Seghe mentali per seghe mentali....

Nel mio piccolo mono raffreddato ad aria, con il quale ho percorso 22000 km, metto il V300 dai 5000 km, durante i quali c'era "l'olio del concessionario".... Vi assicuro che la differenza è stata enorme!!!! Ho notato però che, a differenza dei motori raffreddati a liquido nei quali la temperatura dell'olio cambia di più in base a come si guida, nel mio motorino con radiatore dell'olio, cambia assai di più in base alla temperatura esterna. Cambio l'olio 2 volte l'anno con 3 o 4 kkm mettendo un 10W40 in inverno e un 15W-50 in estate. Ebbene, questa volta sono arrivato a dicembre con 10 15 gradi, visto che vivo in Sicilia e ho ancora il 15W. Il motore sembra super ovattato e quasi "frenato" per almeno una 15ina di km e si slega per bene solo se percorro e o 4 km a tutto gas!!!! Non immagino neppure se stessi al nord a 0 gradi.... Credo che li dovrei mettere il 30, peraltro consigliato nel solito schemino fino a 20 gradi!!!

Sperando di non abbassare il livello di questo mitico topic, chiedo gentilmente a 3emezzo:
1. Quali sono le differenze concrete che hai riscontrato usando olii diversi?

Malgrado la lunga militanza mortociclistica, mi sono messo a fare esperimenti solo con questa motociclettina stante l'estrema facilità di eseguirne una completa manutenzione. Comunque, passando da Motul 5100 a V300 si avvverte una maggiore scorrevolezza del motore e del cambio e maggiori prestazioni.

2. Quali sono i maggiori risultati in termini di durata (a cui ti riferisci nel tuo precedente post) realizzati con i tuoi mezzi?

I risultati di durata si riferiscono al fatto di aver sempre usato molto ma molto riguardo per il motore a freddo. Per il resto li ho sempre maltrattati senza mai romperli, anche se non li ho mai cambiati oltre i 40000 km.

3. Il nome "3emezzo" c'entra qualcosa con vecchio Morini 3 1/2?

Si, eccome..... che nostalgia!!!!

Evidenzio anche che, a differenza di quanto sostenuto da altri autorevoli forumisti, 3emezzo ritiene opportuno cambiare gradazione passando da estate a inverno.

Si, ma solo per motori raffreddati ad aria. Per quelli a liquido mi sposterei dalla gradazione consigliata solo per un uso particolarmente gravoso ma non in funzione della temperatura esterna.

Credo che si possa tranquillamente farne a meno, soprattutto nel caso delle moto, in quanto la maggioranza dei motociclisti italiani fa pochi km. Ma chi invece ne fa molti e pertanto effettua più cambi di olio nel corso dell'anno, potrebbe anche variare gradazione, come fa con convinzione 3emezzo, senza per questo essere "accusato" di esagerare con le "seghe mentali".

io sarei curioso di verificare le differenze percepite con un blind test serio

volendo contribuire all'appassionante discussione, riporto quanto constatato sui miei motori. sono d'accordo sulla necessità di usare oli eccellenti come qualità, mentre per la gradazione ho riscontrato prestazioni migliori usando la viscosità riportata dal libretto di uso e manutenzione senza andare ad interpretare condizioni di temperatura estiva od invernale. ( ho provato ad usare un 10w40 invece del 10w30 per uso stradale e la fluidità del motore è risultata leggermente inferiore, mentre le temperature d'esercizio del liquido di raffreddamento addirittura era superiore di 2-3 gradi in extraurbano con il 10w40 nel periodo primaverile).

io sarei curioso di verificare le differenze percepite con un blind test serio. imho, senza smontare e a pari viscosita', l'unica differenza avvertibile in un blind test e' il comportamento del cambio. peraltro senza che quello piu' morbido sia inequivocabilmente sintomo di miglior qualita' generale.

Avevo pensato anche io ad un primo tagliano molto breve per eliminare le morchie, mi era venuta l'idea di farne uno col 5100 motul da sacrificare dopo pochi chilometri e poi metterne uno migliore, ma da quanto ho letto qui l'idea non è delle migliori perchè poi dopo andrei a mischiare due olii (quello che rimane del primo) con basi diverse.

A proposito del filtro, che ovviamente cambio ad ogni cambio olio, quale mi consigliate originale a parte? di Hiflo sento pareri contrastanti.

Per il sintoflon invece

in considerazione del chilometraggio e del tipo di motore, essendo presumibile una certa usura dopo 46.000 in un 4l, opterei per un lubrificante 15W50 di qualità..

piccolo O.T. per Giotek: sei per caso sospensionista?

Grazie, Antonio.

Scherzi? Se tenuto con una minima attenzione, un motore del genere a quel chilometraggio è ancora come nuovo, un olio più denso del previsto con l'inverno alle porte fa solo danni.
Userei un olio più denso solo per tamponare un consumo d'olio eccessivo (ma non è questo il caso, scommetto che il consumo sarà prossimo allo zero), o per l'uso estremo in pista d'estate.

ciao

WK

Ciao, eviterei caldamente di mettere un olio base estere per poi passare ad un PAO IV.

L'ELF lo trovi on line a prezzi attorno ai 10€/l, a volte anche meno (parliamo dell'ultimo nato, ELF 4Race).
Il prezzo è basso e la qualità elevata.

Il trattamento Sintoflon lo farei solo se fosse strettamente necessario.

Solitamente nel manuale viene riportata più di una gradazione, un motivo ci sarà ...

Un 10W-40 potrebbe andare benissimo come no.

Qualcuno lo sostiene.
Giotek

Ciao, considerando che quel tipo di motore ai medio bassi è praticamente morto e considerando anche il sospetto che ha l'attuale proprietario sull'uso poco conservativo della moto .... non direi che si possa definire "come nuovo".

Il problema è che il motore è stato sfruttato, non credo maltrattato ma comunque non è come nuovo, sebbene sia più resistente di quello che si pensi. Il 10W40 è quello con la viscosità minore tra quelle riportate a libretto, considerato che ora la moto la userei giusto per provare se è tutto apposto e poi se ne riparlerebbe ad aprile/maggio, pensi che un 10W50 (indicato a libretto) sia sconsigliabile?

Qualcuno lo sostiene.

ehilà, questa mi mancava! Nei prossimi mesi avrò un po' di cosette da chiederti... se non disturbo

ciao

WK

Ti .
Gli altri utenti sono già stati esaustivi e gentili, ma ne approfitto per chiedere qualche consiglio anche a te riguardo al trattamento da riservare alla motoretta: tu cosa ritieni più appropriato, anche in relazione al costo??

Grazie, Antonio.

P.S: quando le finanze lo permetteranno ti vorrei chiedere un paio di cose riguardo la revisione delle sospensioni della mia zxr