chiaramente, visto la potenza, direi che anche un 140 andava bene !

Muahuahuahau ma siiii anche un 120 come sul mio 125 ci starebbe benissimo

Comunque tornando al discorso da voi introdotto...i 125 SONO MOTO...non comprendo e non capisco chi,pur ritenendosi motociclista, non li annovera in questa categoria.
Personalmente partire da tale cilindrata mi ha aiutata tantissimo e mi ha insegnato a stare realmente sulla strada,cosa che molti che magari hanno fatto il passaggio da scooter a 600 o 750 non possono dire (basta vederli il sabato e domenica su strada )

Inoltre, esiste una infinità di persone che fa del mototurismo anche solo con 30 cv senza dannarsi del fatto di non avere chissà quali prestazioni a disposizione..chi ha detto che è impossibile farsi un passo in salita in due con valigie... anche se te la fai a 50 km/h che problema c'è? Chi fa del mototurismo generalmente non ha mai fretta di arrivare

In ogni caso la vedo come un'ottima via di mezzo per chi vuole una moto tuttofare senza troppe pretese (a parte il lato estetico) e ben venga una maggiore possibilità dis celta nel panorama delle due ruote. L'unico grande neo che le resta è il prezzo..non dovrebbe costare più di 5500 euro.

State a fa un macello però.

Tagliando corto mi pare di capire che per tutti quanti la moto in questione dovrebbe avere un costo leggermente inferiore.
Per quello che concerne il pneumatico da 180, non credo che vi sia nemmeno bisogno visto che è stata pensata per fare turismo semplice e per l'uso quotidiano, cosa ampiamente fattibile con un 160, in più con un 180 avrebbe un consumo leggermente maggiore, cosa che cozzerebbe totalmente con l'idea della Honda di produrre una moto modesta con bassi consumi.

Io di mio non penso che avrà grande successo, poichè come è stato già ampiamente detto, ri-detto, ribatito e ripetuto più volte, attualmente vi è di meglio per quella fascia di prezzo. Alla fine la risposta la potranno dare solo i dati delle vendite.

Peace and Love!

State a fa un macello però.

attualmente vi è di meglio per quella fascia di prezzo. Alla fine la risposta la potranno dare solo i dati delle vendite.

Peace and Love!