Caro 42, ho appreso che hai dato un'informazione sbagliata, un'informazione molto importante per questo topic.

Ebbene, ho trovato (fonte: Motociclismo Febbraio 2010) che:

1) Ci sono meno morti in Germania che in Italia sulle Autostrade (!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!)
2) Quest'anno i morti sulle autostrade tedesche sono stati i piu' bassi dal 1950... (!!!!!)


Quindi non c'è piu' nulla di piu' errato e fuorviante per la discussione in questione di quello che afffermi tu che la velocita' aumenta la gravita' dell'incidente, infatti in Germania senza limiti ci sono meno morti che in Italia con il ridicolo limite dei 130.
Il che avvalora l'ipotesi che 130 sia una velocita' pericolosa, infatti è talmente bassa per le macchine attuali che si puo' ipotizzare che renda meno sicuro il viaggio.
E i morti in Italia sono superiori ai morti in Germania !!!!

...non bisogna correggere prima la velocità sperando che poi la gente impari a guidare (non intendo che impari a rispettare il codice della strada, ma proprio che impari a guidare).. prima la gente deve imparare a guidare, e poi, ma solo poi, si può alzare il limite..

È vero che la velocità non sempre è la causa diretta dell'incidente ma è certo che la velocità è quasi sempre causa diretta della mortalità nell'incidente.
Posto che è placidamente possibile ammazzarsi nel proprio bagno, semplicemente scivolando, e che quindi possiamo morire comodamente senza spostarci da casa, da fermi, è ovvio che più andiamo veloci e più acquisiamo energia cinetica che in caso di incidente viene rilasciata istantaneamente con conseguenze spesso mortali. Si può morire semplicemente perché la decelerazione avviene in maniera tanto brusca da portare il cervello ad impattare contro la scatola cranica con conseguenze mortali.
Sostenere che andare a 180 Kmh sia meglio perché si mantiene più desta l'attenzione va bene per un videogioco, non per la vita reale ove la velocità è solo uno dei tanti parametri da tenere sotto controllo.
Da questo ne consegue che prima dobbiamo mettere in regola tutti i parametri che adesso stazionano abbondantemente fuori scala (sicurezza generale dell'infrastruttura, sicurezza del veicolo, capacità del guidatore, etc)... fatto questo si potrà ritoccare al rialzo l'ultimo termine dell'equazione: la velocità.
Ma pensare di modificare quest'ultima e sperare che tutto vada magicamente a posto mi sembra un calcolo scellerato e fuori da ogni logica.

sarebbe discriminante ma il limite dipende dall'auto/moto che hai.
prendiamo una vespa 150 vecchia, vi pare giuso che debba avere gli stessi limiti di una bugatti o di una desmosedici?

SI'

cioe ti pare giusto??? va beh....

sarebbe discriminante....

SI'

infatti lo dico tanto per dire... e ho detto che sarebbe discriminante...
ma secondo voi e piu sicura una vecchia 500 a 130 o una bugatti a 130?

lo so che una 500 non arriva a 130... ma e teorico, per esempio mettiamoci sotto un motore che ce la fa andare senza modificare la cilcistica, telaio ecc... e ditemi se e sicura...

Torno a ribadire il concetto... dipende da chi guida

Perché??? Tu pensi che una persona, anche alla guida di un Hummer, possa uscirne viva se si schianta contro un muro a 150 Kmh???

Io ho qualche dubbio...

E questo cosa c'entra? Si può morire anche a 70 km/h, ma un limite ragionevole bisogna darlo, e come lo diamo? 130? 150? 180?

Penso che 130, soprattutto oggi, è poco (senza la minaccia dei punti, del tutor ecc, non lo rispetava nessuno), 180, è un po' tantino perchè se ci metti il 5%, la tolleranza dello strumento e i 10 km/h senza perdita di punti ti ritrovi a 200.... Perchè non i 150?

vero.. però assumendo come standard il guidatore medio ritengo più sicuro un guidatore medio su un'Audi che su una micra..

sicuro per sé o per gli altri?

io ho una percezione abbastanza negativa dell'automobilista medio e non sono convinto di quello che affermi.

passo quotidianamente dalla mia Golf 2.0 TDI da 140cv ad una micra vecchio modello, ovviamente avverto la differenza nei limiti di sicurezza attiva tra i due mezzi (quella passiva la lascio testare ai manichini), ma avverto anche lo stesso divario sul fronte prestazionale.

se devo scegliere tra trovarmi in autostrada circondato da imbecilli su Micra ai 130 o dagli stessi imbecilli su Audi A4 ai 180... non c'è gara, scelgo la prima.

V

Dato che non etica la discriminazione tra auto "povera" e auto "ricca", si deve mettere un limite per tutti, quale limite mettereste voi? Per me, viste le auto odierne metterei un bel 150 diurno e estivo mentre lascerei un 130 per l'invernale, e addirittura un 110 notturno. Concordo che le auto hanno trasmettono sicurezze diverse, ma non concordo sull'incapacità del conducente medio, si ricordi che siamo in strada e non in pista, non è dato fare il drifting per essere "bravi"

Dato che non etica la discriminazione tra auto "povera" e auto "ricca", si deve mettere un limite per tutti, quale limite mettereste voi? Per me, viste le auto odierne metterei un bel 150 diurno e estivo mentre lascerei un 130 per l'invernale, e addirittura un 110 notturno. Concordo che le auto hanno trasmettono sicurezze diverse, ma non concordo sull'incapacità del conducente medio, si ricordi che siamo in strada e non in pista, non è dato fare il drifting per essere "bravi"