Esattamente il principio è identico, ma il funzionamento no, basta pensare che l'ABS di bosh permette di frenare forte anche in piega, questo probabilemnte perchè sente l'angolo di piega.
Alla fine quello che noi chiamiamo banalamente abs è un sistema complesso che non solo non fa bloccare la ruota, ma in realta cerca di dare la massima potenza frenante in funzione delle condizioni in cui ci troviamo..

In tutto ciò sorge una curiosità... in automobile, quando freni facendo scattare l'abs, ciò ti consente comunque di manovrare sterzando, all'opposto di quando freni forte senza abs (sempre senza bloccare le ruote ovviamente).
Chissà se anche in moto, durante una piega, nel momento in cui fai scattare l'abs ciò ti garantisca comunque una direzionalità o una manovrabilità particolare della quale altrimenti il mezzo non godrebbe: faccio un esempio, campato lì per far capire di che genere di comportamenti parlo... se in piega freno forte davanti, ma senza arrivare a perdere l'anteriore, la moto tende ad alzarsi a causa dell'effetto di autoraddrizzamento (che influisce sulla manovrabilità tendendo a mandarti lungo sull'esterno); chissà se magari frenando forte in piega e facendo subentrare l'abs in una moto che ne è provvista ciò non ti consenta comunque di mantenere inalterata la direzionalità della traiettoria impostata, oppure di poterla "correggere" ...???

allora, innanzitutto la macchina riesce a sterzare in frenata proprio perchè si attiva l'ABS che evita il bloccaggio. In questo caso infatti, le ruote slittano e non permettono di sterzare, "vanno dritte" anche se sono girate per intenderci. Anche senza ABS però, dosando il freno, senza bloccare le ruote la macchina girerebbe comunque.

Ma essendo che l'ABS, come hai detto anche tu appunto, agisce solo in contemporanea al sistema frenante, in che modo può cambiare il suo funzionamento se sei in piega o meno? Voglio dire, non modifica l'assetto della moto, agisce soltanto in frenata e solo in caso di perdita di aderenza, ma per esempio il bosch che hai nominato, che beneficio da (parlo di aspetti puramente tecnici) in curva, pur riconoscendo l'angolo di piega?

Questo perchè l'abs si attiva tassativamente solo in condizioni di scarsa trazione e in nessun'altro caso.

Può essere...anzi sicuramente è così, ma se ci pensi l'elettronica che gestisce l'ABS, sia nelle macchine che nelle moto è identica, in primis per quanto riguarda il funzionamento...questo perchè non va dimenticato che l'ABS, aldilà di tutto, è un sistema molto semplice....si può considerare un inibitore/dosatore del freno in condizioni di trazione della/e ruota/e scarsa o assente. Con ciò quello che intendo dire è che installandolo sulle moto, non è che c'è stato bisogno di scoperte elettroniche all'avanguardia, semplicemente hanno preso la tecnologia usata sulle auto e l'hanno spostata sulle moto...si ricollega anche al tuo ragionamento alla fine

beh ma il principio della centralina e' sempre lo stesso.
ruota fonica e modulazione della pressione.
Esistono tabelle piu' attuali ?
le varie riviste provano gli spazi di frenata con e senza ABS ?

Se prendi una curva troppo veloce e ti parte l'anteriore cadi CON e SENZA ABS. Ovvio che se pinzi con la moto piegata TE LE CERCHI, salvo miracoli elettronici in offerta speciale.

Se freni troppo NO! se sei sveglio e molli non è detto che DEVI CADERE mi sono già salvato più di una volta. E con più moto differenti :elefant 125 e KLR e una volta l'ho sdraiata,Ho tirato due bestemmie e sono ripartito.

