ho capito che questa moto non piace ai ducatisti "puristi", quindi prevedo che ne venderanno una vagonata
p.s. perche' ovviamente piacera' a tutti gli altri......

Spero che con l'821 adotteranno altra strategia di prezzi. Come Mv Agusta scende e Ducati continua a salire?
Mi sa che il mostro diventerà una moto per pochi.

Sulla linea non mi pronuncio, ma a primo acchito dico bello il faro "old style", lo scarico e il serbatoio in metallo
Veramente un pugno in un occhio quel portatarga e quel maniglione tipo honda cb 500, inguardabile.

Il gommone da 190 sarà pue una figata ma toglie agilità ad una moto che l'agilità l'ha nel sangue... poi se uno vuole un drugster si prende un diavel... tanto come prezzi ormai siamo lì

Dico la mia...
del Diavel ha solo una parvenza assai lontana, che a mio avviso si limita al portatarga (brutto, ma molti monsteristi lo hanno montato anche sul Monster classico) e un po' agli scarichi. Se affiancate le due foto,
soprattutto nella vista laterale, non si somigliano poi molto.
Anzi, la forma del serbatoio e l'allure generale ricordano molto di più il vecchio Monster di quanto non lo ricordasse la versione attuale (famiglia 696 per intenderci).
Il faro? Considerando quante spippolate mentali sono state fatte e scritte sul faro del 696 & Co., questo è perfetto. Moderno ma senza la famigerata divisione che faceva "jap" a detta di molti, tondo il giusto e che ricorda molto quello del primo Monster.
Codino? Non male, alto e slanciato (anche grazie all'assenza di tegolino e portatarga). Le maniglie sono senz'altro un optional e comunque facilmente smontabili: sempre meglio dei due tubazzi saldati presenti sul mio BG.
Scarichi? Non sono bellissimi, ma non mi dispiacciono. Tenendo conto dei limiti attuali di rumorosità ed inquinamento, un due in uno in due è una soluzione come un'altra. Perlomeno non hanno inventato tromboni o forme in stile Mazinga Z. Sicuramente sono più accettabili dei due tuboni svasati sottosella.
Cilindrata? Esagerata. Potenza? Pure, ma se adesso i cavalli non sono a tre cifre, non sei alla moda. Anche se poi hai bisogno di otto mappature di costosissima elettronica per evitare di metterti la moto per cappello ogni semaforo.
Prezzo? Stesso discorso, ma la qualità si paga cara. Il Kawa Z750 R aveva due menate aggiuntive rispetto a quello base (tubi in treccia, forcellone in alluminio e forcella diversa), e costava subito 2000 euro in più.

Inoltre confermo che il radiatore olio messo lì non ha nessun problema. Tutte le Ducati carenate, dal 916 in poi, hanno sempre avuto il radiatore olio sotto al radiatore acqua. E ce l'ha pure la Streetfighter, sia la 1100 che la 848. Fateci caso. Addirittura, la serie SS anni 90 aveva il radiatore sotto al cilindro orizzontale.... e aveva la mezza carena.

Tutto sommato esteticamente piace anche a me. Le dotazioni non sembrano scarse neanche sul modello base. Almeno non così scarse come sull'Hypermotard.
Certo il prezzo è alto anche se allineato a quello della concorrenza diretta.
La potenza è eccessiva per una nuda ma vedo che non hanno raccolto la sfida di KTM o Aprilia che viaggiano intorno ai 180cv e oltre.

Se la 820 verrà prodotta prima del 2015 potrbbe essere una buona soluzione anche se c'e' il rischio che a fronte di 2/3000 euro in meno facciano l'operazione Hypermotard (forcelle non regolabili, pompafreno giocattolo etc..)

ciao

Non credo che ne venderanno una vagonata^?f: !!! Ricorda solo quanto costa (e di questi tempi ) !!! E poi non credo che chi compra Jap sia intenzionato a passare a questo "Ducati Monster" !!!

io siiii mi fa impazzire la comprerei di corsa se solo avesse i soldi

Io non so se ti ci ritroveresti (ammesso che tu abbia la possibilità di acquistarla), passare da una Jap con coppia molto in alto, a una Ducati bicilindrica con coppia molto più in basso , non so se ne hai mai guidata una, ma la prima impressione che ti farebbe è quella di dire "Cacchio cosa mi sono perso in tutto questo tempo" . Dico questo perché è successo anche a me tempo fà !!! Ed ora guai a chi me lo tocca !!!

