non trovo tante somiglianze tra la multi e la gs !!!

non trovo tante somiglianze tra la multi e la gs !!!

è quella con il trio di valigie giusto !! se si continuo a non vedere somiglianze tra le due moto, penso che la multi sia nata come l'espressione massima della fruibilità dato la rivoluzione di mappature motore e sospensioni elettroniche che si adattano a tutte le situazioni ( non l'ho mai provata quindi non posso dire se ci siano riusciti o meno, però l'idea è quella e lei è stata la prima ad averla ). Anzi secondo me nella categoria ( dove gs impera ) è quella "meno copia" dalla BMW, anzi credo proprio che a differenza delle altre sia la più venduta ( sempre dopo gs ) proprio perchè ha un'identità sua e non copiata dalla regina delle endurone ( vedi troumph )!! poi se montare telaiettini paracarena e due faretti vuol dire "essere gs" allora è gs

è quella con il trio di valigie giusto !! se si continuo a non vedere somiglianze tra le due moto, penso che la multi sia nata come l'espressione massima della fruibilità dato la rivoluzione di mappature motore e sospensioni elettroniche che si adattano a tutte le situazioni ( non l'ho mai provata quindi non posso dire se ci siano riusciti o meno, però l'idea è quella e lei è stata la prima ad averla ). Anzi secondo me nella categoria ( dove gs impera ) è quella "meno copia" dalla BMW, anzi credo proprio che a differenza delle altre sia la più venduta ( sempre dopo gs ) proprio perchè ha un'identità sua e non copiata dalla regina delle endurone ( vedi troumph )!! poi se montare telaiettini paracarena e due faretti vuol dire "essere gs" allora è gs

Infatti: la GS è un capolavoro!

bhè infatti è una "versione" !! è proprio questo il punto la multi la puoi vedere come "sportiva" o come gt !!! la gs è molto più "orientata" , questo non è ne un bene ne un male, sono caratteristiche ; e sicuramente la multi nella categoria endurone è quella che, a mio avviso, ha caratteristiche che più si discostano dalla gs!! non si può dire assomiglia alla gs solo perchè si rende una moto più votata al turismo e si montano 3 valigie !!

p.s ma anche prima del MY 2013 c'era la versione gt o sbaglio ???

Bhè i tubi per proteggere motore/telaio non credo che li abbia inventati la BMW per la Gs ( o forse si ma non credo) e fanno comodo su moto del genere, quindi la vedo solo come una mancanza che prima c'era e adesso non c'è più ma dire che si copia la gs per dei paracarene/motore mi sembra una forzatura !! sui faretti il discorso è analogo, su moto di questo tipo è da anni e anni che si vedono e qui la Bmw potrebbe essere stata la prima a metterli ( anche qui non sono sicuro ma potrebbe essere ), ma è stata anche la prima se non sbaglio a montare l'ABS, ma il montare l'ABS non mi sembra sia "sintomo" di strizzamenti d'occhio verso BMW !!

Sinceramente se mi dici che servono poco mi fido non li ho mai provati, però credo che nel buio magari non ti illuminano stile San Siro ma almeno aiutano a farsi vedere ( anche perchè i lunghi viaggi spesso comportano spostamenti notturni o comunque serali)

Tris di valigie, faretti supplementari, protezioni tubolari... E poi il motore reso più dolce...

Non è essere GS, ma scendere a qualche compromesso per avvicinare chi dovesse essere indeciso se prendere una GS o qualche altra moto che però offre ANCHE quello che ofrfre la GS.

Detto questo, lo so benissimo che la Multi e la GS sono due mondi opposti, ma guarda caso è venuta fuori una Multi con parecchia roba in stile GS.

Comunque la KTM e la Ducati sono da elogiare per il solo fatto di non aver adottato la trasmissione a cardano. Poi a me in particolare piace la Stelvio, come guida decisamente la migliore delle maxi enduro.

Le valigie nella touring ci sono sempre state, adesso han messo il bauletto che c'era come optional e tutti coloro che fanno turismo lo prendevano. Il motore reso più lineare era d'obbligo in questa motocicletta poichè visto come difetto dai molti possessori, soprattutto i "tourer", meno gli sportivi.

Quello che la fa GS sono i faretti e le protezioni tubolari.
Francamente le protezioni servono in caso di incidente o scivolata e molto ( infatti le ho montate). I faretti servono di sera quando non si vede una cippa di niente, anche se i fari della multi illuminano discretamente ( ma ottimamente con i faretti è meglio di discretamente senza) - probabilmente molterò anche quelli!-

Rimango perplesso sulla migliore guida della stelvio rispetto alla Multistrada

La cosa mi incuriosisce. Ammetto di non aver mai provato la Stelvio e che sono rimasto perplesso dalla tua affermazione semplicemente dal peso. Effettivamente la mia perplessità viene da questo, mancando una prova effettiva.

Sono d'accordo con te quando dici che coi tubolari e i faretti strizza l'occhio al GS!
Devo dire però, che se non si è ducatisti fanatici o estremisti, si potrà riuscire ad apprezzare lo stesso anche questa verisione touring. Per i fanatici comunque c'è la PP! Volendo si può anche montare una frizione a secco per i super nostalgici!
Comunque, se la tesi è che si è leggermente avvicinata al GS, questo è vero secondo me, per la versione GT. Ora infatti ha un cupolino che dovrebbe riparare molto meglio rispetto al precedente, le protezioni e i faretti e le sosp autoadattative.
Secondo me la ducati era obbligata a fare una cosa del genere vista l'uscita della 1250 gs!


