Dopo 45 giorni di convivenza e tempo libero da impegnare, vi tocca sorbire le mie impressioni sulla Stelvio 8V NTX

Chi racconta queste impressioni di guida è un bellissimo e simpaticissimo ragazzo di 27 anni (leggasi io :) ) che dopo 3 moto giapponesi ha deciso di tastare con mano la qualità italiana.

Le mie ex targate sono state un Honda SH 150i, una Suzuki GSX R 600 k7 e una Suzuki V Strom L0. Questo giusto per dare l'idea dell'adattamento che ho subito, un po forzato e più traumatico dal passaggio GSX/V Strom che per il resto.

Veniamo alla Stelvio. Mese di luglio (chissà perché le prendo tutte a luglio), vado a provare una NTX demo. Buona impressione, totalmente differente in tutto rispetto il V Strom con cui sono arrivato in concessionaria e soprattutto mi ha dato la stessa scarica di adrenalina che mi diede 4 anni fa la GSX R quando ci salì sopra. Mio Dio!!! E' amore!!!

Il giorno stesso mi metto d'accordo per il ritiro del V Strom, accordo un po lunghino visti i 30.000 km in dieci mesi, ma sfruttando il fatto che è ancora in garanzia ufficiale, riesco a strappare un accettabile 4.550 euro di valutazione.

Stelvio ritirata 3 giorni dopo.

Ma guardiamola a motore spento. Questa moto è imponente diamine! Un frontale molto aggressivo, quei fanali supplementari bassi sono aggressivi (anche se un po' esposti). Dei paramani di serie finalmente belli e funzionali. Vista laterale ancora più bella. La testa con la scritta quattrovalvole a rilievo, il motore opaco, il paracoppa in contrasto e quel serbatoio bello, davvero bello e ben raccordato con la moto. Anche le valigie in alluminio nero dal gusto un po retrò stanno benissimo. Vista da dietro colpisce immediatamente lo scarico con i due sfoghi.

Ma basta guardarla! E' mia!!! Mettiamola in moto!!! Ragazzi, che sound... un borbottio sommesso, un colpetto di gas e senti la moto che sembra ruotare insieme il motore, motore che pulsa altro che vibrare.

Sono 45 giorni che conviviamo, percorsi circa 4.600 km più che altro nel tratto casa lavoro e qualche uscitina domenicale e, per sfogo, un turnetto di 20 minuti in pista.

Sensazioni di guida... la moto viaggia su dei binari. Frena, e come se frena visti i dischi grimeca da 320mm, pinze brembo radiali, abs e sospensioni di qualità. In curva la moto fa quello che gli dici di fare, anche evitare ostacoli improvvisi. Da star attenti al freno posteriore proprio in percorrenza curva. E' vero che c'è l'abs, ma se la piega c'è e si pinza il posteriore, parte comunque in belle scodate... la posizione di guida me l'aspettavo più comoda. Ovvero mi sembrava più comoda la v strom di questa, ma più che altro per via di un maggior riparo aerodinamico e di una sella più soffice, anche se più piccola. In un giro di circa 820 km fatti in giornata, il riparo erodinamico offerto dal parabrezza di serie è stata l'unica cosa che non mi ha soddisfatto: oltre una certa velocità mi rimbombava tutta la testa nel casco.

Il motore è gustosissimo, però ha una nota negativa che bisogna gestire e spero venga risolta con il prossimo tagliando. Se si viaggia a gas molto parzializzato tra i 3.200 giri e i 3.600 giri, l'erogazione è sporca e strattona, se si apre di più il gas questo effetto sparisce, ma la stelvio comincia a galoppare. Sì perchè la prima volta che l'ho portata tra le curve galoppava come una aggressiva naked sportiva.

Il manubrio largo e molto più vicino al conducente rispetto quello del v strom danno un controllo totale. Il motore che reagisce al gas immediatamente fa divertire parecchio. E il sound allo scarico è entusiasmante e soprattutto è indescrivibile... a velocità costante è praticamente assente, ma in accelerazione lo si sente benissimo ed entusiasma. E a proposito di sound, mi sono dovuto abituare a quel tic tic tic della distribuzione ad aste e bilanceri, ma alla fine se non la senti ti chiedi: "che è successo? Dov'è il mio tic tic tic???".

