Come ti è già stato risposto, i giapponesi a parte i primi mesi di vita di un modello nuovo, poi scontano di 1000-1500 euro

la Z750 base è sempre costata intorno ai 6500-6800 effettivi su strada, senza stare troppo a trattare.

il GSR750 è partito dai 7800 appena uscito, ora è già a 7000

Le europee non sono scontate, al max ti regalano qualcosa...Sinceramente è la prima che sento che regalano un casco da 600 euro. A parte il fatto che a loro costa la metà, quindi sarebbe alla fine come uno sconto di 300, ma di solito su triumph ho sentito di omaggi meno importanti, come cupolino o portatarga.

Ad ogni modo da 8157 si scenderebbe a 7500 circa anche scontando il prezzo lordo dell'omaggio...contro i 6500 circa di una Z750.

Sono il primo a dire che non è un gran rapporto qualità/prezzo quello della Z750...però il prezzo è basso e io di questo parlavo. E' come un pacco di pasta del discount, costa poco ma hai una qualità scarsa, e quindi il rapporto qualità/prezzo è sfavorevole rispetto a un pacco di pasta di qualità più costoso.

ps l'unica europea che fa sconti consistenti è l'Aprilia...di fatti ha un rapporto qualità prezzo imbattibile a mio avviso, su shiver specialmente (normalmente venduta a 7000 euro, da MAggio ad Agosto compreso a 6.090 euro e a Settembre a 6490,00 e ha dotazioni che qualunque giapponese si sogna)

Questa è di oggi Link a pagina di Motociclismo.it

c'è anche che le europee ok che le paghi di più perchè fanno meno sconti, ma le rivendi anche ad un prezzo maggiore

La Z ha il solo motore di una supersportiva, ma di una supersportiva di 20 anni fa, quando ingombri e pesi del motore erano decisamente superiori.

2) Entrambe le supersportive da cui derivano le due tre cilindri sono nate molto di recente (5 anni fa la Daytona, praticamente ieri la F3) e sono mezzi nati e progettati per essere 675 cc, proprio in quanto supersportive, non possono avere compromessi su questo. Il motore della Z invece nasce di oltre 900cc, e viene solo ridotto di alesaggio per arrivare ai 750cc...ma ingombri e pesi sono da quasi1000, peraltro datato.

Kawa, volendo, potrebbe benissimo spogliare la sua ZX6R magari con motore 636, opportunamente rivisto nell'erogazione, e avrebbe anche lei la sua naked sportiva media ben al di sotto dei 200 kg col pieno, visto che già la moto di partenza, con in più le carene, è già ben al di sotto di tale soglia...
preferisce invece fare un mezzo economico, povero di contenuti, assolutamente indietro tecnologicamente rispetto alla concorrenza, e venderne a migliaia grazie al prezzo ridotto.

Questa è di oggi Link a pagina di Motociclismo.it

D'accordo su tutto.. Tranne che su una cosa: il mercato DEVE evolversi.
Se c'è gente che le acquista per il prezzo scontato (sinceramente non ne avevo sentito parlare), buon per loro, ma secondo me buona parte delle zeta che si vedono in giro derivano dal fattore "moda".

Per come la vedo io trovo improponibile che si venda ancora oggi a quella cifra un progetto come la zeta. Siano anche 1000 euro in meno, preferisco avere meno potenza ma una moto più moderna a questo punto, come Er6n e compagnia.
Sai quanto margine di guadagno ha un azienda a vendere, anche a 1000 euro in meno, una moto che non ha avuto nessun investimento progettuale consistente negli ultimi anni? Fare un progetto costa...

E su questo ho da dire solo una cosa: in kawasaki sono molto attenti al marketing: fanno passare per nuova una moto vecchia grazie a qualche piccolo restyling ogni tot. anni. Non è certo sbagliato, diciamo però che io quando scelgo una moto nuova, vorrei che sia nuova.

Non conosco i dati della nuova 800, magari mi sbaglio, ma vuoi vedere che monta lo stesso motore alesato, lo stesso telaio e quant'altro?
Eppure sono bravissimi, a farla passare come una moto nuova.
In quella categoria io però preferirei una FZ8 a questo punto...

P.S.: sono anche d'accordo con te quando parli di componentistica. Per una moto come quella non sarebbe un problema dotarla accessori come pinze radiali, sospensioni migliori e quant'altro, esattamente come la shiver.
Ma toglierebbe il mercato alla Z750R. Ecco, è la R che è un bel furto secondo me, visto che non penso facciano grandi sconti su quella versione

Ma guarda, la penso esattamente come te al 101%, quindi forse hai equivocato qualcosa del mio post che hai quotato, o meglio, probabilmente mi son spiegato male io.

Quanto alla R, condivido...Aprilia per esempio fa delle "base" già discrete di ciclistica e freni e poi le Factory le infarcisce di ogni ben di dio...strategie diverse...

Solo una precisazione sull'articolo riguardante il motore, dubito che abbiano aumentato la corsa da 42,5 a 54,1... Penso sia più probabile 45,1, con in quale tornano all'incirca i 636cc..
a meno che non abbiano voluto fare un settemmezzo

Comunque la linea di questa nuova 636 a mio parere è molto migliorata, eccezion fatta per lo scarico, orrendo IMHO.

Certo, è così. Grazie per la segnalazione

ma nessuno ha pensato che potrebbero fare anche una Z300 ? naked con motore della nuova baby ninja.. potrebbe funzionare

ma nessuno ha pensato che potrebbero fare anche una Z300 ? naked con motore della nuova baby ninja.. potrebbe funzionare

vabbè la baby ninja non mi sembra fatta di piombo...

vabbè la baby ninja non mi sembra fatta di piombo...

Ma poi ho letto sul sito di Motociclismo che sta Z800 sarà commercializzata in due versioni:una più tranquilla denominata Z800e ed una più sportiva con scarico diverso e sospensioni con più regolazioni e pinze con 4 pistoncini denominata Z800...Ci avete capito qualcosa?

Ma poi ho letto sul sito di Motociclismo che sta Z800 sarà commercializzata in due versioni:una più tranquilla denominata Z800e ed una più sportiva con scarico diverso e sospensioni con più regolazioni e pinze con 4 pistoncini denominata Z800...Ci avete capito qualcosa?

Non lo sapevo ma sì.... C'ho capito anche troppo mi sa.... La "e" ha lo stesso mono, freni e forcelle della z750, evidentemente dei rimasugli di magazzino... Mentre la z800 normale ha sospensioni più 'raffinate'