e bè, derapate a parte la gomma consumata non va mai meglio della nuova, un conto è la derapata di potenza e un conto perchè sei alla tela

certo daccordissimo dicevo proprio questo che il derapage fa male alla gomma e al tempo, ma quante volte vediamo che i giri migliori in motogp come in superbike sono quelli "indiavolati" con le gomme finite eppure abbassano i tempi fatti in qualifica e in gara...?? c'è una componente agonistica che va oltre i calcoli della fisica e si chiama voglia di vincere, il feeling con la moto è massimo e la gomma c'è o non c'è poco importa si va a bestia

io ho sperimentato questa cosa in piccolo, e ragazzi che dire, una sensazione spettacolare fai cose che non avresti osato specialmente perchè sei alla tela e perchè non sei un professionista ma in quel momento ti senti un extraterrestre, la moto va a destra e sinistra ad ogni staccata e uscita di curva ma fa quello che vuoi tu, e tu vuoi vincere

che bello, spero di riprovarla presto, da una parte, spero di no dall'altra perchè se penso a quanto ho rischiato c'è da star male...

La filmato di guida in pista di Motosprint:

1) In entrata di curva spingere su entrambe le pedane: quella interna è in spinta per il peso del corpo spostato, la spinta sulla pedana esterna aiuta a sterzare.

2) In uscita di curva dopo che si è rialzata un pò spingere su entrambe le pedane per spostarsi ancora più verso l'interno della curva con il corpo, caricando l'avantreno e allontanando la moto da noi il che permette di chiudere la curva in accelerazione.

sei sicuro di quello che scrivi????????????????????????????????????????????????????????

Se in ingresso spingo sulla pedana est la moto non riesco a tenerla alla corda perché tendo a farla rialzare....in uscita invece resto con il corpo verso la corda ma spingo sulla pedana est per tirare un pò su la moto e ridare gasss


Occhio che una cosa è un corso di guida in pista e cosa ben diversa è un corso di guida veloce in pista

comunque prova a pestare sulla pedana est in ingresso e poi mi dici come ti trovi

semplicemente perchè l apista si è gommata...ci hai girato per 1 ora filata...le condizioni meteo (intese anche come solo cambio di temp) sono migliori per le gomme rispetto alle qualifiche

però ripensandoci la teoria della pedana esterna sin dall'entrata non è male...permetterebbe alla moto di entrare più velocemente senza che le ruote slittino, però la domanda sorge spontanea: e come la tiro giù la moto a quella velocità con in più una forza che mi ostacola(il piede esterno)?
quindi forse la cosa giusta sarebbe tirare la moto giù con solo il piede interno e poi cominciare con l'esterno, ma poi chi la tiene in traettoria?! mhà...

Leggendo vari post sento spesso dire che per curvare bisogna 'premere sulle pedane'.

Percché allora si dice che è utile spingere sulle pedane?
L'operazione intesa come "spinta sulle pedane" in realtà andrebbe ridefinita come "movimento del corpo sorretto dalla gamba tramite la pedana". L'effetto muscolare è identico: il quadricipite, i glutei ed i muscoli del ginocchio si tendono, sentiamo una pressione al piede. La sensazione è identica a quella provata nello spingere sulle pedane, inteso come descritto sopra. La differenza è che in questo caso il corpo si è spostato. Con lo spostamento del corpo andiamo a sbilanciare il peso moto-pilota, mettendoci nella stessa condizione della bicicletta con l'asse di legno storta. La moto, per la forza di gravità, tende a cadere dal lato dove il peso è maggiore, perché il baricentro esce fuori dalla moto. La pressione sulle pedane è indispensabile per sorreggere il corpo durante questa operazione.

poi secondo me , si spinge sulla pedana esterna , quando si rialza la moto proprio per far rimanere il corpo all'interno curva...come se volessi allontanare la moto dallo stesso...

poi fate un po' come vi pare ... l'importante e' divertisi!!

