E un kawasaki kl450x non l'hai neanche preso in considerazione?
Per essere un 450 anche quello è abbastanza tranquillo di manutenzione.

Ora mi spiegate cosa intendete con manutenzione meno onerosa. Il pistone non va sostituito ogni 60 ore? L'olio motore non va cambiato ogni 30 ore? Le valvole non vanno controllate ogni 30 ore? Il cilindro non dura 180 ore?

L'anno scorso ho parlato personalmente con un dipendente di Valenti che mi ha spiegato che, se non usato in pista, l'SM 450 X é quello che allunga di più i tempi di manutenzione

gli intervalli di manutenzione sono quelli, punto.... almeno che non usi un mezzo per 1/4 della sua potenza (questo accade solo sulle moto da oltre 160 cv a seconda dei guidatori) gli intervalli sono quelli, al massimo puoi aspettare altre 10 ore o 20 ma non ci scappi molto... un pistone viaggia tra i 6000 e i 9000 km (velocità media calcolata tra 60 e 70 km/h) non di più

Lo so. Ma sono sempre 10/20 ore in più

Prendilo 2t!!
Detto questo:

valuta che nel caso di un 4t Racing sei spesso a cambiare olio, fargli il controllo della valvole, hanno spesso dei problemi e 99% sono rapportati cortissimi o hanno 5 marce, cosa che ti impedisce di andare in giro senza impiccare il motore volendo tenere velocità di trasferimento diginitose.

Prendo ad esempio un CRF/CRM 450, 5 marce, prima da cross da 70 km/h cambio olio ogni 6 ore pistone prescritto a 30 ore, ogni 2/3 cambi ci devi fare un controllo completo ecc ecc...
Ne vale la pena per uso stradale quotidiano? NO.
Esistono però dei motard un filo meno tirati che ti possono dare delle soddisfazioni (non parlo del DRZ o del Dell'ara 650), c'è da scriverlo perchè vedo molta disinformazione su questo forum ed è un peccato, infatti non detto che un qualsiasi motard >400cc sia un debito, guarda per esempio il 525 (KTM), c'è gente che ci ha fatto 900 ore, sono praticamente dei muli, vanno sempre e al massimo c'è da starci dietro con olio e vari c***i e mazzi ma non ti lasceranno mai a piedi a meno che tu proprio non li violenti.
Un'altro esempio è il 510 Husqvarna, la versione RR con le camme da corsa e il pistone ad alta compressione è una bestia ma fragilissima, il motore del TE o del SM normale invece a qualcuno ha fatto anche 20000 km, sfatiamo un attimo questo mito che porta i ragazzi ad uscire in moto pensando al contaore e non a divertirsi adeguatamente...

Però per farti capire il mio punto di vista ti porto il mio esempio:

Ho avuto il 510 Husqvarna per 2 anni, lo usavo solo il weekend un'oretta perchè tra studio e lavoro e altro (sono vecchio ) non avevo mai tempo, ogni volta era un divertimento, moto pazzesca ecc ecc, una volta la mese le facevo un controllo totale visivo e funzionale (cioè la controllavo bene, mettevo sotto carica la batteria, ispezionavo eventuali perdite, controllavo i serraggi e le chiusure, lo stato delle guarnizioni, pulivo il filtro, candela e catena, tutto questo per scongiurare al massimo certi problemi che ogni tanto sento che capitano a queste moto che sono tiratissime), nel caso avessi avuto un CRF/CRM/KL,YZF,RMZ o comunque giapponesi derivate dal cross, avrei avuto sicuramente più pensieri dato che derivano dal cross e li devono stare, al massimo trasformandole motard ma ad uso pista dato che non sono assolutamente pensate per un uso urbano (in primis cambio e raffreddamento).

Perciò:

se dei orientato sui bombardoni, fai un favore a te stesso e prendili a 6 marce, europei, se riesci >500cc (i 500 rispetto ai 450 sono per lo più delle versioni a corsa lunga con lo stesso Alesaggio e perciò a parità di RPM il pistone è meno sollecitato a tutto vantaggio della durata del motore e dello stress meccanico generale, inoltre hanno quei 3/4 cv in più che male non fanno).

Ma:

Sempre portando la mia esperienza come esempio, alla lunga prima o poi qualcosa si rompe/ c'è da stargli dietro e i cambi d'olio a 50 euro dopo un po' pesano, dopo che ho accumulato un 100 ore sulla mia (non so quante in totale dato che l'ho comprata usata) ho sentito che qualcosa cominciava a perdere di potenza (in basso, e in ogni caso prima di non averne più sui 500 devi aver proprio finito il motore), mi sono informato per un cambio pistone e sono arrivato a circa 350/400 euro + controllo biella+ controllo valvole+ cambio catena distribuzione+ controllo sedi valvole con eventuale smerigliatura e ripristino--------->1000 euro se tutto andava bene. L'ho data ad un ragazzo che questi lavori se li fa da solo e via.
Morale, se la compri usata e non hai troppa esperienza in meccanica pratica, pensaci 100 volte e considera che utilizzo ne andrai a fare, se sei come me che la usi ogni tanto ci sta, se la usi per andare a scuola meglio lo scooter del motard racing, fidati di uno che lo ha fatto!

