Ciao a tutti , io ho notato che sul mio cr 250 c'è un lieve gioco agli steli , cioè allinterno della forcella , puo' essere normale secondo voi , cavolo apro e chiudo i motori ad occhi chiusi ma al momento di metter mano alle sospe sono un po in crisi . Il motore me lo cucio addosso ma le sospe non ci riesco proprio .

tenendo con una mano la base dove c'è il perno ruota e con l'altra vicino alla piastra inferiore di sterzo sento un lievissimo gioco quando faccio finta di muovere , oppure lo sento anche quando pinzo con il freno anteriore e faccio un lieve avanti-indietro con lo sterzo.

hai verificato che i cuscinetti di sterzo abbiano il corretto gioco ?......
non sò sul CR quale sia la procedura corretta , per tale verifica......, ma sembrerebbe un problema sui cuscinetti , più che sulla forcella.......

quante ore di lavoro ha "sul groppone" , la tua Showa , dall' ultima revisione ?......

Dopo 15 anni il minimo sarebbe dare uno sguardo e sostituire l'olio delle forche...nel tuo caso sicuramente devi cambiare le boccole stilizzate che sono usurate e giustificano il gioco

Dopo 15 anni il minimo sarebbe dare uno sguardo e sostituire l'olio delle forche...nel tuo caso sicuramente devi cambiare le boccole stilizzate che sono usurate e giustificano il gioco

il gioco della forcella è normale, al piedino dovresti sentire un gioco di 2/3 decimi, sarebbe meglio cambiare l'olio, anche se sicuramente non ha 15 anni, in questo tipo di moto i paraoli è tanto se durano 2 anni, per cui cambiandoli, si cambia anche l'olio, il lavoro è molto semplice, è una forcella Kayaba a cartuccia aperta, non bisogna confondersi con gli altri anni in cui monta Showa, il 95 e il 96 sono fornite di Kayaba.

Trovo strano, che tu abbia imboccolato con l'ottone il link, forse non hai l'idea precisa di quale carico in kilogrammi debba sopportare questo particolare, e credo che in un paio di uscite avrai le boccole ovalizzate.

ciao a tutti sono nuovissimo del forum volevo farvi una domanda sulle regolazioni sospensioni
io ho da poco acquistato una speed 2011 e vorrei qualche dritta sul settaggio.
adesso la moto si comporta un po stranamente cioe, le forcelle affondano bene negli avvallamenti
ma basta una piccola buca che dalla botta mi schianta in 2 la schiena stesso discorso per il mono
come potrei agire? grassie

Ciao a tutti, intanto grande articolo, poi volevo chiedere una cosa:
Io ho un Sv k4 che ha delle forcelle ridicole e un mono leggermente migliore, tutti e 2 sono regolabili solo in precarico, ma abbiamo stabilito (sono arrivato a leggere fino a pag 7) che questo non indurisce la forcella ma aumenta la "compressione" base della molla e quindi una deformazione che comincia solo più tardi (se qualcuno mi spiega cosa vuol dire a livello pratico... se aumento il precarico l'avantreno si abbassa, le asperità e la forcella prima di cominciare ad affondare essere sottoposta ad una frenata più forte rispetto ad una configurazione con prearico minore, ma una volta che affonda affonda sempre uguale?) il vecchio proprietario per ovviare a questo problema ha chiuso il precarico della forcella al minimo, cosa che abbassa l'avantreno in effetti però a me piace molto perchè rende la guida un pò più sportiva,adoro la guida sportiva e i semimanubri, carica più i polsi e aumenta il feeling con l'anteriore, ma che lati negativi ha questa operazione? il mono è quasi normale. Per invece fare scendere la forcella più lentamente, a parte cambiare forcelle o vari kit, cambiando l'olio cambierebbe molto? considerate che le sospensioni sono di panna montata, una staccata forte (nel senso però forte, un pò di guida sportiva la regge) e sono a pacco. Poi ha problemi anche il mono, in uscita sbacchetta, non tiene le curve in maniera precisissima, (sempre in guida sportiva) è morbido! anche qui si può cambiare l'olio oppure cambia poco meglio cambiare mono?

grazie mille

p.s. sono neofita mi basta che la forcella non mi va in crisi quando spingo un pò di più, non che diventi ss, per ora, il mono lo posso tenere così, per ora, se tutte le operazioni da fare sono costose e non semplicemente olio

LAMPS

la molla è un sostegno al carico a cui è sottoposta, per fare un esempio, se la molla avesse un k (costante elastica) di 1 kg per millimetro, allo schiacciamento di 200kg. della moto (una frenata) si avrebbe un affondamento della forcella di 100mm. (le molle sono 2 e il peso viene suddiviso), invece il precarico, è un sostegno aggiuntivo che impostiamo alla molla, segue lo stesso principio del carico ma ha un valore fisso su tutta la corsa della forcella, sempre per portare un esempio, se ad una molla impostiamo 20mm. di precarico, con uno spessore, o con la regolazione sulla testa della forcella, avremo aggiunto 20kg. di sostegno a tutta la molla, per cui lo stessa frenata di prima, invece di far affondare la forcella per 100mm. la farebbe affondare solo per 80mm.
Quindi il precarico rappresenta una zona "franca" del peso della moto, che avrà funzione in qualunque situazione, accelerata, frenata, o linea di marcia.
Di norma il precarico viene usato per determinare il sag, cioè il neutro di affondamento che ha la moto, da una posizione tutta sollevata (sul cavalletto centrale) a posizione di marcia, questi valori di solito sono riportati sul libro di manutenzione, poi oltre al sag, si deve valutare anche il sag-rider, che è la stessa misura fatta prima ma con il pilota a bordo a fare la differenza di peso, ecco che in questo caso il valore della molla diventa determinante, rapportato al peso del pilota.

Nel caso non si abbia a disposizione il manuale si può ripartire, calcolate sull'escursione ruota, queste percentuali: 30% sag e 40% sag rider all'anteriore, 12% sag e 25% sag rider al posteriore, impostazioni per un guida normale, per sportiveggiare, queste percentuali vanno diminuite, specie al posteriore, a volte si arriva allo 0% per il sag e 12% per il sag rider.

Con questa moto, il precarico anteriore potrebbe essere difficile da trovare, dovuto alle molle forcella a doppio passo, Immagine: Link a pagina di Tagomotocorse.com qui in foto, vediamo una molla doppio passo e una lineare.
La differenza sta nel fatto che con la molla doppio passo, il precarico influisce nella zona + morbida della molla, inoltre questa molla è costruita per fare in modo che ad una certo punto di corsa della forcella, le spire + morbide vadano a "pacco" cioè si comprimono fino a toccarsi tra loro formando un "tubo distanziale" e facendo lavorare solo le molle con le spire + aperte, in questo caso il precarico può variare la misura d'innesco di questo fattore, rendendo difficile la regolazione.
Quindi sull'anteriore è meglio mettere una molla lineare (come la seconda nella foto) che garantisce una maggiore omogeneità di lavoro della forcella.
In questo caso con un olio idraulico W20 migliorerebbe ancora di più, solitamente nei kit molle + olio, questo è già tutto compreso, anche la misura del volume d'aria da lasciare internamente.