secondo me invece in curva il corpo e la moto devono essere un unica cosa, quindi nessuno dei due deve fare movimenti estranei all'altro...per me la spinta sulla pedana esterna servirebbe a far slittare più difficilmente la ruota e quindi permetterebbe un'accelerazione maggiore

no...quando ridai gas devi raddrizzare la moto ma per evitare che allarghi troppo tu con il corpo devi restare verso il centro curva...dagli onboard (quelli con la cam sul codone che fa vedere il culo del pilota) di pedrosa si vede bene perchè lui accentua molto

io direi che dipende anche da cosa stai guidando ...
me lo fate vedere un SM che curva "spingendo sulla pedana interna??"

credo che spingere sulle pedane aiuti, anche se i risultati non saranno soddisfacenti come in moto supersportive...è ovvio che quelle moto sono fatte per un'altro uso

beh sulla SM il piede non spinge sulla pedana interna ma sta ben fuori dalla moto e quindi l'unico che spinge è proprio quello in esterno ovvero il contrario di quello affermato sin'ora da molti

che c'entra se parli di cross è un'altro discorso...non ci sono certe velocità quindi il problema non credo sia buttarla giù ma tenerla su per il terreno, e di sicuro la spinta con il piede esterno ti aiuterà e non poco, la ruota slitterà più difficilmente...almeno è quello che ho provato io nel mio piccolo, e non sono bravo in motocross...

beh parlavo di supermotard ... non di motocross .. e tanto piano non mi pare vadano sinceramente

in supermotard infatti si dovrebbe correre con entrambi i piedi nelle pedane...poi c'è chi lo toglie ma sono stili e comunque il piede interno non è che sia così importante come quello esterno...per me l'interno da più stabilità e linearità alla moto per controllarla meglio niente di chè...

Sulla pedana esterna invece va impressa una leggera forza per controbilanciare la moto e per schiacciar il posteriore al terreno imprimento maggior aderenza al pneumatico."

"La curva deve essere effettuata piegando il manubrio verso l’interno curva rimanendo in linea con la moto, nn e’ affatto producente infatti inclinarsi verso l’interno come nelle supersportive, ma anzi penalizza la guidabilita’; occorre infatti rimanere in linea con la moto o al limite essere da contrappeso quindi con busto quasi eretto e moto sdraiata. La gamba che sta all’interno della curva si sposta leggermente dalla pedana andando a cercare l’asfalto (ma mai dritta come il cross) questo favorisce la guida al limite, siamo in grado in fatti di sollevare la moto con la spinta della gamba in caso di scivolamento delle ruote per limite di aderenza. Sulla pedana esterna invece va impressa una leggera forza per controbilanciare la moto e per schiacciar il posteriore al terreno imprimento maggior aderenza al pneumatico."

se mi spieghi il principio fisico-mistico che schiacciando la pedana imprimi maggior aderenza..... no perche' ho provato a salire su una bilancia e schiacciare col piede ... e l'ago non si e' mosso di un grammo.....

anzi piu' spingi piu' il corpo si sposta in avanti e scarichi il retrotreno...mah!! sara'

io personalmete spingo per non essere superato dalla moto e ritrovarmi appeso ai semimanubri.... se voglio caricare o scaricare sposto il corpo.... e spostando questo per bilanciare il nuovo carico devo spingere con i muscoli..

sulla pedana estrerna premi per aumentare il grip al posteriore...ma non perchè lo schiacci a terra...ma perchè raddrizzi la moto e di conseguenza dovresti riuscire a dare più gas con maggiore sicurezza

mica sempre...se il grip è buono piegano anche spingendo sulla pedana interna in ingresso in stile SS...se il grip non è buono guidano in stile cross...e poi tieni presente che un motard non pesa niente e ha un manubrio che ti permette una leva maggiore rispetto a una SS...la posizione del busto è diversa...non si sparano curvoni da 240 all'ora...etc etc

se mi spieghi il principio fisico-mistico che schiacciando la pedana imprimi maggior aderenza..... no perche' ho provato a salire su una bilancia e schiacciare col piede ... e l'ago non si e' mosso di un grammo.....

anzi piu' spingi piu' il corpo si sposta in avanti e scarichi il retrotreno...mah!! sara'

io personalmete spingo per non essere superato dalla moto e ritrovarmi appeso ai semimanubri.... se voglio caricare o scaricare sposto il corpo.... e spostando questo per bilanciare il nuovo carico devo spingere con i muscoli..