Un'ultima cosa... Se la Ducati metterà il cardano, sarà la volta buona che anche un moderatissimo amante della ducati come me si inc***** come una iena! Si potrà togliere la frizione a secco, il telaio a tubi... Ma se togli il due cilindri, la distribuzione desmodromica e la catena e il gran casino che fa... Secondo me allora avrà perso la sua anima! La mia per adesso ancora ce l'ha!

speriamo che Ktm abbia risolto i problemi sui vecchi modelli che mangiavano più olio che benzina

La verità stava in parte anche in un diffuso utilizzo di olio diverso da quello consigliato dalla casa: usando quello il consumo rientrava a livelli abbastanza normali (fermo restando gli intervalli manutentivi stile mono anni '90... ).

Detto ciò... Adventure portata a 1190? 150 CV? Ebbbasta! Possibile che in questo segmento siano tutti affetti da una sindrome di "celopiccolismo" più o meno marcato e prima o dopo cadono nella tentazione di buttare su cc, CV, Nm?! L'unica che si è contenuta con i CV prediligendo coppia ed elasticità è l'XTZ1200, ma infatti qualcuno dice che ha poco motore.
A me la Karotona 990 piaceva così com'era e le prestazioni erano più che abbondanti. Anche troppo per far turismo e di sicuro un motore così reattivo e brusco non era il massimo per quelo scopo. Ma secondo me potevano lavorare sul 990 magari facendo comunque due versioni, una addolcita per il turista ed una più pompata e brusca per quello dei rally raid (che secondo me storcerà il naso con la nuova R, così potente ed eccessiva per girare sulle piste del deserto...).

La Multi resta secondo me la valida alternativa al GS, da cui qui prende un paio di dettagli pratici, ma che mantiene una suo indiscutibile carattere ben distinto dalla tedesca. Posto che anche questa è veramente esagerata e va davvero forte, anche troppo forse per il tipo di moto che è.

Ogni volta che sento chiamare la ADV 990 "moto da deserto" mi scappa un sorrisino. Forse è ispirata alle Kappa vincenti nella Dakar, forse ha le doti per fare il deserto, ma vorrei proprio sapere quanti di quelli che ce l'hanno hanno fatto anche solo una strada bianca veloce (che puoi tranquillamente fare anche con una moto da strada).

Siamo daccordo, sono moto impegnative per fare quei mestieri lì e sono una nicchia quelli che lo fanno. Oltretutto di sicuro per un amatore non troppo preparato è meglio un'enduro 450 con serbatoione piuttosto che una bestia da 200 e passa kg con 11 kili di coppia...
Ma così come c'è ancora gente che se ne va a spasso per la Tunisia e dintorni con le Africa Twin elaborate, ce ne sono altrettanti che lo fanno con le ADV990 (basta fare un giro per i forum dei modelli sparsi in rete). E la vecchia ADV era forse l'ultima di quelle moderne che permetteva ancora di farlo; con questa siamo ormai al livello delle altre, cioè che è come pensare di poter fare fuoristrada perchè si ha il Grandcherokee "con il 4x4"...

Indubbiamente !!! ma credo che con la Multi riesci a spararti centinai di km al giorno in comodità e godendoti il panorama come con la Gs !!! Ma con la Gs non riesci a spararti la Pikes Peak in 9:58:26 come con la Multi !!!


Link a pagina di Motociclismo.it

Ti svelo un segreto: alle case, di quegli appassionati duri e puri non frega una beata...

Ogni volta che sento chiamare la ADV 990 "moto da deserto" mi scappa un sorrisino. Forse è ispirata alle Kappa vincenti nella Dakar, forse ha le doti per fare il deserto, ma vorrei proprio sapere quanti di quelli che ce l'hanno hanno fatto anche solo una strada bianca veloce (che puoi tranquillamente fare anche con una moto da strada).

Per contarli dovresti andare sulle strade bianche, boschi, Alpi Occidentali, Islanda, Africa o qualche posto remoto dell'Est

Scherzi a parte

Olgiati, dovresti saperlo meglio di me, togli pure il forse. La 950 del 2003, e di conseguenza le seguenti, avevano il 75% dei pezzi identici alla moto di Meoni. In soldoni sono state sostituite le parti che permettevano di omologare la moto alla circolazione stradale, per il resto era la stessa. E' qua il vero Ready to race di ktm.

Queste caratteristiche sono rimaste quasi intatte fino al 2012 (iniezione, abs, motore potenziato).

Il limite dell'adventure 990, in fuoristrada, è dato dal pilota. Provare per credere.

Per quanto riguarda il discorso "duri e puri", non sono proprio d'accordo. In quanto a numero sono notevolmente in inferiorità rispetto ai potenziali acquirenti di maxi...tourer a ruote alte, ma sono gli stessi che fino a poco tempo fa davano da vivere a Ktm che sbaglia, ora, se non propone una 690 ADV quando proprio i suoi clienti "duri e puri" chiedono a gran voce questa moto.
Volendo possono farla senza spendere un soldo in R&D ma si sa, un 1200 ultratecnologico da almeno 15.000 euro è molto più redditizio.


P.S: per quanto riguarda l'adv 990, ti invito (rivolto anche la redazione con Catanese che ha già partecipato e farebbe piacere, ai "duri e puri", vederlo in azione) il 14 Ottobre a Lodi alla 100x100 per bicilindriche da enduro, quelle vere.

Ciao!

Guarda che io parlavo di come viene usata la moto, non delle doti che ha. Poi se tutti quelli che ce l'hanno ci fanno off road serio va bene, ma sono e rimangono pochi. Motivo per cui la Casa ha deciso di dare alla nuova moto una caratterizzazione più stradale: per vendere di più.

La prima parte del tuo messaggio sembra si riferisca alla moto (i "forse").