I 1000 euro che hai speso sarebbero annuali?

Poi secondo te tra i 500 che hai detto quale sarebbe il migliore?

E infine, se sceglierò un'altra genere di motard (cosa che probabilmente farò), mi consiglieresti un TM 250/300 2t o un KTM 690 SMC R?

Hai visto la mia firma?
Per me tutto sta nell'utilizzo che farai della moto:
se sei sempre in moto, la usi al posto della macchina, ci vai con morosa/amici/motoclub prendi il 690, se vuoi fare il teppista e divertirti (di più) prendi i 250/300 2t, passa nel mio topic in "Supermotard>125cc" e dacci un occhio, le trovi a poco e ti cavano delle belle soddisfazioni.

PRO E CONTRO DI ENTRAMBI IN ORDINE RIGOROSAMENTE SPARSO

Il 690 è eterno, va sempre, va parecchio forte (il doppio dei 300), costa tanto, pesa tanto, consuma poco, non costa mantenerlo a livello meccanico ma assicurazione e bollo ti ammazzano, se lo rompi puoi spararti, i pezzi aftermarket sono un salasso ma si trova di tutto, è uscito da relativamente poco e gli usati costano ancora tanto.
Il 300one puzza, scalcia, non ha il miscelatore, è omologato per due ma è come se non lo fosse, consuma come una petroliera con il serbatoio bucato, devi fare la miscela ed è uno sbattimento notevole, accensione solo a pedalina, il profumo che lascia è paradisiaco, il rumore ti ricorda il suono del paradiso, ci vai da solo come un cane ( ma ti lasci tutto alle spalle e per un'oretta sei solo tu e la moto), puoi sbizzarrirti a trovare l'erogazione a te congeniale con la valvola di scarico e il precarico delle stessa (figata pazzesca dei KTM, sembra una piccolezza ma ti giuro che fa la differenza), fanno un sacco di pezzi aftermarket che costano relativamente poco e cambiano la faccia alla moto (magia 2t!), rifare il motore con manodopera sei a circa 450/500 euro ma vai avanti una vita, se fai tanto di mantenerla al fresco e sempre un po' grassa ti dimentichi delle ore o dei km fatti, è leggerissima, fai al max 150 km/h, è brusca e cattiva. costa un c***o usata e puoi prenderla dell'anno che vuoi tanto a rifare il motore costa relativamente poco.

Chiudo il trattato ribadendo la mia propensione a prenderla 2t se fai poca strada e 690 se ne fai tanta, valuta i 500 solo se sono relativamente recenti e dall'uso che ne andrai a fare.

Domanda delicata: che budget hai?

Il mio budget si divide in due. Budget per comprare e budget per mantenere. Per comprarla, considerando che prediligo il nuovo, ho circa 10mila euro. Che sono quello che costano mediamente queste benedette motardone. Da quanto ho capito, che sia 450 o 550, il quattro tempi spinto mi causerebbe più problemi che altro quindi direi di lasciarlo come sogno nel cassetto magari da soddisfare più in la. Adesso arriviamo al problema serio. Il 250/300 mi alletta molto. L'unico problema è che io ho da fare l'ultimo anno di scuola. Mediamente ogni giorno ci faccio 20 minuti tra andata e ritorno più qualche extra per palestra, commissioni e per uscire la sera. La vera domanda è: il gioco mi vale la candela? É che il 2t è per me qualcosa di sacro (infatti ho un'SX 50 e spesso guido una CRM Comp. 125) ed é finora il tipo di mezzo che più mi soddisfa.

Perciò hai circa 10k euro e 18/19 anni, invidia pura!
Detto questo, hai una saccata di soldi che personalmente investirei in altro che in moto (macchina per esempio) però questo è affar tuo, sempre per questo motivo di butto lì un'idea, hai valutato che esistono anche motardoni più grossi, sempre acquistabili depotenziati?
Se parliamo del nuovo una Dorsoduro o una Hypermotard possono andar bene, però stiamo sul pezzo e parliamo del Motard vero e proprio.
Se hai quei soldi un 2t è quasi sprecato, li trovi a tanto meno e un mezzo del 2013 comprato a Gennaio 2015 può venir via anche a 5500/6000 se da immatricolare quindi siamo proprio su un altro pianeta.
Chiedo scusa per averti consigliato a questo punto il 525 che non è più in produzione da anni e non avendo considerato il mercato del nuovo. Detto questo o vai sui 500 KTM (o Husqvarna che è la stessa cosa) o sui TM nuovi che hanno quel prezzo.