Dico la mia...
del Diavel ha solo una parvenza assai lontana, che a mio avviso si limita al portatarga (brutto, ma molti monsteristi lo hanno montato anche sul Monster classico) e un po' agli scarichi. Se affiancate le due foto,
soprattutto nella vista laterale, non si somigliano poi molto.
Anzi, la forma del serbatoio e l'allure generale ricordano molto di più il vecchio Monster di quanto non lo ricordasse la versione attuale (famiglia 696 per intenderci).
Il faro? Considerando quante spippolate mentali sono state fatte e scritte sul faro del 696 & Co., questo è perfetto. Moderno ma senza la famigerata divisione che faceva "jap" a detta di molti, tondo il giusto e che ricorda molto quello del primo Monster.
Codino? Non male, alto e slanciato (anche grazie all'assenza di tegolino e portatarga). Le maniglie sono senz'altro un optional e comunque facilmente smontabili: sempre meglio dei due tubazzi saldati presenti sul mio BG.
Scarichi? Non sono bellissimi, ma non mi dispiacciono. Tenendo conto dei limiti attuali di rumorosità ed inquinamento, un due in uno in due è una soluzione come un'altra. Perlomeno non hanno inventato tromboni o forme in stile Mazinga Z. Sicuramente sono più accettabili dei due tuboni svasati sottosella.
Cilindrata? Esagerata. Potenza? Pure, ma se adesso i cavalli non sono a tre cifre, non sei alla moda. Anche se poi hai bisogno di otto mappature di costosissima elettronica per evitare di metterti la moto per cappello ogni semaforo.
Prezzo? Stesso discorso, ma la qualità si paga cara. Il Kawa Z750 R aveva due menate aggiuntive rispetto a quello base (tubi in treccia, forcellone in alluminio e forcella diversa), e costava subito 2000 euro in più.

Inoltre confermo che il radiatore olio messo lì non ha nessun problema. Tutte le Ducati carenate, dal 916 in poi, hanno sempre avuto il radiatore olio sotto al radiatore acqua. E ce l'ha pure la Streetfighter, sia la 1100 che la 848. Fateci caso. Addirittura, la serie SS anni 90 aveva il radiatore sotto al cilindro orizzontale.... e aveva la mezza carena.

pero' ho notato che i nuovi motori ducati sono molto diversi da quelli di una volta, ho provato una sf 848 e ho notato che la coppia e' molto spalmata su tutto l'arco di giri, molto simile ad un 4 cilindri. non la presi in considerazione perche' era scomoda come la mia (che pero' e' una SS), invece questo nuovo mostro mi sembra che sia anche abbastanza comoda.....oltre che fantastica

Sì, ma parte sempre da molto più in basso di un motore 4 cilindri. Se ti capita, prova un S4RS un po pepato, poi mi dici .

A "Pier" io concordo su tutto quello che hai detto , forse hai anche ragione , ma tu sinceramente lo compreresti, oppure ti terresti il "BG" stretto, stretto con i suoi buoni 80 cavallucci docili , oppure scatenati all'occorrenza E poi non dimentichiamoci che del Monster c'era anche il 400 . Ora io vorrei sapere, perché questa corsa a cilindrate e potenze esose, a cosa serve Io quello che rosico, è che, possibile che in Ducati non abbiano capito che c'è una fetta di mercato abbastanza importante che è quella dei molto giovani (sia ragazzi che ragazze, come ho detto sopra) che mirano a possedere una Ducati, anche piccola di cilindrata che sia (e che costerebbe come uno scooterone) Secondo te è giusto Poi certo, puoi anche fare la moto da sparo per lo sborrone di turno, che basta guardargli le gomme spiattellate, per capire che và solo dritto, oppure alla prima curva si scartavetra . Perché dare punti favorevoli alla concorrenza, quando invece noi possiamo batterla Ecco quello che non riusciamo a capire ( ma una volta non era così ) noi Italiani, facciamo moto molto ma molto belle, ma per chi

