appurato che le vendite della multistrada non riusciranno mai a dare del filo da torcere a quelle del GS, sapete secondo me, a chi può andare dar fastidio? a quelle poche persone che vogliono comprarsi la Tiger 1050 oppure il 990 SMT, anche se queste ultime due offrono le stesse cose (in termini di utilizzo) che offre la multi, però con parecchi migliaia di euro in meno...
certo, non avranno le forcelle Ohlins ed i freni brembo ad attacco radiale con 4 pistoncini ma, detta francamente, che te ne fai di queste cose (che costano follie pure) quando compri una moto che ti serve solo per macinare più chilometri possibile in santa pace senza trasformare le strade in autentici circuiti professionistici?

in realta la TMT 990 SM-T offre sospensioni WP regolabili, e freni ad attacco radiale brembo :grin

quindi le stesse cose della multi!:

e siamo già a tre ducatisti che sembra che l'abbiano già provata

a parte i consigli palesemente di parte, ci dite come cavolo va sta moto per favore?
ripeto: qui dalle mie parti mi hanno riso dietro quando ho chiesto se me la facevano provare visto che non sapevano nemmeno loro quando gliela avrebbero portata in conce... però forse mi hanno trattayto così di me@@a perchè mi sono presentato con un volgarissimo GS ADV e non con una ducati con la targa penzolante

questo non lo sapevo ... o meglio, sapevo che la ktm monta i WP (anche se non monta prorpio il top di gamma) ma che montasse le pinze radiali mi giunge nuova... va bè... aggiornato il disco rigido del mio mezzo neurone

OT: ben tornato Seven

Beh, di sicuro la Multi è la moto più di carattere; ma meno duttile del lotto.

Il GS ha dalla sua la possibilità di fare dello sterrato leggero...
Il VFR la possibilità di andare in autostrada a velocità e sicurezza superiore...
La Multi cosa offre di particolare? Sterrato? Medie da 200 all'ora? Capacità di carico? Robustezza (vorrei ricordare che il motore è del 1198, quindi un motore spinto addolcito; ma con la fragilità del tale).

Non veniamo a dire fandonie, se è una moto per viaggiare il motore che ha sotto è il peggiore che possa esistere, neppure lontanamente paragonabile al BW o Honda...

Scusa; ma allora in Ducati c'è un paradosso...
Se volevano fare un supermotard, l'Hyper a cosa serve?
Senza considerare che sull'Hyper hanno messo dei motori ad aria meno spinti e su una sport tourer un motore derivante dalle competizioni...

Il prezzo è alto per l'utenza a cui dovrebbe esser rivolto, se al viaggiatore VERO, di sicuro spenderà i propri soldi in altro.
Se al corsaiolo cittadino ci può anche stare; ma mangia potenziali acquirenti all'Hyper..no?!?!?

si credo di capire cio che dice giomasce.
è il concetto di moto turistica per la ducati OGGI.
dove tutti fanno della ricerca dei cavalli un punto nevralgico di business, la D offre una moto nettamente piu performante (spererei di non ricevere smentite in futuro )
ad un costo di poco superiore..
certo penso che abitabilita e protezione non siano al top come bw.. ma la bmw è paciosa (si fa per dire") e molto confort, la ducati resta sempre una casa che vede la pista.. e quindi le loro moto sono affinate per l'uso sportivo..
secondo me il fulcro è che loro fanno una moto che è meno turistica, meno confortevole.. pero con cui bastoni altre moto; ti diverti di piu, beve di piu, ma è una ducati.
cioè è sempre stata la loro filosofia, il loro "distinguersi"

penso che non sia poi cosi azzardata come politica, visti i tempi estremamente modaioli..

ribadisco che io punterei mille volte sulla Karota 990 SMT che secondo me coniuga tutto al meglio levando pure 6000 €dal monte!!
anche perché le cinghie ducazzi costano un sacco di soldi

matrix a quando le prime prove della nuova moto?!?

sono curioso pure io... soprattutto di sentire come va il vfr
io devo trovare il tempo di andare in un conce e vedere se me lo fanno provare

Al nuovo VFR invidio solo il motore (che, sfruttando a dovere la maggior coppia, sicuramente "beve" meno del mio V-tec ).... Per il resto, e soprattutto a livello estetico, non mi piace un granché

PS: ma la tua beve tanto?

