Miti, teoria e pratica del più motociclistico dei movimenti

Prendendo spunto dagli articoli già pubblicati (primo articolo - secondo articolo), vorrei fare qualche considerazione sul momento forse più delicato della curva, "croce e delizia" dell'andar in moto: l'inserimento.

Sgombriamo prima di tutto il campo da un equivoco: l'obiettivo della manovra non è inclinare la moto, ma quello di passare da una traiettoria rettilinea ad una curvilinea.

La moto è progettata per essere stabile durante una curva, cioè per mantenere (in teoria) una traiettoria curvilinea senza intervento del pilota. Questo è realizzato con opportune geometrie (ruote, gomme, avancorsa, caster et c.). Se prendete un modellino di motocicletta ve ne potete rendere conto facilmente: ad ogni angolo di sterzo corrisponde una traiettoria (ed una inclinazione) ben definita.
Questa geometria fa sì che si formi una forza (sulle gomme) normale alla traiettoria (verso l'interno), che accelera costantemente la moto nel verso desiderato, cioè verso l'INTERNO della curva.

Chiariamo anche una volta per tutte che spostare il corpo non ha alcuna influenza sull'inserimento o la percorrenza della curva, ma solo per compensare l'inclinazione che la moto deve assumere per compensare le forze di inerzia, che manterrebbero la moto in rettilineo (cioè che reagirebbero ad una variazione spingendo verso l'ESTERNO).

La moto però NON è progettata (per fortuna!) per assumere automaticamente l'assetto richiesto per curvare. Esiste naturalmente una manovra che spesso viene usata inconsciamente, e che spero di chiarire in questo articolo.

La manovra si compone di due parti in sequenza:

La prima consiste nel girare il manubrio nella direzione opposta alla curva, il noto "contro-sterzo".
Questa manovra, indipendentemente dalla inclinazione della moto, dalla posizione del baricentro, del pilota et c. et c., tende a inclinare la ruota anteriore (e quindi la moto) nel verso "giusto".
Per i più "tecnici" accenno che questo dipende dal comportamento giroscopico della ruota.
(Moltissimi piloti che usano costantemente questa tecnica in modo assolutamente istintivo sono convinti che serva per "allargare" prima di cominciare la curva!)
Questa manovra (e non lo spostamento del pilota!) sposta all'interno il baricentro totale, ma:

A) modifica la traiettoria solo in modo parziale, perché le ruote sono inclinate, ma la ruota anteriore è in effetti in derapata, cioè spinge verso l'esterno !

B) squilibra la moto che tenderebbe a cadere sotto la spinta della forza (di gravità) verso l'INTERNO.
(faccio notare che la maggior parte degli scooter viene guidato praticamente solo in questo modo, almeno per basse velocità)

Nella seconda parte della manovra il pilota deve riallineare la ruota anteriore sulla la traiettoria impostata (diciamo "contro-contro-sterzo"!), neutralizzando gli sforzi sul manubrio e, se richiesto dalla particolare geometria (in particolare della gomme: quelle moderne "fanno da sole"), spingendo nella direzione della curva.
Così facendo:

C) annulla la derapata, ottenendo un assetto coordinato

D) inserisce la moto nella traiettoria curvilinea, equilibrando istintivamente, con le forze di inerzia (di cui parlavamo sopra), lo sbilanciamento che si era venuto a creare.

Qualunque motociclista conosce istintivamente quella fase "liquida" che si viene a creare tra le due parti della manovra, e che tanta parte ha nel caratterizzare il comportamento di questa o quella moto.

Che poi spostando il corpo all'interno si diminuisca l'inclinazione della moto (fermo restando la posizione del baricentro) è "materia" dell'articolo "curva sostenuta", ma per favore non dite ai crossisti che per girare devono fare al contrario di come tranquillamente fanno tutti i giorni... le loro moto la fisica la sanno!