Le specifiche JASO CERTIFICANO la compatibilità con la frizione in bagno d'olio e sono OBBLIGATORIE affinchè certi prodotti vengano APPROVATI dai costruttori di moto.I prodotti di cui parliamo compariranno disponibili nei cataloghi di prodotti per moto.

I prodotti per auto e DI MOTO (da API SJ in poi) POSSONO contenere dei modificatori di attrito ma non E' DETTO che li contengano o che questi possano interferire con il funzionamento della frizione perchè dipendono sostanzialmente dal tipo di antiattrito/usura utilizzato e dalla quantità utilizzata.Chi ti dice che uno stesso prodotto non venga etichettato diversamente per il settore auto e moto specie se per questa caratteristica è funzionabilissimo e CERTIFICABILE anche per moto?Non è che Bardahl scrive inesattezze...non lo sappiamo...ma è certo che deve CERTIFICARE gli oli per moto.Nel caso specifico di Bardahl essendo certificati JASO MA2 è pensabile che pongano una maggior attenzione al riguardo.
Di una cosa sono certo e cioè di non aver mai avuto notizia di oli per auto NON Fuel Saving e di conseguenza o X/50 o X/60 che abbiano creato problemi alla frizione e che il Mobil1 5W50 da anni è impiegato su svariati modelli di moto senza problemi.So (per possederne documentazione) che nel lubrificante che uso la Mobil usa MASSICCE quantità di zinco come elemento antiusura (1000 ppm) e che questo non interferisce con il funzionamento della frizione perchè questa usa materiali SINTERIZZATI autopulendosi dal depositarsi dello zinco.Questo è (quasi)il motivo per cui non slitta neanche con il fullerene C-60 del Bardahl o con lo ZX-1.Se in qualche lubrificante auto viene fatto uso di antiattrito che si legano con il materiale sinterizzato dei dischi...è un'altro discorso e certamente io non ho voglia di fare esperimenti strani.Ci scommetteri volentieri una pizza ed il costo dell'olio che con il lubrificante che citi non ti slitta la frizione ma esistendo l'XTC C-60 10W60 perchè rischiare?

Un salutone

Giotek

E la Barca? Notizie dopo la vendita?

Anche se dove vivi c'è freddo eviterei uno 0W-X su una moto stradale, già il Peak Life copre un range ottimo (che non trovi in olii da moto almeno a quello che so), e se la frizione non slitta ... perchè cambiare?

concordo, sulla mia la "deadline" per l'olio è probabilmente un olio con gradazione SAE 5 a freddo; honda consiglia un 10W30/40 ma per motivi vari ho dentro un 5W40 sintetico. Questo dopo circa 11mesi e 10k km inizia ad essere tirato dentro in camera(probabilmente a causa della perdità di viscosità a freddo) tendendo ad ingolfarmi la moto al minimo.
Prova ne è l'uso dell'accelleratore, con olio vecchio se do una sgasatina a moto appena accesa questa mi muore nel giro di pochi secondi, cambio olio, riaccendo, sgaso e la moto non fa una grinza.

buttare dentro uno 0w40 a una moto che prescrive un 10W come gradazione base non so fino a che punto vada bene. Beninteso non sto dicendo che non funzioni o faccia danni, a caldo non cambia nulla, ma a freddo è facile che il motore si beva l'olio

.... ...... ......
Per carità non è il meglio che c'è sul mercato ma non è nemmeno una brodaglia, parliamo pur sempre di un top di gamma 100% sintetico che comunque non mi ha mai dato problemi.
...... ...... .....

Ciao mozi,
il problema del V300 non è tanto il valore del T.B.N. che di per se è la misura della capacità dell'olio di neutralizzare gli acidi che si formano nell'olio nei processi di combustione ed ossidazione,nasce come olio racing,con caratteristiche specifiche di alta resistenza alle temperature, ma lo mina la resistenza al taglio se sottoposto a forti carichi (ingranaggi del cambio).Per 3-4 km il cambio va benissimo..e poi avviene la metamorfosi (anche in relazione al tipo di moto/cambio).

un'abbraccione

Giotek

.... .... .... mi domando se sia il caso di guardare a degli additvi per un ulteriore protezione, visto che la moto sta ferma tanto, tanto tempo senza essere usata (purtroppo )

La cosa che mi fa paura di quella spiegazione ad inizio topic è la parte relativa al Castrol, che ho avuto a lungo sul Ducati...anche quando è stata ferma per quasi un anno


Adesso uso un olio a base PAO (Bardhal) che peraltro dovrei già sostituire (causa tempo) anche se ha percorso meno di 2000Km.
Questo è il primo cambio dal periodo post-Castrol quindi nel motore c'è ancora un miscuglio di vari olii, ma poi, dal secondo cambio di Bardhal mi domando se sia il caso di guardare a degli additvi per un ulteriore protezione, visto che la moto sta ferma tanto, tanto tempo senza essere usata (purtroppo )

Qui si parla del V300, vero olio racing. Il 7100 è decisamente inferiore come performance.
Non farei oltre 5K Km.

5-riguardo al V-300 ho già scritto che è un signor olio e se nell'usarlo non accusi indurimento del cambio...sostituiscilo un po prima di 1 anno o 12.000 e sei a posto.

Ricorda che passando da un olio Hydrocraking ad un estere dovrai attendere il secondo cambio per avere la massima resa. Mescolare olii con base differente è da evitare. Se preferisci base estere, al cambio olio potrai alternare marche che utilizzano tali basi (Motul, Silkolene, Putoline), la performance dell'olio sarà elevata ma la percorrenza chilometrica limitata.

Per il poco che ne so io mi sembra un ottimo compromesso e, facendo un confronto con i prodotti Mobil1 mi pare una via di mezzo tra il loro 5w50 e il 10w40.
La viscosità a freddo non è cosi elevata come quella del Peak Life 5w50 (quindi non dovresti avere timore che ingolfi il motore a freddo come ti era capitato con l'altro olio - non ricordo quale) e a caldo rimane più fluido.
Mi sembra un'ottima gradazione per l'uso motociclistico anche non strettamente "invernale"

per la pista mi è stato detto che tra i migliori oli c'è il bardahl XTC ( non xts!) nella gradazione 10w40. vorrei un parere su questo dai più esperti. grazie