Buonasera a tutti.

Con la dovuta calma ho letto tutto il topic e - per motivi ed impegni lavorativi - solo ora riesco a rispondere.

Essendo stato un felicissimissimo possessore di una BMW R1200GS del 2008 (in soli 5 mesi ho percorso 27000 km, tra cui un viaggio in estate in Norvegia, fino a Capo Nord!) non posso che essere in accordo con PATATA con le considerazioni riguardo a questo modello (e con il simpatico siparietto con l'amico che - prove strumentali alla mano - dice che la Hornet costa 1/3 e va uguale al GS!!!).
In precedenza ho avuto 2 moto da strada, una naked 600 cc ed una semicarenata 1000 cc. Utilizzo la moto prevalentemente per passione e per piacere, come un hobby, percorrendo solo strade extraurbane, possibilmente di montagna e con più curve possibili. Ma da Roma per raggiungere i posti in cui godere anche di un ottimo panorama spesso ricorro anche ad qualche trasferimento in autostrada. Riassumendo in una sola parola uso la moto per fare del buon turismo.
Tra tutte le moto che ho avuto il piacere di guidare il GS è quella che più si addice alle mie esigenze di guida e di utilizzo, data l'estrema versatilità. Attualmente sono stato costretto a venderla e sono scootermunito, ma se avessi la possibilità economica nel breve di ricomprare una moto la scelta sarebbe sicuramente su un'altra GS, ovviamente con ABS, ESA, ASC e con il kit di borse: un altro pianeta!!!
Purtroppo la disponibilità economica non c'è, quindi qualora dovessi decidere di ricomprare una moto la scelta cadrebbe su un altro modello (qualcosina in mente c'è già, ma non credo sua il luogo adatto per parlarne...), con una sola (quasi)certezza: sarà una enduro.
Tutto ciò (e mi scuso per essermi dilungato) per cercare di trasmettere un pensiero che ho in testa fin da quando sono motociclista: non esiste una moto migliore di un'altra!!!
Posso suggerire all'amico romano di indirizzare la scelta di acquisto verso un modello maggiormente adatto all'utilizzo che intende fare della moto. I CV, le prestazioni, il peso, la componentistica raffinata, la maneggevolezza, in consumi vengono in secondo piano rispetto al piacere di guida che si prova in sella ad una moto che con la sua versatilità più si avvicina alle esigenze di chi la possiede.
Detto ciò...facci sapere cosa ti compri e quanto. E soprattutto andiamo a fare un bel giro insieme.
Un saluto.
Bomber
P.S: per "tradizione" di famiglia ho una ammirazione per i prodotti della Honda, e la nuova VFR 1200 mi stuzzica parecchio, soprattutto nella versione con la doppia frizione che uscirà in seguito. In attesa mi accontenterei di provare la versione normale, un bisonte di tecnologia con 176 CV: quando vai fammelo sapere, così ci faccio un salto anche io.

... Io ho solo detto che la gs non viene comprata certo per le prestazioni pure, altrimenti non si giustificherebbe il prezzo elevato visto che con meno di metà della somma necessaria per la bmw si acquistano moto che sul piano delle prestazioni pure vanno ugualmente se non di più. Se hai qualcosa da smentire al riguardo, sii chiaro, il confronto costruttivo è ben accetto.

Beh, comunque il GS non lo reputo alla portata di tutti, soprattutto in fatto di manovrabilità. Per chi è sotto il metro ed 80 non è adatto...

immagino che parli di manovrabilità da fermo ed effettivamente, sotto la misura che indichi tu è un po difficile da spostare ... io sono un tappo di 172cm che porta tranquillamente un gs adv con sella messa in posizione più alta (92cm circa, se metto quella più bassa sto scomodo con le ginocchia)... certo non tocco con tutta la pianta del piede e quando porto gli stivali tocco solo in punta di piedi ma, almeno per me, è stata solo una questione di abitudine... la moto, grazie al motore boxer, ha un baricentro basso ed è molto equilibrata (con il cbf1000 che avevo prima l'equilibrio che ha questa moto me lo sognavo) e questo facilita non poco le manovre per spostarla...