Ciao a tutti, sono un nuovo iscritto e un neo possessore di una Idroconvert. Sono rimasto molto affascinato dalle discussioni di questo club e la passione che ho avvertito tra i confronti che fate è fantastica. Infatti voglio approfittare un po' della Vostra esperienza.
La moto l' ho comprata a novembre 2013, l' ho provata, non mi posso lamentare di nulla.
La cosa più importante è che ho da cambiare tutti gli olii.... perchè non mi fido, mi è stato detto che non c'è bisogno ma io voglio sostituire tutto.
Ho il libretto di manutenzione ma non ho capito una cosa...l'olio del cardano è lo stesso della trasmissione?
Se ho detto qualcosa di stranooo vi ricordo che sono un profano in materia.....
Spero che intervenga anche Gippiguzzi
Grazie raga

Effettivamente i costi di gestione incidono quindi, e purtroppo, bisogna scegliere......
Anche il Cali T3 è una bella "bestia", Ti posso capire sulla scelta.
Chissà Martino, se ce la facessi a mettere una foto....?

Buongiorno a tutti, scusate l'intromissione, posso chiedere più o meno quanto consuma la idroconverter?
Dovrebbe fare i 15 con un litro o sbaglio?
Grazie, buona giornata.

Nicola

Buongiorno a tutti
Vado subito al dunque dopo essere riuscito finalmente a leggere le 17 pagine come un bravo studente.
Vivo in Spagna e sono quasi alla fine della negoziazione per l'acquisto di una Idroconvert: funziona anche se (ho paura a dirlo) è stato sostituito il motore/cambio per quello di una California, dunque con cambio a 5 marce: per me non sarà un problema dato che la compro per girarci con mia moglie in tutta comodità (sono proprietario di una Buell) e non esigo che sia 100% originale, però non ho nemmeno intenzione di trasformarla in Cafè dato che ripeto voglio una grande classica da viaggio. Il venditore è un guzzista doc e la vende per problemi gravi alle ginocchia: si tiene altri 2 modelli meno pesanti. Funziona, ha buona compressione, non perde praticamente olio, solo trafila leggermente dal parapolvere di gomma della trasmissione (non dalle guarnizioni). La moto è del '76 quindi non mi quadrano i cerchi in lega e le borse laterali: giusto?
Vi linco l'annuncio e rimango in attesa di suggerimenti/consigli che sono sicuro che non tarderanno.
Non mi insultate per gli scarichi artigianali
Inoltre volevo chiedere se ho opzione a delle borse piu capienti e se si trova un portapacchi cromato con baule sempre che il tutto non stoni con l'estetica (mi riferisco ad articoli di altri modelli dell'epoca)
Grazie
Marco
Link a pagina di Segundamano.es

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L'attuale proprietario mi darebbe anche il manuale meccanico: mi potrà servire anche se ha il motore della Cali?
Le strisce e le scritte bianche originali erano adesivi o verniciate?
I componenti di una g5 dovrebbero montare senza problemi da quello che ho letto: ci sono altri modelli compatibili?

Buongiorno,
sono Paolo, ho 60 anni e vivo in Sardegna. Sono da sempre un amante delle Guzzi, possiedo da tanti anni un V7 850gt del 73 ed un Florida 350 dell'86. Un mese fa ho trovato un idroconvert in vendita, purtroppo col motore aperto ( senza teste, cilindri e pistoni ecc.). Mi è piaciuto e nonostante non l'abbia potuto provare ho rischiato e l'ho acquistato. Mi sono procurato tutto l'occorrente per rimontarlo e così ho fatto. Ieri per la prima volta ho sentito la sua voce, da brivido e nonostante fossi sprovvisto assicurazione ho fatto un giro attorno a casa. La moto tira parecchio, sale di giri velocemente e raggiunge ottime velocità. L'unico problema è che non so come utilizzare la frizione. Mi spiego: la moto al minimo tenta di avanzare, se abbasso il minimo dopo un pò si spegne mentre rimane accesa se tiro la frizione. La domanda è questa: se devo fare un'inversione oppure mi fermo ad un semaforo devo/posso tirare la frizione per poi rilasciarla allo spunto? Ciò potrebbe creare dei danni atteso che il libretto di uso e manutenzione riporta i seguenti consigli?
ATTENZIONE,
l'impiego della frizione deve essere limitato alle seguenti situazioni:
1) avviamento del motore ( non disattivando la frizione non è possibili avviare il motore),
2) Cambio marcia ( per il passaggio dalla marcia ridotta alla veloce e viceversa).
Poichè non vorrei fare danni attendo una risposta da chi sicuramente ha più esperienza di me e usa o ha usato l'Idroconvert.

Grazie a tutti, ciao Paolo

Ciao Paolo, col mio convert non ho mai bisogno di usare la frizione tranne in accensione anche se quando la metto sul cavalletto centrale si può accendere anche senza. la moto al minimo tende ad andare avanti leggermente anche se basta puntare leggermente i piedi per tenerla. Io ho sempre saputo che le marce non devono mai essere innestate in movimento.scusa per la sinteticità della risposta e la poca cura della punteggiatura ma sto rispondendoti da un cell

Grazie per avermi rassicurato, farò di tuttoper guidare senza ricorrere alla frizione ma penso sarà dura, soprattutto nel fare inversione. Quindi, per evitare di utilizzare la frizione è necessario che il minimo sia basso. Sul cambio marcia in movimento anch'io ho le tue stesse informazioni. Nel libretto uso e manutenzione c'è scritto che si può cambiare purchè si tiri la frizione e si dia una bella sgasata prima del cambio marcia. Vista la scarsità di ricambi reperibili per il Convert, eviterò di cambiare marcia in movimento. Ancora una curiosità: riesci a far indietreggiare la moto col motore acceso? la mia se non tiro la frizione non indietreggia. Ciao e grazie per i consigli
Saluti Pierpaolo