penso che intendeva paragonare la vesione sbk della 998 con la stradale della rsv4.....

penso che intendeva paragonare la vesione sbk della 998 con la stradale della rsv4.....

perchè, per strada non sono già assurdi i 190 cavalli della bmw r 1000ss???

...esattamente come ora.
Ci saranno le superbike sempre più estreme e potenti, ed allo stesso tempo modelli più tranquilli e fruibili.
Perché una cosa dovrebbe escludere l'altra???

Per quelli che dicono che 200 CV son troppi ma 100 invece son giusti posso ricordare che già con i 44 della mia vecchia GS500 potevo arrivare i pochi attimi ai limiti di velocità di legge e buon senso.
Tutto è relativo per quanto riguarda le prestazioni, quando le supersportive avranno 300CV ci sembrerà normale andare a spasso con una turistica da 200, ed una di 100 ci sembrerà un cancello. Quando avevamo 14 anni la moto 125 dell'amico più grande ci sembrava un missile...
Alla fine la potenza serve solo per gratificare il nostro ego, i motociclisti di buon senso vanno sempre più piano di quanto un mezzo sportivo moderno permetterebbe.

Da ing posso però dire che la potenza delle moto si fermerà quando sarà sufficiente a far pattinare la ruota posteriore anche a più di 300Km/h, ovvero circa 400CV. Di più non si può trasmettere a terra senza una cremagliera!

Lamps!

Nessuno sottolinea che l'occasione fa' l'uomo ladro! Con una moto da 200 cv è sicuramente più "difficile" rispettare il codice che con una moto da 70. Perchè si dovrebbe escludere una moto a favore di un'altra? Perchè esistono leggi ben precise sull'uso in strada, onestamente non capisco perchè si continua ad omologare veicoli a motore da 250 km/h quando il limite massimo è 130, dato che esistono le tecnologie a basso prezzo per limitare le prestazioni, le stesse dovrebbero essere messe a disposizione per la legalità.

il senso del topic è per capire come evolverà LA moto, in generale come si evolverà il settore motociclistico. Mi pare di averlo scritto!

non mi sembra che ad oggi ci sia la pari scelta di modelli e marchi in TUTTE le fasce di mercato!

"NON subirlo è impossibile, quello di cui l'utente non si rende conto, anzi se ci ragiona, si ribella e dice che non è vero perché si sente usato, è che non siamo noi a scegliere un oggetto, quello che sia, auto, moto, vestiti ecc. ma, nella nostra fascia di utenza, giovani, anziani, sportivi, acculturati, ignoranti, politicizzati o ascetici o quant'altro, è il marketing a dirigere i nostri acquisti ed a farci apparire indispensabili cose che non lo sono affatto oppure esigenze, quelle cose di cui potremmo tranquillamente fare a meno. Non rispondete di impulso, quello che ho scritto fa parte del mio lavoro da molti anni e Vi assicuro che se quanto scritto non fosse vero, non si spenderebbero palate di euro per sponsorizzazioni, per etichette attaccate sulle moto o sulle tute dei piloti, per pubblicità televisive o altro.

il tema dcel topic è diverso dal disquisire su quale moto comprare e perchè: si parla dell' evoluzione per capire se negli anni a venire spariranno le medie cilindrate come Z750-Duke690-MT09-Bruty675 a favore di un mercato diviso tra moto veramente povere tipo ninja300-cbr250-cb500 e moto ultraperformanti e sofisticate tipo Panigay SL-SD1290-RSV4 APRC RCV-1000.

rimani IT please!

c'è da dire però che la tecnologia sta rallentando in proporzione allo svulippo fatto negl ultimi 20 anni.

Ora siamo molto vicini alla massima resa in ogni parte della moto, dalla potenza, al peso, all' elettronica ed ai consumi. Purtroppo non c'è ancora una moto che racchiuda tutto questo insieme, ci sono moto che strizzano l' occhio a prestazioni, al peso, all' elettronica senza badare ai consumi, ci sono moto che strizzano l' occhio ai consumi ed all' eletronica e viceversa.

vedremo in futuro se con l' avvento delle'elettrico si raggiungera tutto questo.