A "Pier" io concordo su tutto quello che hai detto , forse hai anche ragione , ma tu sinceramente lo compreresti, oppure ti terresti il "BG" stretto, stretto con i suoi buoni 80 cavallucci docili , oppure scatenati all'occorrenza E poi non dimentichiamoci che del Monster c'era anche il 400 . Ora io vorrei sapere, perché questa corsa a cilindrate e potenze esose, a cosa serve Io quello che rosico, è che, possibile che in Ducati non abbiano capito che c'è una fetta di mercato abbastanza importante che è quella dei molto giovani (sia ragazzi che ragazze, come ho detto sopra) che mirano a possedere una Ducati, anche piccola di cilindrata che sia (e che costerebbe come uno scooterone) Secondo te è giusto Poi certo, puoi anche fare la moto da sparo per lo sborrone di turno, che basta guardargli le gomme spiattellate, per capire che và solo dritto, oppure alla prima curva si scartavetra . Perché dare punti favorevoli alla concorrenza, quando invece noi possiamo batterla Ecco quello che non riusciamo a capire ( ma una volta non era così ) noi Italiani, facciamo moto molto ma molto belle, ma per chi

A "Pier" io concordo su tutto quello che hai detto , forse hai anche ragione , ma tu sinceramente lo compreresti, oppure ti terresti il "BG" stretto, stretto con i suoi buoni 80 cavallucci docili , oppure scatenati all'occorrenza E poi non dimentichiamoci che del Monster c'era anche il 400 . Ora io vorrei sapere, perché questa corsa a cilindrate e potenze esose, a cosa serve Io quello che rosico, è che, possibile che in Ducati non abbiano capito che c'è una fetta di mercato abbastanza importante che è quella dei molto giovani (sia ragazzi che ragazze, come ho detto sopra) che mirano a possedere una Ducati, anche piccola di cilindrata che sia (e che costerebbe come uno scooterone) Secondo te è giusto Poi certo, puoi anche fare la moto da sparo per lo sborrone di turno, che basta guardargli le gomme spiattellate, per capire che và solo dritto, oppure alla prima curva si scartavetra . Perché dare punti favorevoli alla concorrenza, quando invece noi possiamo batterla Ecco quello che non riusciamo a capire ( ma una volta non era così ) noi Italiani, facciamo moto molto ma molto belle, ma per chi

Io, sinceramente, comprerei al volo il 1100 evo. Perché una moto con quella cilindrata e quei cavalli deve essere una vera goduria, soprattutto con la ciclistica agile che si ritrova. E chissenefrega del Monster classico e della tradizione e di tutte quelle menate. Io con la moto mi ci devo divertire, mica far passerella al museo.

Comunque credo che sì, la comprerei. Probabilmente insieme alla MV 800, alla Street Triple, all'Hypermotard, alla 883 Iron, eccetera...

Qua ci sta il quotone... considerato che con la nuova gamma i prezzi della serie precedente scenderanno un bel 1100 evo non è da escludere

Tra l'altro ducati ne ha vendute pochine a prezzo pieno, quindi non è detto che non si trovi d'"occasione" franco concessionario, Ducati o multimarca che sia

A me da amante del marchio Ducati ma che a conti fatti con le Ducati a guidarle non c'è mai andato molto d'accordo (a parte il Multistrada), sto 1200 piace.

Esteticamente lo trovo bellissimo, maniglione a parte, che immagino si possa smontare facilmente.