Mi permetto di dire che, a parer mio, la questione è incerta...perchè OK, ai tempi era una tecnologia nuova sulle moto, ma ricordo che l'ABS è stato inventato addirittura nel 1928 (wikipedia aiuta) e sebbene questa tecnologia sia stata utilizzata esclusivamente sulle macchine, tutti i discorsi relativi all'elettronica sono indifferenti...ciò che voglio dire è che il principio di funzionamento è lo stesso, di conseguenza si potrebbe utilizzare anche la centralina di una macchina affinchè il sistema funzioni. Dunque, nel 2006 gli ABS erano gia ampiamente brevettati, testati e di serie su praticamente tutte le auto, e dubito ci sia stato uno sviluppo tale da migliorare il sistema in così poco tempo...anche perchè quando si è adottata sulle moto, seguendo il mio ragionamento, era una tecnologia gia ampiamente sfruttata e conosciuta

Personalmente mi sembra inutile ribadire continuamente (e anche inutilmente) che ci sono situazioni in cui l'abs non può niente.
Credo siamo tutti d'accordo sul fatto che l'abs non può risolvere tutte le situazioni e non può superare i limiti della fisica.

Ovvio che pinzare a moto piegata non è salutare, ma se una volta nella vita per qualche ragione hai bisogno di farlo l'abs di ultima generazione ti consente di farlo senza farti sdraiare.
Dalle mie parti si dice che è una volta che fa...

Poi c'è anche chi è infallibile e non ha bisogno di queste diavolerie elettroniche, ma il 99,99^% dei motociclisti non è in grado di competere con un abs di ultima generazione.

Ma essendo che l'ABS, come hai detto anche tu appunto, agisce solo in contemporanea al sistema frenante, in che modo può cambiare il suo funzionamento se sei in piega o meno? Voglio dire, non modifica l'assetto della moto, agisce soltanto in frenata e solo in caso di perdita di aderenza, ma per esempio il bosch che hai nominato, che beneficio da (parlo di aspetti puramente tecnici) in curva, pur riconoscendo l'angolo di piega?

Non sono infallibili i piloti in pista dove le condizioni di guida sono predeterminate figuriamoci in strada dove la casistica si amplifica a dismisura.
Eppure quando si è visto un animale avvicinarsi ad una pista con i piloti in gara tutti (eccetto sadici e malati) ci siamo preoccupati conosci del pericolo che stava crescendo.

Sei sicuro di non confonderti con il traction controll??

Se pinzo sul dritto posso usare il 100% del grip della gomma.
Se pinzo in curva una parte di grip è utilizzato per contrastare la forza centrifuga, quindi per frenare posso usare solo quello restante.
Per questo se pinzo in curva con un abs tradizionale mi sdraio prima dell'intervento dell'abs, perché quando frenando sottraggo alla gomma troppo grip questa parte per la tangente prima di bloccarsi.
Il classico esempio sono le cadute in MotoGP in entrata di curva, il pilota entra troppo frenato e perde l'anteriore.

L'abs di bosch, riconoscendo l'angolo di piega, sa quanto grip è usato in quel momento per contrastare la forza centrifuga e usa solo quello che resta.

Secondo me no, mi spiego meglio: quello che tu dici che fa il sistema bosch con rilevatore dell'angolo di piega, lo fa benissimo anche un abs tradizionale. Perchè? E' semplice, l'abs si attiva solo quando rileva la mancanza di aderenza, ma se questa non sussiste, esso non si attiva! Quindi il sistema bosch non usa nessun grip rimanente, semplicemente evita che la ruota si blocchi se perde aderenza, altrimenti non è un ABS poi una piccola cosa....mi sono voluto togliere questo sfizio e ho controllato sul sito della bosch, ma da nessuna parte si fa riferimento a questo sensore di piega...ho letto qualcosa ma pare sia un sistema indipendente (quindi non incluso con l'abs) fatto per lavorare anche con altri sistemi di sicurezza quali traction control, sistema anti impennata ecc...

Ho forti perplessità sul fatto che l'ABS rilevi le perdite di aderenza.

