Sono davvero belle (almeno dalle foto)

...il problema delle Kawa è che fanno modelli nuovi ogni poco, e quindi l'usato si svaluta subito.
Soprattutto staremo a vedere quante ne riusciranno a vendere visto il tempo di crisi che aleggia

Sono un fan delle piccole cilindrate e, per questo, mi dolgo sempre a constatare che in altri paesi sono tenute molto più in considerazione che da noi.
A questo punto, viste anche le nuove future normative, non capisco bene il senso di questa 300 e mi chiedo perchè mai Kawasaki non importi la ninja 400R (in realtà da noi sarebbe la er-6f con motore 400cc, 32kW(44PS)/9,500rpm e 37N･m(3.8kgf･m)/7,500rpm).
Sapete qualcosa in merito?

Per chi non la conoscesse questa la foto
Immagine: Link a pagina di Kawasaki-motors.com

e qui le caratteristiche Link a pagina di Kawasaki-cp.khi.co.jp

Comunque piu' riguardo le foto e piu' questa Z800 mi piace...non vedo l'ora di vederla dal vero, forse all' EICMA ???

Sono un fan delle piccole cilindrate e, per questo, mi dolgo sempre a constatare che in altri paesi sono tenute molto più in considerazione che da noi.
A questo punto, viste anche le nuove future normative, non capisco bene il senso di questa 300 e mi chiedo perchè mai Kawasaki non importi la ninja 400R (in realtà da noi sarebbe praticamente una er-6f con motore 400cc, 32kW(44PS)/9,500rpm e 37N･m(3.8kgf･m)/7,500rpm).
Sapete qualcosa in merito?

Per chi non la conoscesse, questa è la foto
Immagine: Link a pagina di Kawasaki-motors.com

e qui le caratteristiche Link a pagina di Kawasaki-cp.khi.co.jp

Sono un fan delle piccole cilindrate e, per questo, mi dolgo sempre a constatare che in altri paesi sono tenute molto più in considerazione che da noi.
A questo punto, viste anche le nuove future normative, non capisco bene il senso di questa 300 e mi chiedo perchè mai Kawasaki non importi la ninja 400R (in realtà da noi sarebbe praticamente una er-6f con motore 400cc, 32kW(44PS)/9,500rpm e 37N･m(3.8kgf･m)/7,500rpm).
Sapete qualcosa in merito?

Per chi non la conoscesse, questa è la foto
Immagine: Link a pagina di Kawasaki-motors.com

e qui le caratteristiche Link a pagina di Kawasaki-cp.khi.co.jp

Per le naked, il primo Z non è che fosse tanto bello, ma col passare dei restyling, trovo che sia molto migliorato. Non l'ho mai provato ma tutti quelli che ho sentito e letto, denunciano questo limite ciclistico ... è indubbiamente una moto da passeggio

Una moto da passeggio col motore più potente della categoria. Non ci trovi anche tu qualcosa di strano?

Io trovo che il 636 del 2005 sia strabello esteticamente e motoristicamente, ma forse sono di parte
Il ninja 1000 nuovo a me non dispiace, anzi .... l'unica cosa che mi lascia perplesso è il plexy
Per le naked, il primo Z non è che fosse tanto bello, ma col passare dei restyling, trovo che sia molto migliorato. Non l'ho mai provato ma tutti quelli che ho sentito e letto, denunciano questo limite ciclistico ... è indubbiamente una moto da passeggio

ma solo io penso che sulla zeta ci sia bisogno di una riprogettazione da zero?

E' vero non sono fotogeniche neppure secondo me. Dal vivo ERANO belle per come la vedo io.. io vedo una linea un po' datata... poi questi, ovviamente, sono pareri soggettivi...

