su gran parte delle unita' la regolazione dell'estensione influenza parzialmente anche la compressione quindi e' possibilissimo quello che dici. e' anche possibile che estendendosi troppo lentamente non si faccia trovare pronto/esteso per l'impatto successivo dandoti l'impressione di un indurimento in compressione maggiore di quello effettivamente avvenuto.

si sente anche spingendo a mano che il mono è molto più duro Seguendo il set di fabbrica scritto sul manuale: freno in estensione 6 click da tutto chiuso, devo abbassare di molto il precarico abbassandosi molto anche il retrotreno della moto: addirittura il cavalletto è troppo lungo e la moto rischia di ribaltarsi

Concordo con "30X26" : agendo sulla regolazione relativa ad una delle idrauliche , si influenza anche l' altra.....
Per questo , si tende a "compensare" lavorando sui registri idraulici , e non sul precarico molla del "mono" , dato che lo stesso và a modificare altezze e distribuzione dei carichi probabilmente non voluti....
I valori di negativo (....sag statico.....) sono strettamente correlati al precarico molla , che difficilmente necessita di ritocchi , una volta individuato il valore ottimale .
In pratica....., per evitare che l' aumento del freno idraulico in estensione porti in dote un maggior freno in compressione , normalmente è sufficiente aprire leggermente il registro relativo a quest' ultima.....

purtroppo il mono che monto non ha regolazioni per il freno in compressione: solo precarico e freno in estensione

A questo punto sorge spontanea la domanda : perchè hai sentito la necessità di modificare il setting di base ?......

la moto l'ho presa usata e non so cosa abbia combinato il vecchio proprieatario, ma non mi trovavo bene con il mono. Ho pensato che la cosa migliore fosse portare il mono al setting di fabbrica e vedere come si comportava. Però regolando il freno in estensione come da libretto, 1 giro da tutto chiuso, il mono è rigidissimo, praticamente non lavora

Non è detto che quel comportamento sia dovuto ad interventi operati dal precedente proprietario.....
Su certa componentistica di estrazione relativamente economica , ho personalmente riscontrato , talvolta , alcune "incongruenze".....
Se hai dei dati che ti possano indicare il corretto valore di precarico molla , ti consiglio di verificare tale regolazione....., riportandola a quella relativa al setting di base.....
Forse hanno assemblato il "mono" con un idraulica "fantasiosa" , ma la molla dovrebbe essere quella giusta.....
Fissato tale parametro , potresti provare ad aprire progressivamente l' estensione del "mono" , fissando degli step di intervento (....ad es. , 1/4 di giro alla volta....) , e provando bene la moto dopo ogni step...., fino a raggiungere un risultato per te soddisfacente......

Quando mi capita di settare una moto di cui non conosco le regolazioni standard , io opero più o meno in quel modo......

purtroppo il precarico standard del mono non è scritto ho provato a chiamare in fantic ma mi hanno detto di seguire quello che c'è scritto sul libretto
Potrebbe essere questa "incongruenza" a causa del mio mono magari da revisionare?
Come posso risolvere il fatto che in curva la moto non è stabile?

purtroppo il precarico standard del mono non è scritto ho provato a chiamare in fantic ma mi hanno detto di seguire quello che c'è scritto sul libretto
Potrebbe essere questa "incongruenza" a causa del mio mono magari da revisionare?
Come posso risolvere il fatto che in curva la moto non è stabile?

Questa moto ha un reparto sospensioni di base, forcelle non regolabili con estensione in uno stelo e compressione nell'altro, e ammortizzatore con precarico e estensione.

Ora la prima cosa da fare sono le misure sul mono per stabilire a quanto stai di sag, poi il controllo della pressione dei pneumatici, e infine il controllo della misura di forcella sporgente dalle piastre. Fatte queste cose e messo a posto quello che non va, si può discutere sulla regolazione dell'estensione e del comportamento della moto.

Scusami il discorso diretto, ma è necessario per non fare 3 passi avanti e 2 indietro.

prime 2 misure ok, il sag sia con pilota che senza pilota, apri l'estensione prima di fare la misura.

