raga si potrebbe costruire in qualche modo un supporto sul volano (minarelli orizzontale) in modo da montare una ventola dei minarelli a aria, chiusa che spinga aria sul carburatore, e montare più su la pompa del liquido??se si avremo una sovralimentazione senza scomodare i gas di scarico...in seguito si potrebbe dar vita a qualche esperimento...come per esempio carburare il motorino con un rapporto stechiometrico più grasso e ricco quindi di benzina, e quando si accelera come per magia...si carbura in pressione, data la maggiore quantita di aria...che ne dite???? (naturalmente la pressione non deve essere troppo elevata altrimenti rischieremmo di svuotare completamente la camera di scoppio,ci vorrebbe la pressione giusta che consenta un maggiore volume d'aria nella c di combustione, ma che non superi la spinta che da l'onda di risonanza dell'espansione, in modo da cercare di mantenere la miscela nella camera...)

il carter-pompa funziona già di suo da sovralimentatore,

il carter pompa funziona gia di suo da sovralimentatore, o meglio, da compressore di miscela aria benzina (e olio), anche se il volume è piu piccolo ma la portata in massa che "passa" nel carter pompa è la stessa che entra in camera di scoppio, le luci dei travasi si chiudono appunto quando la pressione presente nel carter pompa tende a diminuire sino a raggiungere la pressione della camera di scoppio se questo non avviene si ha riflusso nel carter..esistono motori 2t (di grandi taglie) sovracompressi senza carter pompa o da camion (diesel) tipo cummins o cat..ma non piccoli motori otto 2t.saluti fede

Il concetto che tu stai esprimendo è quello del compressore volumetrico, un sistema di sovralimentazione meccanica.

Il problema del 2t è che non essendoci una camera chiusa in cui far entrare i gas con la sovralimentazione si rischia semplicemente di svuotare nella luce di scarico parte della miscela aspirata. Senza contare che tutta la camera di biella dovrebbe essere costantemente in pressione e le varie problematiche dei classici carburatori a depressione se viene applicata una sovrappressione.

compressore volumetrico ha un altro significato, significa che l'aria viene ridotta di volume all'interno della macchina per poter avere una sovrappressione, mentre quelli a ventola sono compressori dinamici, che possono essere TURBOcompressori, azionati mediante turbina dai gas di scarico oppure dei compressori e basta, azionati meccanicamente.

i turbo compressori si chiamno così proprio perchè costituiti di due macchine , una motrice e una operatrice, la turbina e il compressore.

volevo rispondere riguardo a quanto detto sul carter pompa....sono daccordo sul fatto che sono le lamelle a chiudersi automaticamente in base alla pressione presente nel carter infatti sono valvole "automatiche" quello a cui mi riferivo è al fatto che il motore 2t i travasi si chiudono (dal pistone) nella concomitanza in cui le pressioni tra carte pompa e c di scoppio si eguagliano,se il pistone chiude i travasi in diversa situazione ho si ha riflusso nel carter se Pc>Pcp oppure non si sfrutta al massimo la possibilita di immettere miscela se pcp>>pc, da ricordare che se anche si immette piu miscela nella c di scoppio non è detto che ci resti possibile benissimo che si abbia fuoriuscita dallo scarico..qui ha un ruolo fondamentale l'espansione.tra laltro motori a disco rotante baipassano le lamelle "automatiche" o comunque comandate dalla pressione avando comunque una valvola rotante comandata..i motori 2t sovracompressi diesel lenti per evitare l'inutile perdita di aria dallo scarico mentre le luci di lavaggio sono aperte sono muniti di valvola allo scarico comandata che impedisce la fuoriuscita dell'aria.

Non mi pare, il volume del carter pompa è mediamente circa 0,6 volte la cilindrata.

ce da dire una cosa a quelli che anno risposto che anno usato tante belle parole ma mi sa che a livelli di schematica siete messi male.....la risposta e si il turbo si puo montare su un due tempi...