Per come la vedo io (non ho i dati del nuovo modello) e' una moto molto migliorabile, a partire dal peso... Fate un confronto con la nuova MV o con una Triumph street triple, per come la vedo io sono mondi diversi... non sono 75cc in più distribuiti su 4 cilindri che aumentano il volume del motore... Pur essendo il mio un paragone con due 3 cilindri...
Personalmente la Z750 mi sembra più un 1000 che una moto che dovrebbe essere paragonata alle 600 visto che è nata in quel periodo e che solo ora sono uscite moto nuove come la FZ8 e GSX750... Che sembrano molto pi snelle della zeta, anche come linea!

beh, ma infatti la Z750 è sempre stata un 1000 (o meglio un 900 e rotti) ridotto a 750 mediante riduzione dell'alesaggio...il motore è delle vecchie zx9r su un telaio monotrave in acciaio, anch'esso identico a quello delle Z1000 che io sappia.

i 40 kg di differenza con le due tre cilindri citate stanno tutti in queste differenze di progetto:

1) Brutale 675 e Street Triple sono supersportive spogliate: rispettivamente, F3 e Daytona 675. La Z ha il solo motore di una supersportiva, ma di una supersportiva di 20 anni fa, quando ingombri e pesi del motore erano decisamente superiori.

2) Entrambe le supersportive da cui derivano le due tre cilindri sono nate molto di recente (5 anni fa la Daytona, praticamente ieri la F3) e sono mezzi nati e progettati per essere 675 cc, proprio in quanto supersportive, non possono avere compromessi su questo. Il motore della Z invece nasce di oltre 900cc, e viene solo ridotto di alesaggio per arrivare ai 750cc...ma ingombri e pesi sono da quasi1000, peraltro datato.

Kawa, volendo, potrebbe benissimo spogliare la sua ZX6R magari con motore 636, opportunamente rivisto nell'erogazione, e avrebbe anche lei la sua naked sportiva media ben al di sotto dei 200 kg col pieno, visto che già la moto di partenza, con in più le carene, è già ben al di sotto di tale soglia...
preferisce invece fare un mezzo economico, povero di contenuti, assolutamente indietro tecnologicamente rispetto alla concorrenza, e venderne a migliaia grazie al prezzo ridotto.

E' la stessa ricetta di Suzuki per il suo GSR750, che se pesa giusto quei 15-16 kg in meno della Z lo deve quasi esclusivamente al motore 750 molto più recente e moderno (è della GSXR750 del 2005, nota per essere leggerissima come 750cc sportivo, dal peso quasi identico alla versione 600)

Alla fine la via europea è più costosa e specialistica...quella giapponese più economica e generalista...però se veramente Kawa ha lasciato la Z800 uguale alla Z750, quantomeno nelle componenti principali (motore, telaio), beh, comincia ad esagerare a mio avviso nel risparmio...la stessa GSR750 ha un motore molto più recente e leggero, un telaio che, seppur in acciaio, è quantomeno a doppio trave, sospensioni discrete, e infatti si guida molto bene a quanto so (conosco chi ce l'ha e ne è molto soddisfatto)

mah...
la street triple costa 8.157 €,
la z750 7.960 €,
la gsr750 8.390 €,
la fz8 8.390 €,
la brutale 8.990 €
sarà, ma io tutta questa differenza di costi contenuti non la vedo proprio... addirittura la triumph è la seconda più economica

Consideri i prezzi di listino e non consideri i prezzi reali, di mercato. Triumph e MV non scontano affatto; i giapponesi sono più propensi.

il mio vicino di casa quando ha preso il 1198 s (si d'accordo non è una moto proprio economica, però tanto per far capire il concetto) gli hanno "regalato" un casco replica fabrizio che veniva sui 6-700 €... è comunque un bello sconto!

Non si può fare la somma algebrica di soldi e "accessori", a meno che il prezzo di questi sia sensato e l'acquirente voglia esattamente quella roba a quel prezzo.

Ciò detto, l'esperienza mi suggerisce che chi non sconta tende a "regalare" qualcosa.

Per quanto mi riguarda, per quanto mi piaccia il pilota Fabrizio, 6-700 euro per il casco replica non ce li spendo.

penso che le giapponesi siano valide esattamente come le europee, dico solo che il divario di prezzo secondo me non esiste

mah...
la street triple costa 8.157 €,
la z750 7.960 €,
la gsr750 8.390 €,
la fz8 8.390 €,
la brutale 8.990 €
sarà, ma io tutta questa differenza di costi contenuti non la vedo proprio... addirittura la triumph è la seconda più economica