Io però se fossi in te farei cosi: prenderei un 2t di un paio d'anni e ancora fresco, lo sfatascerei di km su e giù a scuola, palestra, commissioni ecc ecc e quando arriverà il momento lo rifarai a livello di motore cucendotelo addosso come più ti garba con tutti i pezzi speciali o con i settaggi da te desiderati, tanto di strada non ne fai (20 min sono uno scherzo, praticamente contando di usarla ogni giorno 30 min, cosa francamente improbabile, arriveresti ad avere circa 150h/anno) .
Inoltre spendi un casino meno di un 4t e il restante lo investi in benzina e modifiche per renderla unica.


P.S.: se lo compri nuovo o appena appena usato valuta il Beta 300, il miglior 2t ad oggi sul mercato come motore, l'hanno progettato da zero due anni fa e viaggia come un treno!

Beh, grazie. Non so che dire. Mi sei stato utilissimo e sono contento che in questo forum ci siano persone capaci disposte a dare una mano

Perciò hai circa 10k euro e 18/19 anni, invidia pura!
Detto questo, hai una saccata di soldi che personalmente investirei in altro che in moto (macchina per esempio) però questo è affar tuo, sempre per questo motivo di butto lì un'idea, hai valutato che esistono anche motardoni più grossi, sempre acquistabili depotenziati?
Se parliamo del nuovo una Dorsoduro o una Hypermotard possono andar bene, però stiamo sul pezzo e parliamo del Motard vero e proprio.
Se hai quei soldi un 2t è quasi sprecato, li trovi a tanto meno e un mezzo del 2013 comprato a Gennaio 2015 può venir via anche a 5500/6000 se da immatricolare quindi siamo proprio su un altro pianeta.
Chiedo scusa per averti consigliato a questo punto il 525 che non è più in produzione da anni e non avendo considerato il mercato del nuovo. Detto questo o vai sui 500 KTM (o Husqvarna che è la stessa cosa) o sui TM nuovi che hanno quel prezzo.

Io però se fossi in te farei cosi: prenderei un 2t di un paio d'anni e ancora fresco, lo sfatascerei di km su e giù a scuola, palestra, commissioni ecc ecc e quando arriverà il momento lo rifarai a livello di motore cucendotelo addosso come più ti garba con tutti i pezzi speciali o con i settaggi da te desiderati, tanto di strada non ne fai (20 min sono uno scherzo, praticamente contando di usarla ogni giorno 30 min, cosa francamente improbabile, arriveresti ad avere circa 150h/anno) .
Inoltre spendi un casino meno di un 4t e il restante lo investi in benzina e modifiche per renderla unica.


P.S.: se lo compri nuovo o appena appena usato valuta il Beta 300, il miglior 2t ad oggi sul mercato come motore, l'hanno progettato da zero due anni fa e viaggia come un treno!

dorso e hyper non sono propriamente motard, forse adesso dovrebbe uscire un mono HSQ che dovrebbe essere un 690 smc-R rivisto e aumentato di cubatura e potenza (come se 60 cv su una motard da 150 kg non bastano, cavoli la TT600 con 40 cv alla ruota scarsi per 145 kg sembra un treno che si alza quasi sempre)

Boh guarda non so, lo vedo molto stradale e "addomesticato" il 690 originale, lunghissimo di rapporti e quasi una naked... a mio avviso il 690 è da vedere come una moderna dual con cui farci di tutto, il motard vero è un'altra cosa, diverso il discorso se lo si porta a liberare tutta la cattiveria con mappe e scarichi fatti bene, però da originale mi convince proprio poco.
Poi per il peso, sei sicuro che si parli di 150 kg? Il mio 510 ne pesava 126 pieno di liquidi, il peso in ordine di marcia del 690 mi sa che è parecchio maggiore...

Ragazzi.. non so se è il topic giusto, ma per voi quali sono prezzi "onesti" per comprare un ktm smc? Negli annunci vedo SMC del 2008 a 4500 euro, e del 2011 a 6500 euro.. mi sembra un po' tantino..

Ragazzi.. non so se è il topic giusto, ma per voi quali sono prezzi "onesti" per comprare un ktm smc? Negli annunci vedo SMC del 2008 a 4500 euro, e del 2011 a 6500 euro.. mi sembra un po' tantino..

Anche a me sembrano prezzi un po' alti ma tutto sta nei km/ore delle moto, dal numero dei proprietari e dalle condizioni generali del mezzo, occhio che se sono anche solo poco modificate il prezzo deve calare, una moto vale di più solo se originale.
Sono prezzi di concessionario con garanzia?

MOTARD stradali
KTM 640/625/660/690sm/smc/smc-r
XR650sm
610/630sm HSQ
XT660x
FMX650

Se non erro possiamo concordare che le XT660 e FMX650 sono le peggiori tra le citate; che mi dici delle restanti XR650sm e Husky 610/630? (non le conosco proprio).
Grazie

XR650sm dall'ara è il mitico XR650 da enduro con ruote da motard e un settaggio degli ammortizzatori più rigido.