Alla ricerca delle entro-fuoristrada scomparse di piccola cubatura

Negli anni '80-'90 erano la moda. Enduro non agonistiche ma capaci comunque di un buon fuoristrada che si rispecchiavano in laghetti di montagna come in pozzanghere nell'asfalto. Qualcuna faceva anche la Dakar.
XT, DR, XR ma anche Africa Twin, Transalp e Tènèrè per citare l'evoluzione della moda di allora. Tutte icone per chi ha attraversato quegli anni.

Ed oggi?

Il nuovo Transalp ha abbandonato, ultimo tra le bicilindriche, la ruota da 21" anteriore per una ben poco fuoristradistica ruota da 19".
L'Africa Twin ha lasciato il posto a quella enduro molto stradale del Varadero 1000. Il KLE 500, altra icona, sta per uscire di produzione "sostituito" da una Versys che urla dallo spavento appena un sasso le tocca le ruote in lega.
Tenui segnali di vita del segmento arrivano da BMW che continua nel proporre una enduro con ruote a raggi di cilindrata, la nuova F800GS, però con un prezzo che si vocifera intorno ai 10.000€! Un po' tanti per un mezzo affatto specialistico!

Yamaha ha "rivestito" l'XT 660 con una carena e l'ha chiamato Tènèrè, al di là dell'aspetto estetico pare una bella proposta, almeno controcorrente. Sperando sia la strada giusta.

Ma KTM è rimasta nel settore ed ha una bella arma dalla sua parte, la LC4 Adventure. Una fuoristrada carenata da Dakar al 100%.

Ma per quanto riguarda le piccole? Quelle che ci si poteva andare anche in mulattiera, bastava non voler staccare il tempo da Mondiale?
Che fine hanno fatto le varie XR 400 e 250, le DR 350, le XT e TT 350? Per non parlare delle italiane Cagiva W16 e Aprilia Tuareg 350!

L'XR 400 continua ad essere proposta sul mercato ad un prezzo a dir poco esagerato per una moto che, alla fine, è un rimaneggiamento prettamente estetico della stessa moto uscita sul mercato più di 10 anni, dalla meccanica arcaica e dalle soluzioni tecniche non precisamente all'avanguardia. La duemmezzo dovrebbe essere fuori dal mercato italiano da qualche anno.

Suzuki la DR l'ha mantenuta in listino, l'ha rivista completamente nel 2000 ed, ad oggi, si propone come l'unica vera tuttoterreno non agonistica di potenza ridotta e prezzo "accettabile" in relazione agli standard del segmento.
400cc, qualcosa più di 40cv e 130kg a secco ne fanno una moto buona per il fuoristrada senza eccessi d'agonismo mentre la conformazione della sella e la taratura delle sospensioni non delude sulle nere strisce d'asfalto. In più, volendo, Valenti offre degli esemplari elaborati. Maggiori costi d'esercizio ma anche una ciclistica migliorata ed un motore elaborato ma non forzato che ne giustificano il maggiore costo.

Yamaha (ancora lei!) ha appena presentato la WR250R, una moto piuttosto raffinata ma non da gara, con un motore non esasperato che prevede una manutenzione non esagerata ma anche buona potenza grazie a diverse raffinatezze di questo propulsore. Peccato per il prezzo esagerato, costa più di un DRZ 400!

Il posto delle italiane è stato preso da Beta che offre la Alp 4.0, un mezzo da motoalpinismo, dal prezzo d'acquisto concorrenziale e dalla notevole affidabilità. Il motore è quello raffreddato ad aria del vecchio DR 350 ed offre circa 27cv, non molti ma sufficienti, ottimi se si considera che è una delle poche moto sul mercato che rientra nei limiti imposti dalla patente A2 (34cv) senza necessitare di depotenziamenti.

Dove porterà il mercato in futuro?
Sperando che questi lievi segnali di ripresa di questo mercato diventino sempre più forti io mi auguro di vedere sempre più modelli paragonabili a questi nelle prossime fiere del motociclo!