Primo approccio. Una bella prova su strada della Ducati Multistrada 1200

Molti di noi l'hanno vista al salone, su internet o in televisione.
Io sabato scorso ho voluto andare a vedere da vicino la nuova Ducati: la promessa di quattro moto in una. E' stata la prima volta che me la sono trovata davanti.

La prima impressione: molto più imponente di quanto mi aspettassi. Nei video e in tv sembrava più snella e alta, invece ha l'aspetto di possanza tipico delle stradali. La gomma posteriore da 190 fa impressione. A guardarla, nell'insieme, ci si può stupire che abbia il peso che è stato dichiarato. Certo, i materiali sono leggeri e appena in sella si sente l'estrema maneggevolezza.

La chiave elettronica è meglio metterla bene in tasca, una volta avviato il motore, e vi spiego perché: sabato era praticamente arrivato il mio turno quando mi rendo conto d'essere in ritardo per il pranzo su in valle e mi tocca rinunciare. Quindi torno il martedì successivo e scopro che la chiave elettronica è già stata smarrita e bisogna usare quella d'emergenza.

Sulla carena, nel cruscotto, ci sono due sportellini laterali e bisogna stare molto attenti a chiuderli bene oppure, con le vibrazioni, è meglio evitare di metterci cose che assolutamente sarebbe meglio non perdere... capito? Quindi si accosta la chiave d'emergenza e si fa il check con il cursore prima di fare "push sul button" e guardare sul display come magicamente basta premere il pulsante, alla sinistra del manubrio, per vedere comparire il menu con le fatidiche quattro mappature. Ganzo!

In mezzo alle gambe, che si possono stringere bene attorno al serbatoio, scende il Testastretta. Dico al concessionario che può lasciare la mappatura Urban, difatti prima la voglio infilare in mezzo al traffico e girare con solo 100 cavalli. Parto. Sound corposo, buona spinta sempre ben gestibile nell'apri e chiudi. Alla prima rotonda punto fuori dal centro abitato e al semaforo cambio mappatura e metto Enduro anche se, gommata così com'è, le si può far fare giusto qualche sterrato senza stare preoccupati che, con quello che costa, possa franare sul pietrisco. Enduro o no assorbe bene dossi e buche e scappa via tirando sui polsi. Sì, sì è bella potente.

Altra rotonda tra pavè e sanpietrini di paesello, poi lungo rettilineo stretto dove metto la mappatura Touring. Alla statale ci arrivo senza accorgermene oltre i 150 Kmh, frenata, potente e modulabile con un'anteriore che richiede attenzione tanto blocca. Sulla statale si viaggia comodissimi e la taratura delle sospensioni è davvero giusta per macinare tanti chilometri.

Trovo un semaforo rosso: è venuto il momento di provare la mappatura Sport. Più avanti si può fare un giro veloce intorno al castello di Stupinigi. Ecco che cambia "la voce" del motore, ora si sente il suono baritonale del Testastretta che gira vuoto ai bassi ma, attenzione alla manetta, se si apre il gas diventa una saetta e si fa sentire sui polsi. Velocissima, reattiva e davvero cattiva. Con la Sport ci vuole davvero manico e lo confesso: mi piace, ma tanto manico non sono, per cui appena è ora di tornare sulla statale, e poi sulla comunale, rimetto la mappatura Touring.

Rientro nel centro abitato e di nuovo "tic" voilà! Urban, così come avevo cominciato. Uno dei ragazzi mi viene incontro e mi chiede: "Allora, com'è?" "Com'è? Bella!" rispondo. Difatti è davvero bella da guidare, da guardare e anche da pagare. Nella versione in prova c'è proprio tutto, mancano le borse ma sono incluse, pure quelle, anche se lasciate da parte per le prove. L'abs, la piastra per il bauletto, il cavalletto centrale, totale 18.900 euro!

Appena sentito il prezzo mi rendo davvero conto cosa significa quando si dice: "Questa moto è davvero un gioiellino!"

Un lampeggio a tutti e un lamp speciale a chi se la vuol comprare ;-)