Dario, tu che sei un mega pilota, io non riesco proprio a capire cosa si intende per "premere"
Che vuol dire premere il manubrio (o semi che sia)?

Bene ho le idea più chiare...osservando anche altri video e mettendo all'opera (sempre guardando nei video) le vostre preziose parole, ho percepito che:
entro in piega verso sinistra spingo il manubrio di sx verso destra...e inversamente per l'altra parte logicamente.

Ora..nella mia più vasta incompetenza nell'effettuare questa "mossa", con la mia z (che non ha ovviamente i semi-manubri) risulterebbe più difficile rispetto ad una supersportiva oppure è la stessa ed identica pratica?

Chiarifico: il dubbio consiste se la tecnica deve rimanere la stessa o cambia (capisco già che sarà -diciamo- la stessa cosa) in qualche parte?

Dai che non ho più perplessità "teoriche "... e posso passare piano piano alla pratica...(con il dovuto tempo....)

Thanks

E' soggettivo ma le statistiche vogliono che i motociclisti prettamente stradali preferiscano la sinistra alla destra, probabilmente perchè hai la visuale libera.

In pista poi impari a piegare bene anche a destra ma tornato in strada spesso ti rimane la limitazione psicologica, che è la stessa poi che ti porta a non grattare la saponetta ad ogni curva.

sisi ok di fino nel senso, gia quando son piegato e durante in percorrenza a gas chiuso, potrei usare questo metodo...

io lo utilizzo solo quando devo tirare su la moto da una piega o in INGRESSO curva.
Quindi quando da moto "dritta" inizio a scendere in piega, ma mai utilizzato mentre sono con il ginocchio che striscia e il gas chiuso....

in teoria non sarebbe neanche male per evitare che lo sterzo si chiuda, però non è proprio "automatico" farlo mentre sei bello piegato...

Per far curvare la moto c'è solo quello da fare, che lo si faccia di proposito o inconsciamente non fa differenza. Come dissero in un film documentario proprio su questo argomento "qualsiasi altra tecnica di certo non vi guiderà attraverso il cavatappi di Laguna Seca".

ma io non ho mai capito una cosa....di questo spingere sui semimanubri....
io piego abbastanza...non sono SDRAIATO come vedo certa gente fare in pista, ma diciamo che il ginocchietto lo tocco...

io in pista e anche in strada il manubrio me lo tengo li bello dritto...non spingo nulla...

se sono in un curvone e a metà curva voglio chiuderla in fretta...pelo il freno dietro (se è una curva a sinistra) e BUTTO giu la moto....non gioco con lo sterzo....

tutto cio è NORMALE, no ?!?

Ti spiego in due righe in cosa consiste il fenomeno giroscopico. In sostanza stiamo parlando della precessione giroscopica. Immagina un disco che ruota in avanti (la ruota della moto che avanza), a causa della precessione giroscopica se tu applichi una forza in un punto all'estremità del disco (ad esempio spingi con il tuo dito) anziché ruotare come ti aspetteresti ruoterà come se avessi spinto col dito in un punto che si trova a 90 gradi nel senso di rotazione del disco.

Trasportiamo questo alla moto, la ruota gira in avanti quindi vedendola di profilo da sinistra gira in senso anti-orario. Ora se io spingo nella metà destra del manubrio la ruota tenderà a ruotare verso sinistra giusto? Quindi tornando alla nostra ruota di profilo da sinistra è come se con il dito andassi a spingerla nella parte più indietro, più a destra ok? Ma per via della precessione è come se applicassi la forza nella parte alta della ruota (90 gradi nel senso di rotazione, la ruota gira in senso antiorario) e cosi facendo in pratica è come se facessi cosa? Se spingessi la moto a sdraiarsi dove? Verso destra. Facile no?

Cosi vedi come spingendo nella metà destra del manubrio, la ruota gira verso sinistra ma la moto si sdraia verso destra.

Chiunque guida una moto ,nel senso di mezzo a due ruote motorizzato che supera i 50Km/h ,guida utilizzando l'effetto giroscopico, la spiegazione stà nel fatto che la forza centrifuga proietta il peso in direzione opposta per la tangente...se cerchiamo di curvare come se guidassimo una bicicletta, di contro lo spingere il semimanubrio della parte dove dobbiamo curvare , fà cadere il baricentro all'interno della curva che affrontiamo e, il peso diventa nostro alleato facendoci percorrere la piega e la percorrenza come la abbiamo impostata. Non ci sono altri sistemi altrettanto precisi, molti usano il corpo per direzionare il mezzo,o almeno una parte di esso fuori sagoma,ma è un sistema impreciso e non permette di disegnare la traiettoria sempre allo stesso modo, altri usano le pedane e basta, ma la completa padronanza si ottiene unendo la pressione sulla pedana interna alla spinta del semimanubrio corrispondente anche restando fermi sulla seduta ( l'uscita di corpo in strada è solo scenica a mio avviso)! Lamps!

L'uscita con il corpo non è solamente scenica, spostare il peso serve per portare il baricentro più in basso e più verso l'interno curva, ed inoltre serve per velocizzare l'effetto del controsterzo.

Chiunque guida una moto ,nel senso di mezzo a due ruote motorizzato che supera i 50Km/h ,guida utilizzando l'effetto giroscopico, la spiegazione stà nel fatto che la forza centrifuga proietta il peso in direzione opposta per la tangente...se cerchiamo di curvare come se guidassimo una bicicletta, di contro lo spingere il semimanubrio della parte dove dobbiamo curvare , fà cadere il baricentro all'interno della curva che affrontiamo e, il peso diventa nostro alleato facendoci percorrere la piega e la percorrenza come la abbiamo impostata. Non ci sono altri sistemi altrettanto precisi, molti usano il corpo per direzionare il mezzo,o almeno una parte di esso fuori sagoma,ma è un sistema impreciso e non permette di disegnare la traiettoria sempre allo stesso modo, altri usano le pedane e basta, ma la completa padronanza si ottiene unendo la pressione sulla pedana interna alla spinta del semimanubrio corrispondente anche restando fermi sulla seduta ( l'uscita di corpo in strada è solo scenica a mio avviso)! Lamps!

Quello che tu vai a fare e contrastare questo fenomeno, quindi non è vero che per girare BISOGNA usarlo per forza....