mooolto interessante questo test! Si evince anche che:

1) mettere olio sae 50 al posto del 40 solitamente raccomandato, pensando così di ridurre l'usura, in realtà non produce effetti apprezzabili
2) il tanto biasimato castrol in realtà è perfettamente nella media
3) la maggiore o minore presenza di composti di zinco non influisce in modo decisivo sull'usura

Ma visto che hai accesso a tutti questi materiali... non è che riesci a trovare una comparativa sulla stabilità della viscosità, magari di olii del mercato europeo?

grazie!

WK

penso sia vero... vedi anche il fatto che sulle auto degli ultimi anni sono raccomandati olii sempre meno densi (0w30-0w20), a tutto vantaggio di consumi e prestazioni. Solo sulle moto sono ancora impiegati olii tradizionali... ma si sa che quanto a tecnologia le moto sono sempre un passo indietro

Per mozi: non è il mio campo, però se in questo test gli olii 40 e 50, a parità di temperatura (80°?), offrono la stessa protezione, così a naso credo sia lo stesso anche quando la temperatura è più alta... si dice comunemente che un olio 50 essendo più viscoso dovrebbe anche essere più protettivo, ma da questi test non emerge niente di simile.
E' anche vero che forse questi test sono troppo semplici per simulare adeguatamente l'impiego in un motore...

Ciao, sarebbe interessante dare una letta al topic che citi ... il link lo puoi mettere?

ciao ragazzi,
sapete se il Mobil1 5w50 è ancora in produzione? non lo trovo...
ne ho poco meno di 2 litri avanzato dall'ultimo cambio e se non lo trovo dovrò prendere il 0w40 e mischiarli

Le pubblicità....i roboanti proclami...i marchi..NOI poveri fessi a lottare con i mulini a vento se cerchiamo di capirci qualcosa.NOI.Io capisco chi non si pone certi poblemi e deve fare i conti con i costi,capisco che pochi si terranno la moto per 100.000 km,che se del mezzo non viene fatto un'uso esasperato/particolare qualunque tipo di olio se sostituito regolarmente può andare bene.

Ma se NOI scriviamo lo facciamo anche per non farci prendere per i fondelli e per PESARE quello che ci viene proposto,io sicuramente e molti di voi sono certo che vorrebbero spendere bene i propri soldi.

Ho già postato grafici e riflessioni (più o meno condivisibili) ma quando leggo certe cose non posso rimanerne indifferente.Tanto per essere chiari uno dei circa 15 test a cui è sottoposto un'olio motore (test che ne fanno la radiografia generale) e che riguarda SPECIFICATAMENTE il problema USURA è il testASTM D-4172 chiamato anche 4-ball test.(molti post indietro ne ho evidenziata la metodologia).

Ebbene...Il Royal Purple Max-Cycle e dotato della tanta decantata molecola Synerlec si è rivelato a questo test il PEGGIORE del lotto MOLTO MOLTO lontano da altri oli che costano 1/3 e di formulazione vecchiotta,osservando i dati strumentali ed indipendentemente dal costo viene spontaneo RILEVARE che è UN C@@@O di lubrificante.Non sparo sulla croce rossa postando i risultati di quest'olio a test di volatilità o della stabilità della viscosità ed altro.
Poi ogniuno farà le proprie scelte.

Giotek

Ps-in questo test è ADDIRITTURA peggio del Castrol GPS...un PRIMATO!!

Immagine: Link a pagina di Img202.imageshack.us

Domandina OT per Giotek, però questo è il "suo" thread e lui è molto gentile

ho un motore che mangia 1L d'olio ogni 1000km... il cambio olio è previsto ogni 10.000 km, ma è ovvio che dopo 10 mila km l'olio c'è dentro si è già cambiato varie volte.

Che faccio, cambio solo il filtro o devo proprio scaricare l'olio e rimetterlo tutto nuovo?

grazie,

WK

Perdonami se m'intrometto, ma aggiungendo 1 Kg di olio non lo cambi, ma sporchi quello nuovo, che a sua volta sporcherà il kg messo successivamente. Anche se la moto tiene 4 kg e ne metti 10 in 10000km, hai sempre l'olio sporco.

il ragionamento che faccio è: l'olio trafila in camera di combustione, dove viene bruciato ed espulso, e rinnovato in continuazione... perchè dovrei cambiare un olio che ha fatto massimo 4 mila km? Dici che sbaglio?

grazie,

WK

PS: "smart", un nome una garanzia

Se non lo cambi mai fai girare il motore con una mistura di olio che presenta sempre parti vecchie come il mondo, aggiungendo non arriverai mai ad averlo cambiato tutto, resterà sempre qualcosa di lercio, inoltre un kg su 4 si perde nell'olio vecchio.

Il fatto è che anche se lo cambio, il motore di m. di questa macchina di m. non ha il tappo di scarico, quindi devi aspirarlo dall'alto, risultato: quasi 1L resta in coppa. Anche per questo mi chiedevo se l'operazione ha senso

grazie,

WK

Ragazzi, parlatene in MP però, che così "inquinate" quest'ottimo topic.

be' dai, anche se è per un'auto, il discorso mi sembra OT e interessante anche per tutti quelli che hanno una moto che mangia olio, no?

ciao

WK

............................Mobil (di prossima distribuzione)

Gradazione SAE................10W40............................15W50

Base.....................PAO IV Exxon/Mobil...................PAO IV Exxon/MObil
100% sint.........................SI.................................................SI
API/JASO.........................SN/MA.....................................SN/MA
Visc. 40...........................83,5.............................................114
Visc. 100.........................13................................................16,9
I.V...................................155..............................................161
Punto Inf.........................212..............................................204
Punto Scorr......................-45..............................................-39
T.B.N................................N/D...............................................N/D

Questi due oli ridisegneranno gli standard qualitativi tra i lubrificanti per moto in riferimento a Durata/Prestazioni

Anch'io ho trovato quei valori nella scheda tecnica.
Link a pagina di E-lubrificanti.it

Qui però ne danno altri
Link a pagina di Creazzolubrificanti.it
Quest'ultimo documento è datato 3/1/2007, mentre il primo non ha data.

Ciao, alla fine hai preso il Mobil Credo sia un ottimo olio.

Non era forse meglio il 10W40?