1) se la curva ha un raggio variabile dovrai premere di più o di meno a seconda della variazione

2) se smetti di premere la moto tende a raddrizzarsi, in curva tieni sempre le mani sul manubrio (l'effetto è come quello di un auto se in curva togli le mani dal volante la macchina va dritta )

3) la presa sul manubrio deve essere sempre salda, nell'affrontare una curva uscire con il corpo serve ad inclinare meno la moto e avere più superficie di appoggio con le gomme

4) il gas in curva non si deve togliere, bisogna sempre avere la moto in "tiro", magari le prime volte che si preme il manubrio per effettuare una curva a dx, se non si ha molta sensibilità si rischia di accelerare quindi bisogna tenere il gas costante! se vuoi, anzichè premere sul manubrio dalla parte interna alla curva puoi anche tirare dalla parte opposta, l'effetto è lo stesso

Dopo alcuni anni dove spingevo con il braccio interno alla curva, ultimamente stò utilizzando il braccio esterno e mi trovo benissimo
Non so se può dipendere da come è sagomato il serbatoio della mia R1 rispetto all'R6 di qualche anno fa, mi offre un appoggio perfetto per l'avanbraccio asterno alla curva e mi sento molto a mio agio con questa manovra

forse mi sono espresso male io...non è che se in curva si lascia il manubrio, la moto va per la tangente, per ciclistica e per la posizione del corpo che si ha sulla moto ovvio che rimane inclinata, ma tende a raddrizzarsi e ad allargare la curva. controllando la pressione che si esercita sul manubrio posso inclinare di più o di meno la moto

4) il gas in curva non si deve togliere, bisogna sempre avere la moto in "tiro", magari le prime volte che si preme il manubrio per effettuare una curva a dx, se non si ha molta sensibilità si rischia di accelerare quindi bisogna tenere il gas costante! se vuoi, anzichè premere sul manubrio dalla parte interna alla curva puoi anche tirare dalla parte opposta, l'effetto è lo stesso

non vorrei dire una fesseria, però avevo letto da qualche parte (chiedo venia ma non ricordo dove) che è sempre meglio spingere sulla parte interna (manubrio o semimanubrio che sia) perchè tirando dalla parte opposta si alleggerisce l'anteriore con tutti i rischi che ne possono seguire

non dimenticatevi di spingere sulle pedane...........

Da quello che ho capito la spinta sulle pedane è necessaria per avere un appoggio e posizione ottimale ma di per sè non fa girare la moto...è solo il controsterzo che lo permette facilitato ovviamente dalla posizione ( piu' e meglio uno si sporge meno inclinazione sarà necessaria per finire la stessa curva)..

fidati che le pedane sono fondamentali............dopo parecchi hanni in fuoristrada ho capito che non servono solo ad appoggiare i piedi e adesso che sono tornato alla stradale ne sto traendo i benefici.........

Si continua da qui:

Controsterzo...... Funziona!!!

Ormai per me è una certezza...la moto dopo una certa velocità gira (volendo o no) solo in seguito all'innesco del controsterzo..eventuali spostamenti del peso,spinte sulle pedane, posizione etc servono solo a facilitare il controsterzo stesso che deve avvenire il piu' rapidamente possibile.

E' così??

Domanda...


Che rapporto c'è tra la riuscita del "controsterzo" ed il profilo delle gomme?

Se per ipotesi di scuola avessi le ruote di uno schiacciasassi cosa succederebbe?

In un video ( quello di TWIST OF THE WRIST II di Keith Code...) dice che tutto quello che è "tirare" è sbagliato mentre è corretto tutto ciò che è "spingere"....

A questo proposito FITArco, UITS e FITAS e hanno deciso all'unanimità di promuovere degli sport nuovi, in sostituzione a quelli già esistenti ormai obsoleti, secondo la legge di Keith Code.
Questi nuovi sport saranno:

Spinta con l'arco, Spinta a volo e Spinta a segno.

Rimane da capire in che modo lo spintatore riesca a evitare di colpire sè stesso durante le fasi di spinta.

