An, biondo ha detto giusto se vuoi piegare a dx spingi in avanti la manopola di dx, quindi spingi il manubrio verso sx, e credimi che la moto piega e tanto.

infatti anche io se voglio piegare a sx spingo il manubrio verso destra con il braccio sinistro e spingo sulla pedana di sinistra, mentre riguardo allo spostamento di peso lo uso sempre e comunque e non ho bisogno che qualcuno me lo venga a spiegare dato che oltre al Beta M4 350 uso anche spesso è volentieri il Rev300 2t da trial di mio zio che purtroppo non lo potrà più usare per tanto tempo a causa di un infortunio.

ho notato che hai una moto decisamente prestante , le leggi della strada non possono essere facilmente cambiate , ma quelle dell'aria sono state sconfitte già da molto tempo,
ecco se a 130 km/h tu vuoi piegare la tua moto credo che un aiutino aerodinamico ti farebbe solo che un piacere dato che tale tecnologia permette ad un caccia di trenta tonnellate di girarsi in un fazzoletto non oso pensare se messa a punto quali risultati potrebbe dare su di una moto che pesav al massimo qualche quintale.

per la leggerezza è sufficiente applicare la vecchia filosofia della Guzzi : ciò che non c'è non pesa non costa e non si rompe

va bene abbiamo capito che la moto volante per qualche anno non si farà.

come potrebbero evolvere realisticamente le moto??....considerando che l' evoluzione massima odierna è rappresentata dalle MOTOGP, che abbiamo potenze nell' ordine di 260 cv/litro, cosa succederà, avremo queste bestie su strada oppure rimarrano relegate alla pista e per strada gireremo tutti con moto "economiche" sotto i 15.000 € da nuove??

ho qualche riserva su questo perchè star seduti in auto e cavalcare una moto è molto differente, arrivati a certe potenze imbarazzanti, secondo me ci si pensa 2 volte a mettersi in box una moto che mette paura ad accenderla!

Un aiutino aerodinamico per piegare la moto a 130 km/h non serve a un tubo, la moto ha già tutto quello che serve per piegare più velocemente di quello che serve, basta saperlo usare.


Si si la guzzi, moto nota per la leggerezza dei sui modelli.
E poi per le cilindrate minori, quelle dove secondo te l'evoluzione dovrebbe portare a lavorare sulla riduzione del peso cosa toglieresti per ridurre il peso, forse il blocco motore, oppure le ruote.

Prima paragoni l'areodinamica di un aereo , mezzo che riesce a sfruttare certe aerodinamiche anche perche viaggia a velocita vicine a mac1 e sta appoggiato sull'aria, ad una moto, mezzo che, considerata la velocita a cui può viaggiare e al fatto che poggia su due gomme, ha già ciò che serve per giararsi in un fazzolletto che fatte le debite proporzioni è molto più piccolo di quello dell'aereo.

Poi staimo parlando di evoluzione delle moto e tiri fuori la vecchia filosofia guzzi che è appunto tale perchè non può più essere applicata alle moto odierne.
Sulle moto moderne, specie sulle cilindrate minori non vedo nulla che non serve e che si possa tolgiere.
L'unica strada possibile per ridurre il peso è usare materiale che a parità di resistenza abbiano minor peso, cosa molto costosa usata , come ben saprai in areonautica.

Vabbè, appena esce la nuova boeing a con motore ad elica sponsorizzata Redbull che ti mette le ali la comperiamo

punto 3 : il Sukhoi SU-35 (ed il dimostratore SU-37)nonostante pesino 30 tonnellate a pieno carico è quanto di più maneggevole esista sulla faccia della terra ,ed anche fatte le debite proporzioni e più maneggevole anche di tante moto che a confronto pesano un nulla.

hai dimenticato Kevin Charmichael (o come cavolo si scrive) che tiene in impennata la Speed Triple dopo aver spento il motore!
quelli lì comunque sono dei fenomeni eh mica persone normali il merito è in gran parte loro più che delle moto che guidano.
e sopratutto la cosa più importante e notare le velocità estremamente ridotte a cui eseguono le acrobazie

Petrus: riesci a prendere i messaggi inerenti all' argomento OT e trasferirli lì?? (domanda retorica )

Purtroppo non è possibile: non si può accodare ad un topic nulla che sia stato postato prima dell'ultimo post del topic di destinazione.

A proposito di aiutini aerodinamici, devvero si potrebbe concepire un manubrio ride-by-wire che appena mosso fa spuntare delle appendici aerodinamiche che fanno forza sulla forcella in modo da piegare la moto ? Tutto è possibile, ma mi pare che il gioco non vale la candela. Comunque a bassa velocità non funzionerebbe.

Invece (lo scrivevo da qualche parte ma non lo trovo più) mi pare che una vera innovazione sarebbe l'introduzione di un sistema ibrido motore + batteria che accumula energia nei rallentamenti e la restituisce nelle riprese, come con il KERS nelle auto da corsa.
Farebbe risparmiare benzina e aumentare lo spunto nelle riprese (perchè c'è la spinta associata del motore termico e di quello elettrico), oppure permetterebbe di ridurre la cilindrata del motore.
Forse i vantaggi non sarebbero così drammatici, ma sono sicuro che la prima casa a mettere sul mercato una moto simile farebbe il botto, di vendite e di immagine.

Avresti una moto oltremodo pesante e ingombrante, esageratamente costosa, con un freno motore quantomeno fastidioso e un feeling in staccata probabilmente pessimo...

...comunque e stato aperto un topic a riguardo sul motobar : aeronautica vs motociclismo''

I prossimi interventi riguardanti aeromobili in questo topic verranno cestinati.

dove preferisci che metta eventualmente lo schizzo preparatorio che sto ultimando ora della tanto discussa moto del futuro delle precedenti discussioni?

se riferito alle tematiche di cui sopra, direi nel topic apposito!