è indifferente, purchè sia aperta quel tanto che basta da far risalire subito il mono.

non è tanto, è tantissimo, devi precaricare la molla fino a portarlo a 30mm.

la regolazione dell'estensione agisce su un foro che si trova sul pistone principale, (attaccato allo stelo) quando questa regolazione è bidirezionale, ovvero non ha la valvola di non ritorno che lo renderebbe unidirezionale, influisce in tutti e due i sensi di lavoro, compressione e ritorno.

Non ho capito bene se la misura di 24mm. con te sopra è da sommare a quella da 60 precendente, ottenendo un totale di 84mm.

Se fosse così hai la molla dura per il tuo peso, ma penso che si possa fare poco, nel senso che non sono sicuro che per quella moto si trovino delle molle opzionali.

Sarebbe meglio farlo revisionare di olio e gas in modo da poter adeguare almeno la carica di pressione in modo adeguato al tuo peso.

fai qualche foto

usare la moto così è pericoloso, devi smontare il mono e controllare che sotto alla molla nella parte bassa, ci sia ancora il fermo.
Se togliendo il mono, la molla si sfila, vuol dire che hai perso il fermo.

Possibile che tu non riesca a farti dare le specifiche del "mono" in questione , da parte della Fantic ?......
Se non vuoi/puoi rivolgerti ad un sospensionista di competenza comprovata , devi assolutamente indagare sulle specifiche di quella sospensione.....
Io sospetto che qualcuno ci abbia messo mano ....., forse sostituendo la molla originale con altra (....più corta...) , oppure rimuovendo un distanziale interposto fra ghiera e molla...., forse con lo scopo di rendere più vicina al suolo la seduta.....
Ad ogni modo , una così lieve differenza di misurazione fra i valori di sag statico e sag rider , farebbero pensare proprio ad un "trapianto" , dove è stata sostituita la molla originale con altra più corta , ma di costante elastica troppo elevata per il tuo peso......
Concordo con "Tech" , sul fatto che sarebbe meglio non usare la moto , senza aver prima regolato la ghiera in maniera che vada a contatto con la molla a "mono" totalmente esteso....
Prova a pensare cosa succede , quando frenando con decisione , il posteriore si scarica al punto di far perdere il contatto fra molla e ghiera di fermo.....
Altra opzione...., potrebbe essere quella di dare un' occhiata ad una moto uguale alla tua , per fare una comparazione del sistema sospensivo posteriore.....
Anche se si trattasse del nuovo modello , dubito che possa differire al punto di non essere usato come riferimento......

Sul mio caballero (usato) ho visto che la ghiera che regola la molla dell'ammortizzatore è quasi tutta avvitata, ma l'ammortizzatore non è affatto duro. Non ci dovrebbe essere anche una seconda ghiera per non far svitare la prima? tutti i caballero ce l'hanno

immagini visibili ai soli utenti registrati

Nella parte inferiore dell'ammortizzatore c'è anche una vite che regola il freno del'ammortizzatore, ed è quasi tutta svitata, mentre la regolazione standard è tutta avvitata tranne un giro

immagini visibili ai soli utenti registrati

Su cosa agisce questa vite? è nella parte inferiore dell'ammortizzatore dove non si muove niente?
Rispetto alla regolazione standard sembrerebbe che il vecchio proprietario ha avvitato la molla e svitato questa vite. Come agiscono queste due regolazioni?

é normale che quando il mono si comprime faccia un rumore tipo soffio?

l'ho svitata di mezzo giro ed è uscita aria copmressa, l'ho richiuso subito

inoltre da quanto scrivi, si capisce che hai fatto fuori uscire il gas, quindi non resta altro da fare che smontare e controllare il tutto accuratamente.

alla luce di questi ulteriori indizi per me si chiude qui fino ad eventuali notizie nuove ed esaustive.

quoto tech8.
comunque ad occhio, paragonando con la vecchia foto, molto probabilmente ti si e' solo svitata la ghiera. se mancasse il piattello inferiore la molla non arriverebbe allo stesso punto rispetto alla filettatura. il piattello potrebbe pero' essersi spostato o deformato per aver lavorato male.
devi controllare e poi, se tutto a posto, avvitare la ghiera fino ad avere i circa 30mm di sag che ti ha detto tech8. resta inteso che un mono senza gas (quello che hai fatto uscire svitando sopra) non puo' funzionare bene. in teoria ad un certo punto la compressione potrebbe diventare durissima. cosa fa adesso non e' indicativo di nulla perche' sta lavorando in condizioni inaccettabili.