La frizione a comando idraulico è dalla buona modulabilità. Il monodisco a secco però ogni tanto fa qualche rumorino strano in città, soprattutto se non si parte decisi. Il cambio l'ho trovo preciso, ma un po rumoroso. Ogni cambiata è un secco clack. E il carc?? Mamma mia, a sentirne parlare doveva essere una cosa orrenda, e invece niente di quello che mi dicevano si è dimostrato esatto.

Innanzitutto non è vero che la moto tira al lato del cardano. Poi sia nell'utilizzo quotidiano, che nelle sgaroppate domenicali e quel turnetto in pista, non ha mai saltellato come dicono. E' rumoroso??? Ma dove!!! Avendo avuto sempre la catena è molto più silenzioso. L'unica cosa che ti fa sentire di avere un cardano al posto della catena è nelle partenza, si ha la sensazione che si ha con la catena un pelino lasca, come se ci fosse un piccolo gioco, ma niente più. Mi parlarono di un on off accentuato dovuto proprio al carc, io non lo sento.

  Ela praticità della moto.... la due valigie di serie sono sufficienti per l'utilizzo quotidiano. Io ho sempre con me una tuta impermeabile, mi porto il pranzo per il lavoro, e il lunedì e il venerdì ci metto le robe per una settimana e mi avanza ancora spazio. Non sporgono eccessivamente dalla sagoma, anzi, se passa il manubrio passano anche le valigie. Però al loro interno non è possibile riporre un casco e si è costretti o a ricorrere ad un bauletto o a portarselo sottobraccio.

E la dotazione di serie... questa è da far invidia. Parabrezza maggiorato (anche se migliorabile) e regolabile in altezza con due pratiche manopole; paramani; manopole riscaldate su 3 temperature con un pratico e nascosto bottoncino sul blocchetto di sinistra; paramotore verniciati in nero; faretti supplementari; paracoppa in alluminio satinato; valigie in alluminio nero; cerchi a raggi con gomme tubeless; due prese a 12v stagne, una al lato della strumentazione e l'altra nel sottosella. C'è anche un computer di bordo con 2 trip, ognuno dei quali con tempi di percorrenza, medie varie e consumi. L'indicatore dei consumi però e totalmente inaffidabile, ma alla fine non se ne sente la mancanza. In più è possibile regolare una miriade di cose da quel computerino, tipo l'intervento del limitatore, retroilluminazione e tante altre cose che ho fatto fare dal concessionario al ritiro della moto e non ho più toccato.

Parliamo di consumi e di autonomia... nel rodaggio consumava un casino. In paese circa 11 al litro, nell'extraurbano tranquillo 15. Ma tra le curve andando con un po più di gas magicamente si fanno 16-17 al litro. Parlo del rodaggio, ora, in paese, continua consumare un pelino troppo, ma starà sui 13 al litro. Capito che questa moto poco gradisce i bassissimi giri, anche se trotta tranquilla e da una bella spinta anche a 2.000 giri, faccio anche 19 al litro nell'extraurbano, che uniti a 32 litri di serbatoio si parla di oltre 500 km di autonomia sui 110-120 orari.

Riassumendo con pro e contro potrei dire

PRO: estetica, dotazione, prezzo, comportamento globale, sound, e che sia un pro o meno, a me piace che non ha le frecce appese,ma integrate nei fianchetti, e cosa che mi ha lasciato allibito è come la guzzi segue il cliente, mai successo con la Suzuki che nonostante 2 moto comprate in 3 anni non si è mai fatta sentire per niente. Altra nota positiva sono i tagliandi ogni 10.000 km e con interventi tutti piuttosto simili a parte qualche sostituzione straordinaria. Si parla di interventi da 200 a 250 euro per questi tagliandi (tranne quello dei 50.000 km dove è prevista anche la sostituzione della cinghia)

CONTRO: qualche incertezza di erogazione ai bassi regimi con gas parzializzato, indicatore dei consumi che non da valori reali, parabrezza poco protettivo alle alte velocità, frizione perfettibile nell'uso urbano, anche se non è il suo terreno uno in città ci deve andare; peso da fermo un po imbarazzate, si parla di oltre 270 kg. E soprattutto è un difetto che te la guardino ovunque la si parcheggi!!! Si è costretti a portarsi dietro un panno inumidito per togliere la bava lasciata dagli altri :D

Questa è la mia Stelvio e ne sono soddisfattissimo, spero sia la mia compagnia per molti anni, anche se in famiglia tutti pensano che mi stancherò preso della mia pecorona nera :D