Non ho mai provato sulle moto ma in auto le ruote non si bloccano perciò diventa difficile rilevare la perdita di aderenza
I primi abs delle auto digerivano male l'inizio frenata con passaggio differenziato (esempio ruota dx su tombino e sx su asfalto) perciò la ruota sul tombino poteva bloccare s componendo la dinamica dell'auto. È però almeno dal 1998 che non accade più.
Le moto non penso soffrano di questo limite perciò quando pinzi la ruota non si blocca ma semplicemente rallenta.

Ammetto di non avere nessuna voglia di andarmi a studiare cosa dice Bosch riguardo il suo nuovo ABS,
ma qualche sensore in più in giro per la moto devono pur averlo messo se ti permette di frenare "forte" evitando di raddrizzare la moto e mantenendo così la traiettoria pensata dal pilota.
Perché in fondo lo scopo principale dell'ABS non è tanto quello di fermarsi prima quanto quello di mantenere la direzionalitå evitando il bloccaggio.

Sarò imbranato ma a me l'ABS sntra in funzione "evidentemente" almeno una volta ogni 15 giorni,
perché in città te ne possono accadere di tutti i colori anche se sei a bassissima velocità.
Vi racconto l'ultima: avvicinamento ad un semaforo, la strada si allarga e ci si dispone su 2 colonne; la macchina davanti a me si sposta a destra, io a sinistra; velocità 20km/h tanto era appena tornato il rosso. Il tizio alla guida, gomito fuori dal finestrino, distende completamente il braccio (per rinfrescarsi? Buttare una sigaretta? Fare ginnastica?) e mi ritrovo la sua mano sulla traiettoria. Ho pinzato d'istinto e ho sentito chiaramente l'intervento dell'antibloccaggio.
Non avessi avuto l'ABS sarei certamente finito a terra, magari dopo aver spaccato la mano a quell'altro.
Grazie all'ABS nessun incidente e nessuna rilevanza statistica.

Secondo me no, mi spiego meglio: quello che tu dici che fa il sistema bosch con rilevatore dell'angolo di piega, lo fa benissimo anche un abs tradizionale. Perchè? E' semplice, l'abs si attiva solo quando rileva la mancanza di aderenza, ma se questa non sussiste, esso non si attiva! Quindi il sistema bosch non usa nessun grip rimanente, semplicemente evita che la ruota si blocchi se perde aderenza, altrimenti non è un ABS poi una piccola cosa....mi sono voluto togliere questo sfizio e ho controllato sul sito della bosch, ma da nessuna parte si fa riferimento a questo sensore di piega...ho letto qualcosa ma pare sia un sistema indipendente (quindi non incluso con l'abs) fatto per lavorare anche con altri sistemi di sicurezza quali traction control, sistema anti impennata ecc...

Secondo me no, mi spiego meglio: quello che tu dici che fa il sistema bosch con rilevatore dell'angolo di piega, lo fa benissimo anche un abs tradizionale

Il problema della famosa statistica è che tiene conto solo degli incidenti avvenuti e non prende in considerazione (perché impossibile farlo) tutti quelli evitati grazie all'abs, e, per quello che capisco io, una statistica che si deve pronunciare sull'efficacia dell'abs che non tiene conto degli incidenti evitati grazie all'abs non ha nessun valore

non credo, l'abs tradizionale aspetta che la ruota si blocchi, quindi interviene e modula la pressione dell'impianto in modo da farle riprendere aderenza. In piega purtroppo com'è noto basta anche un bloccaggio minimo dell'anteriore per andare per terra, quindi con l'abs tradizionale se pinzi in curva vai per terra uguale. Il nuovo MSC invece, stando alla descrizione, con un giroscopio capisce che stai piegando, e ti limita l'azione frenante intervendendo appena tocchi il freno, senza aspettare che si blocchi la ruota. Quando ti raddrizzi se ne accorge e ti ridà la piena forza frenante.

ciao

WK

Sulle moto l'ABS non aspetta che la ruota si blocchi

allora vuol dire che prevede il futuro... famose da' i numeri al lotto

ciao

WK

sei del settore se non ricordo male.