Nonostante ormai il "controsterzo" sia diventata una cosa scontata e naturale ho sempre dei dubbi......


Visto che: In seguito alla spinta del manubrio interno la moto cade all'interno della curva ma non per terra (come invece accadrebbe se fossi fermo) perchè una volta inclinata segue una traiettoria curvilinea (la curva appunto...ma questo vale anche se siamo in un parcheggio senza curve) e la ruota davanti non puo' che seguire la curva ( questo naturalmente se siamo sostenuti da un minimo di forza centrifuga! )

Allora le mie domande sono:


Quanta pressione devo fare sul semimanubrio per raggiungere l'inclinazione desiderata e riuscire quindi a completare la curva e sopratutto come deve essere questa pressione, lunga e continua, rapida ed improvvisa etc....

Una volta che la moto ha raggiunto linclinazione desiderata la ruota davanti si orienta naturalmente da sè e quindi non dovrei toccare piu' nulla ( dico il manubrio) se ho fatto le cose corrette.. Se invece non ho dato la giusta pressione o mi trovo in presenza di curve particolari un "ritocchino" di controsterzo è necessario...ma è sintomo di una cattiva impostazione della curva....dico giusto?

Terza domanda: la moto una volta inclinata deve seguire per forza una traiettoria circolare e la ruota anteriore deve seguire la curva orientandosi dalla parte della direzione voluta....è piu' per il profilo della gomma posteriore a "tronco di cono" ( provate a far ruotare un tronco di cono su un tavolo...) o invece per la forza centrifuga? ( per fare la curva visto che c'è la forza centrifuga mi devo piegare...ma allora vale anche l'opposto? cioè se sono piegato ad una certa velocità non posso che fare una curva?)

Nonostante ormai il "controsterzo" sia diventata una cosa scontata e naturale ho sempre dei dubbi......


Visto che: In seguito alla spinta del manubrio interno la moto cade all'interno della curva ma non per terra (come invece accadrebbe se fossi fermo) perchè una volta inclinata segue una traiettoria curvilinea (la curva appunto...ma questo vale anche se siamo in un parcheggio senza curve) e la ruota davanti non puo' che seguire la curva ( questo naturalmente se siamo sostenuti da un minimo di forza centrifuga! )

Allora le mie domande sono:


Quanta pressione devo fare sul semimanubrio per raggiungere l'inclinazione desiderata e riuscire quindi a completare la curva e sopratutto come deve essere questa pressione, lunga e continua, rapida ed improvvisa etc....

Una volta che la moto ha raggiunto linclinazione desiderata la ruota davanti si orienta naturalmente da sè e quindi non dovrei toccare piu' nulla ( dico il manubrio) se ho fatto le cose corrette.. Se invece non ho dato la giusta pressione o mi trovo in presenza di curve particolari un "ritocchino" di controsterzo è necessario...ma è sintomo di una cattiva impostazione della curva....dico giusto?

Terza domanda: la moto una volta inclinata deve seguire per forza una traiettoria circolare e la ruota anteriore deve seguire la curva orientandosi dalla parte della direzione voluta....è piu' per il profilo della gomma posteriore a "tronco di cono" ( provate a far ruotare un tronco di cono su un tavolo...) o invece per la forza centrifuga? ( per fare la curva visto che c'è la forza centrifuga mi devo piegare...ma allora vale anche l'opposto? cioè se sono piegato ad una certa velocità non posso che fare una curva?)

la pressione sul manubrio la decidi tu in base alla velocità e a quanto vuoi inclinare la moto, e la mantieni costante, se il raggio di curva cambia allora sta a te premere di più o di meno in base alla curva, per assurdo volendo fare delle prove in un parcheggio, se fai un cerchio e mantieni una velocità costante anche la pressione sul manubrio sarà sempre costante, ovvio che più cerchi di inclinare la moto e più "forza" dovrai fare!

Beh devi esercitare la pressione necessaria a tenere la traiettoria. Ad esempio se imposti una curva che alla fine stringe applicherai una maggior pressione in quel tratto di curva per far scendere ancora la moto. E' tutta questione di sensibilità e pratica.