140 cavalli eccessivi? Bho forse si, ma averne 140 su un 1200 non vuol dire solo prestazioni assurde, vuol dire anche potersi fare i tornantini bastardi di certi passi dolomitici di terza senza patemi d'animo, andandosene rilassati e avendo sempre la coppia bella pronta quando si vuole dare la botta, vuol dire buttare dentro la sesta e dimenticarsi del cambio nei trasferimenti, vuol dire avere un range d'utilizzo gustoso del motore molto più ampio. C'è a chi piace avere 2-3000 giri "buoni" e dovere usare molto il cambio, c'è chi preferisce (me) avere un motore con una schiena enorme che ha spinta da vendere dal minimo al limitatore.

Io non ho idea di quanti di quelli che stanno criticando la scelta di questo motore abbiano dimestichezza con gli Euro-Millemila odierni, ma sono strozzati da far paura, servono cilindrate grosse e badilate di cavalli per avere le prestazioni di motori più piccoli e con meno cavalleria di un po' di anni fa, che erano decisamente più cattivi.

A me da amante del marchio Ducati ma che a conti fatti con le Ducati a guidarle non c'è mai andato molto d'accordo (a parte il Multistrada), sto 1200 piace.

Esteticamente lo trovo bellissimo, maniglione a parte, che immagino si possa smontare facilmente.

140 cavalli eccessivi? Bho forse si, ma averne 140 su un 1200 non vuol dire solo prestazioni assurde, vuol dire anche potersi fare i tornantini bastardi di certi passi dolomitici di terza senza patemi d'animo, andandosene rilassati e avendo sempre la coppia bella pronta quando si vuole dare la botta, vuol dire buttare dentro la sesta e dimenticarsi del cambio nei trasferimenti, vuol dire avere un range d'utilizzo gustoso del motore molto più ampio. C'è a chi piace avere 2-3000 giri "buoni" e dovere usare molto il cambio, c'è chi preferisce (me) avere un motore con una schiena enorme che ha spinta da vendere dal minimo al limitatore.

Io non ho idea di quanti di quelli che stanno criticando la scelta di questo motore abbiano dimestichezza con gli Euro-Millemila odierni, ma sono strozzati da far paura, servono cilindrate grosse e badilate di cavalli per avere le prestazioni di motori più piccoli e con meno cavalleria di un po' di anni fa, che erano decisamente più cattivi.

Allora, rispondo a te e indirettamente continuo il discorso di Tafraz.
Io, sinceramente, comprerei al volo il 1100 evo. Perché una moto con quella cilindrata e quei cavalli deve essere una vera goduria, soprattutto con la ciclistica agile che si ritrova. E chissenefrega del Monster classico e della tradizione e di tutte quelle menate. Io con la moto mi ci devo divertire, mica far passerella al museo.
Per quanto riguarda la nuova, beh, credo che la corsa alla cilindrata ed ai cv che TUTTE le case stanno intraprendendo sia dovuto, oltre che alla moda ed al tentativo di stare sempre avanti agli altri (ricordate l'epopea dei 125 "racing"? Si passò dal Gilera alla Mito all'Aprilia con un'escalation di cavalli e di ciclistiche che alla fine divennero pericolose per dei pischelli.... fono a che una legge castrò tutti a 15 cv) anche alle normative Euro 1234567 eccetera, sempre più penalizzanti. Per starci dentro ed avere cavalli, bisogna aumentare la cilindrata. Difatti, come Roby sa, ai nostri tempi l'entry level era un 350, ora è un'800 come minimo... ma il nostro 350 era libero ed inquinante, l'800 odierno è legato a mille boiate (perché nel caso della moto e del suo tasso di inquinamento, sono boiate eccome). Quindi, per renderle fruibili anche a chi scende da una bici e sale in moto, giù di elettronica.... e il giro è sempre lo stesso.
Comunque credo che sì, la comprerei. Probabilmente insieme alla MV 800, alla Street Triple, all'Hypermotard, alla 883 Iron, eccetera...