si,nessun problema. il pistone saranno 40 euro..

Per preparare qualsiasi cilindro,che sia base o trofeo,prendo 30 euro solo nel preparare le fasature. Se vuoi che vada a fare squish e rdc devi mandarmi il blocco,e partono 30 euro di rettifica. quindi 60 euro. Un meccanico non saprei..


Raccordo testa cosa intendi ettore?

io mi sono sempre chiesto una cosa, perchè fanno dei gt spintissimi come il 7t l'evo il tpr il modular... da quello che ne sò io questi gt 70cc sono molto perfomanti ma anche molto spinti e quindi molto delicati, non varrebe la pena produrre gt (x uso stradale e non in pista o nelle gare di accelerazione )con caratteristiche simili ad un base ma con cilindrata maggiore es 90cc o 100cc le prestazioni sarebbero ottime anzi ottimissime e sarebbe tutto molto meno delicato, magari il tiro agli alti non sarà eccezzionale però dovrebbero avere coppia da vendere...

ciao costa ascolta ho un problemino allora ho minarelli orizz a liquido g.t team 6t, marmitta team 2007, carter lavorati, over range ,centralina malossi, albero team, accensione originale allegerita e anticipata, collettore dritto malossi rivolto in dietro carburatore 19 team e filtro malossi e rapporti primari malossi.... e come prestazioni ai bassi non mi convince molto agli alti tira come un bue cosa posso fare per i bassi???? grazie mille

ma tutti che dite che non sono affidabili
ma come cavolo li trattate i motori? come li montate?

li fate andare col l'olio friggi e il diesel?
se parli di affidabilità è meglio montare un evo o un team anzikè un 90cc
(il 100cc non lo tengo neanche in considerazione perkè l'hai sparata più grossa di te)

montare cilindri con qst cilindrate, quindi con alberi appositi, significa scavare il carters, che è fatto per un 50cc, max 70-80.
di più si indebolisce.

be sinceramente non ho mai sentito di un gt trofeo che ha superato i 5000km poi per quanto riguarda il 100cc perchè nò??(magari hai capito male tu io intendevo progettarne uno da 0 lò sò anche io che non sono mai stati profdotti gt di quella cilindrata per i nostri blocchi).
per quanto riguarda l'affidabilità a mè pare quasi ovvio che un 90cc sia meglio di un 70cc cioè avresti un gt con prestazioni simili ma meno spinto compensate dalla cilindrata maggiore.
per quello che riguarda scavare i carter, certo un pò sarànno da lavorare ma io pesno che mettendoli in commercio con delle piastre speciali già risolveresti la maggior parte dei problemi.

ma cosa stai dicendo?
1 chi conosci tu con gt trofeo sarà un animale, non so, io conosco, anzi, uscivo, con gente che aveva un gt trofeo e a 5.000km forse ha deciso di cambiare pistone, prima magari solo le fasce.
2 le tue cavolate le metto in grassetto
così puoi rifletterci su cosa hai scritto


come puoi vedere è tutto una cazzata.
90cc più affidabili? piastre per aumentare la cilindrata?

ma cosa stai dicendo?
1 chi conosci tu con gt trofeo sarà un animale, non so, io conosco, anzi, uscivo, con gente che aveva un gt trofeo e a 5.000km forse ha deciso di cambiare pistone, prima magari solo le fasce.
2 le tue cavolate le metto in grassetto
così puoi rifletterci su cosa hai scritto


come puoi vedere è tutto una cazzata.
90cc più affidabili? piastre per aumentare la cilindrata?

dato che io ho scritto qui solo per fare una domanda e dato che la fai fuori tanto da professore spiegami perchè le cose che ho scritto sono delle cazzate spiegami perchè non sono realizzabili o perchè un gt 90cc a parita di prestazioni è meno affidabile di un 70cc,spiegarmi perchè sono cose impossibili al posto di scrivermi che sono"tutte cazzate" e basta cosi magari imparo...

dato che io ho scritto qui solo per fare una domanda e dato che la fai fuori tanto da professore spiegami perchè le cose che ho scritto sono delle cazzate spiegami perchè non sono realizzabili o perchè un gt 90cc a parita di prestazioni è meno affidabile di un 70cc,spiegarmi perchè sono cose impossibili al posto di scrivermi che sono"tutte cazzate" e basta cosi magari imparo...