mi scuso gia per quello che scrivo perchè non ho letto tutto il topic, comunque il punto centrale è sovralimentare un motore 2t, sarebbe una cosa magnifica , e c'è un modo non molto semplice ma c'è sfruttando il sistema del 4t cioè le valvole, su youtube c'è un video simile, avendo le valvole un compressore volumetrico porterebbe molti miglioramenti nel 2t e migliorerebbe le prestazioni notevolmente .
Oppure ho trovato un altro metodo che è stato annunciato nel topic, l'itroduzione di ossigeno puro con una miscelazione abbastanza bassa (es.bombola 200L a 220 bar, valvola di regolazione, valvola di sicurezza ecc), oppure avere una doppia alimentazione ( doppio carburatore gia testato e funziona uno a benzina normale con giusta carburazione e il secondo a miscela ossigeno/butano, ossigeno/propano o meglio ancora ossigeno/azoto, il miscelatore non è stato difficele crearlo: basta solo il tubo del cannello (saldatore) 2 vie di congiunzione con 2 valvole di regolazione e una uscita che verra iserita ne carburatore.
Prova su banco: minarelli orizzontale lc, albero artigianale rhq biella in titanio, g.t top trophy, 17.5(carba normal) ecc... su banco stazionato a 5000 rpm, chiusa benzina accesa seconda alimentazione regolata con la stessa aapertura che porta a 5000 rpm con il benzina e con l'ossigeno/butano è arrivato a toccare 9000 rpm
Piccolo problema che più di cosi non si poteva fare se no scoppiava il cilindro, si poteva arrivare a un massimale di 12/13000 giri poi entrava il problema del raffreddamento del cilindro visto che ossigeno puro scalda di molto, ma la potenza emessa è inimaginabile .
P.s: ossigeno nell'aria 21.7%, nel protossido d'azoto (nos) 37,% +o-, prototipo ossigeno al 65% il resto 35% per carburante.

ce da dire una cosa a quelli che anno risposto che anno usato tante belle parole ma mi sa che a livelli di schematica siete messi male.....la risposta e si il turbo si puo montare su un due tempi,,,,voi vi chiederete sicuramente chi e il pazzo che lo dice e perche non usa punteggiatura quando scrive. e stato argomento di discussione per tre ore tra me e il mio professore di fisica che il turbo si possa montare o o no su un motore a due tempi....innanzi tutto chi e che dice che sarebbe inutile per il fatto che la sovralimentazione entrerebbe nella camera di scoppio ma ne uscirebbe subito senza dare pressione,,,lo stesso discorso varrebbe per la benzina....e lasciate stare il discorso del carter valvola perche quante moto a 2 tempi anno l aspirazione con la valvolalamellare sul cilindro senza passare da carter...avete bene presente almeno come funziona il pistone di un 2 tempi? ecco comprime e nella fase di compressione la luce di scarico e chiusa,,,punto se in quel frangente di tempo ci si da dei cm cubici avviati come proiettili di pressione dell aria ecco che aumenta la prestazione.....non chiedetemi i livelli di usura del motore perche direi che sono ovvi.. ma la risposta e si e la migliore cosa sarebbe un comprssore volumetrico perche girerebbe meglio e anche per il fato della pulegga...in sintesi con la puleggia il motore fatica di meno a far funzionare un compressore anzi che coon i gas di scarico visto che su un monocilindro 2 tempi saranno sempre ridotti....o meglio il compressore girera di piu con meno fatica....chi ha da obbiettare mi contatti su facebook matteo caloggero

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Comunque il 2T Diesel ha bisogno del compressore volumetrico , perchè non ha carter pompa...

ragazzi...io ho pensato a una soluzione un po piu "macchinosa"...se noi prendiamo un cilindro con una corsa piuttosto lunga possiamo ricavade dei travasi supplementari PIU ALTI RISPETTO ALLO SCARICO adibiti solamente al turbo...e una volta che il pistone salendo ha chiuso la luce di scarico ecco che questi travasi supplementari continuano a immettere miscela aria/carburante all'interno della camera...in questo modo si potrebbe avere l'effetto di sovralimentazione...anche se si avrebbe comunque una perdita di gas freschi si avrebbe comunque un po di pressione in piu...che ne dite?

torno alla carica sulla sovralimentazione dei motori 2T diesel

negli anni 30 la dornier produsse il modello do26 spinto da 4 motori a 6 cilindri in linea con 12 pistoni (precisamente uno Junkers Jumo 205 Diesel). Tecnicamente è un motore a PISTONI contrapposti (non cilindri) cioè 2 pistoni per ogni cilindro (e 2 alberi a gomito per motore).

per i curiosi: rimando i dettagli tecnici del motore ad una ricerca su google

L'aereo aveva prestazioni molto buone, e lo stesso tipo di motore è stato montato anche su altri modelli.

nel topic si diceva che i diesel 2T erani riservati ai grossi motori marini o per i camion.

anche questo Jumo è un grosso motore, ma forse più suscettiblie ad un rimpicciolimento.

qualche esperto sa spiegare come mai questo tipo di motori non hanno trovato posto in appilcazioni più "piccole"

ma non vedo cosa c'èntri qui dentro la spvralimentazione dei 2 tempi....

appunto, questi tipi di motore sono 2T sovralimentati.
volevo sapere se tali motori sono stati appliacati anche su mezzi più piccoli;
ed eventualmente perchè non è possibile/conveniente