200cv su 170kg sono anch'essi un sistema ad equilibrio instabile. Senza elettronica, magari coi carburatori, sarebbero "fabbriche di vedove" ne più ne meno come gli F104 Starfighter.
Quindi questa evoluzione le moto la stanno già seguendo, e con la RC213V che sfrutta la logica di controllo sviluppata per il robot-ballerino ASIMO, non è che si sia molto distanti da quello che può essere un Raptor. Anche il ride by wire, figlio del fly by wire implementato a suo tempo sull'F16, ormai ce l'hanno in molte...

tra l'FBW e l'RBW c'e un abisso : il primo infatti controlla tutto il mezzo dal motore alle superfici di volo, mentre l'rbw si limita a gestire acceleratore tcs e abs...

Ebbè, certo che l'industria militare aeronautica statunitense o europea è incredibilmente simile a quella delle moto ad uso stradale sia per ricerca che per fondi stanziati

Trovo il paragone ridicolo.

Non sottovaluto nessuno credo solo che i rapporti di ricerca ed economici sono talmente diversi di far diventare questa discussione assolutamente senza senso a meno che tu non voglia far pagare una moto una 30ina di milioni di euro, magari per farci la val d'aveto la domenica

Edit: dimenticavo, magari a codice

posso esporre una mia opinione?
è innegabile che negli ultimi 15/20 anni l'evoluzione delle moto abbia subito un arresto e ciò e dovuto alla mancata evoluzione del concetto di agilità/stabilita,non capite? ................

in base a questo concetto si potrebbe costruire una motocicletta stradale Veloce come una Supersportiva ,Agile come un Motard e Stabile come una Tourer ,l'unione di tutte queste caratteristiche sarebbe possibile grazie ad un sofisticato sistema di controllo elettromeccanico sospensioni attive e parti aerodinamiche mobili ed ovviamente un telaio a struttura instabile e come sui caccia prima elencati la spinta propulsiva dovrà avere un rapporto superiore al peso della moto.
con tale moto basterà il pensiero per governarla ed una semplice spinta sui comandi per scendere in piega ,non ci sarà alcuna differenza tra guidare su asciutto e bagnato, i freni non si bloccheranno mai,si potranno compiere evoluzioni prima impossibili o molto difficili,l'aerodinamica della moto si adatterà alle situazioni di guida ad esempio in frenata si apriranno degli aereofreni, in piega o in velocità alette di tipo canard garantiranno l'effetto suolo aumentando la manovrabilità direzionale, ovviamente per i più coraggiosi sarà possibile disattivare il sistema di controllo per godersi la potenza pura di un unita motrice la cui spinta e superiore al peso della moto stessa!....................................................................................................................perche una moto che pesa poche centinaia di kg non puo essere cosi?
perche continuiamo a pagare migliaia di euro per mezzi che tecnologicamente sono basati su un concetto superato da più di 35 anni!....................

Ebbè, certo che l'industria militare aeronautica statunitense o europea è incredibilmente simile a quella delle moto ad uso stradale sia per ricerca che per fondi stanziati

Trovo il paragone ridicolo.

per mettere alla prova la mia teoria fate una prova :
andate su una strada dritta e piatta togliete una mano e mettetela a contro vento, e la moto girera dalla parte della vostra mano ,immaginate adesso di avere 2 di queste alette davanti che fungono la stesa funzione della vostra mano , alla stessa velocità curvare diventerà molto più semplice e stabile

...............mentre sulle cilindrate minori lavorerei su riduzione del peso e aumento della coppia

Sicuro che gira, ma poco e molto lentamente.
Fai una prova, vai su una strada dritta ad almeno 50 Km/h e prova a spingere in avanti di qualche mm la manopola dx e vedrai come la moto piegherà velocemente verso dx.
Poi, se non ti sembra abbastanza veloce, prima di farlo sposta il peso dalla parte dx e mentre spingi la in avanti la manopola spingi anche con il piede sulla pedana dx.
Immagina adesso di avere su una moto manubrio e pedane........ops ci sono già