Sul numero di Motociclismo attualmente in edicola c'è la prova della Kawasaki Versys 1000. Sul prossimo ci saranno i test della Honda Crosstourer e della Triumph Tiger Explorer.

La famiglia delle maxi enduro stradali si allarga (anche se la Versys forse non vi rientra propriamente). BMW R 1200 GS e Ducati Multistrada secondo voi devono temere o possono stare sicure sulle proprie posizioni da dominatrici della categoria (e del mercato)

Ai posteri l'ardua sentenza, ma intanto via libera alle opinioni.

La Multistrada è una maxi, e la GS è solo di moda. Chi compra la BMW lo fà quasi solamente pe il marchio o perchè "lo fanno tutti". Sono pochi quelli che la scelgono perchè è la moto adatta a lui.

Personalmente ho una certa avversità per queste endurone stradali che oggi sembrano andar tanto di moda, perchè non sono nè comode (mia opinione), nè leggere e soprattutto fai fatica a piegare e tanto per lo sterrato non vanno bene. Sono moto fatte apposta per essere comprate, non per uso sportivo, nè stradale (prova ad andare in autostrada con le corsie ridotte causa lavori o a piegare in curva con la GS) nè tantomeno per lo sterrato.

E poi ci sono moto che hanno sia più stile e personalità, sia più "spirito motore". Sono quelle moto che ti senti sotto, e che non ti portano solo avanti, quelle di cui ti appassioni e che usi senza problemi anche tutti i giorni. Moto su cui puoi piegare, curvare più o meno dolcemente, guidare anche allegro e che siano agili nel traffico. Prova a piegare o ad impennare (cosa che io detesto vedere) su una GS Se ti và bene nella piega fai fuori i due cilindroni alettati ai lati solcandoli allegramente, e nell'impennata la targa.


Quando si sta sulla GS sembra di guidare una mucca.

L'R1200GS vende molto perchè è la migliore del suo segmento, punto. Forse, oltre che molto, vende anche "troppo", nel senso che è comprata anche da chi in realtà non avrebbe bisogno di una moto così grossa per fare quello che fa. Ma, sfruttata o sprecata, resta una moto che fino ad oggi ha dettato legge nel suo segmento perchè migliore delle concorrenti. E non solo nel suo segmento, perchè credo che abbia contribuito molto a far estinguere le moto da turismo stradali a vantaggio degli enduroni usati per viaggiare. In pratica ha influenzato il mercato oltre il suo segmento. A SuperTenere e Stelvio non è andata benissimo. Dopo queste due bicilindriche arrivano una quattrocilindri e una a tre, e vediamo che succede. Come consumi vista l'architettura forse non partono benissimo... (se la benzina arriva a 2 euro e se ci si vuole fare tanti km...), ma credo che soprattutto la Crosstourer saprà dire la sua. La Multistrada fa un po' storia a se, pur coi suoi 150 cv(!) cerca di inglobare nel medesimo veicolo anche comodità per due e fruibilità. Sembra ci riesca abbastanza bene, ed ecco le belle vendite.

Secondo me piano piano la Stelvio si riprende.

quoto

io direi che la concorrenza per la ducati e per la bmw piano piano si stia facendo più forte: refreeze con la multi fai certi piegoni e non è tanto pesante, la bmw non mi piace molto di estetica ma ha un buon motore ( un po' vecchio ) e un'ottima ciclistica, le nuove maxi sono belle e secondo me potrebbero fregare il posto di leader nel settore alla bmw e alla ducati.

provando la gs 1200 mi sono stupito di quanto fosse agile e maneggevole, merito di una ciclistica eccezionale che fa sembrare facile la guida, ora non mi stupisco più se vengo sverniciato in montagna...

L'R1200GS vende molto perchè è la migliore del suo segmento, punto.

Secondo me è anche merito delle politiche di acquisto che offre. Parlo per sentito dire, senza conoscere troppo i dettagli, ma mi raccontavano che nel momento in cui BMW ha introdotto le soluzioni di pagamento che da anni usano per le auto, hanno visto un impulso di vendite anche nelle moto. Vista così parrebbe che sia diventato più semplice acquistare 'sto mastodonte da quasi 20000 euro anche da chi forse in altro modo non potrebbe permetterselo del tutto...

La GS è anni che viene prodotta, affinata, riprogettata nel corso dei modelli. L'equilibrio globale che sono riusciti a raggiungere è difficile per la concorrenza ottenerlo e batterlo con il primo modello lanciato, questo fino a che si cerca di proporre prodotti che siano in larga misura copie belle o brutte della GS. Ducati ha fatto una mossa intelligente: ha proposto una moto molto simile nelle finalità, ma puntando su caratteristiche diverse (prestazioni, guida, leggerezza), in modo da invogliare la clientela che voleva il GS, ma magari un po' diverso. Se uno si compra una Multi, compra una Ducati. Invece comprarsi la nuova Tiger 1200 è come prendersi un GS con il marchio Triumph: non mi stupisce che molti pensino "allora tanto vale il GS..."

Sul proliferare di queste moto, ci ragiono da tempo senza troppe risposte. Una moto costosa ed onerosa da mantenere saldamente al primo posto delle vendite (una mattina andando al lavoro ne ho incrociate 6, sei, di cui 4 di fila!!! ) in un periodo come questo, onestamente non me lo so spiegare. Penso siano l'equivalente della diffusione massiccia dei SUV: auto enormi, che consumano, ma che guidandole risultano comode, spaziose, prestanti e quindi apparentemente preferibili alla classica SW che si comprava fino a 10 anni fa...

La parte sulla Tiger non l'ho capita... Ma se non è ancora in vendita, come fa uno a dire di preferire la GS? Comunque mi risulta che in Germania le prevendite siano lusinghiere, e in Italia pure (pur con numeri inferiori)

Sì, hai ragione, è ancora solo ordinabile ed in strada ancora non c'è. Ho solo esposto "ad alta voce" un mio pensiero, una mia opinione, scaturito quando l'ho vista. La trovo una moto molto poco personale, tutto qua...

secondo me (senza aver guidato le nuove) GS e Multi rimangono passi avanti, certo, la versys costa poco, ma "a vista" da anche meno

Per la tiger non saprei esprimere un parere, quei cavolo di inglesi quando fanno una moto riescono sempre a ribaltare le aspettative da quello che vedi

P.s. Si chiamano maxienduro ma di fuoristradistico hanno il manubrio alto!

un rapporto qualità/prezzo molto competitivo non mi si può obbiettare nulla.

Comunque la moda dei TC ormai ha attecchito ovunque, ormai lo da anche un 1000 a un prezzo molto concorrenziale

secondo me per scalzare due veri capisaldi come la BMW e la Ducati non basta produrre un'ottima moto dal giusto rapporto prezzo qualità. Le varie case costruttrici dovrebbero escogitare qualcosa che catturi l'attezione e che susciti emozioni della gente solo cosi si riuscirà a farla propendere per l'acquisto del proprio prodotto.

Sono d'accordo. Basta però che si tratti di caratteristiche della moto (estetiche o tecniche) e non dei soliti mezzucci "laterali" sulla community, il senso di appartenenza, le iniziative "emozione e passione", l'abbigliamento corporate... Preferisco innamorarmi di una moto che del suo marchio.

... la multi secondo me, supererà piano piano le vendite di bmw ...