Sono molto molto scettico, ci sono auto con 100 cv litro aspirate che cambiano l'olio ogni 30000 km o 2 anni, per le moto a pari prestazioni (tralasciando il peso e quindi lo stress) 1 anno o 10000 km e fino a poco tempo fa' 6000. Non siamo progettisti ma neanche minchioni

Alla fine, però, sono io il peggio dei minchioni perchè oltre a non credere lo faccio comunque

Evidentemente la suzuki è più "ingorda" della Ducati Non credo che il Vstrom abbia bisogno di maggiori intervalli sulla manutenzione della Panigale. Marketing e null'altro; la Ducati vuole dare un segnale di "affidabilità" e ha scelto quella strada, la Suzuki che ne ha meno bisogno ha scelto il profitto. Dai, non penserai veramente che un olio moderno si deteriora in 6000 km dentro un motore con pochi cv e che gira a 7000 giri? Pensi che i materiali del Vstrom siano così scadenti? Eppure, le VS arrivano a kilometraggi considerevoli, ben superiori alla Panigale e penso sicuramente superiori della mia MTS.

Esatto.
In primis chi è che decide quando serva un cambio d'olio è il motore stesso,(progettisti)il tuo ogni 5k,un motore Suzuki ogni 6k,Yamaha ed Honda generalmente 10 o 12K alcune ultime Ducati anche 18 o 24k e tutto questo a parità di sollecitazione del motore od uso del mezzo per cui quel motore/moto è stato concepito.

Non a caso la capacità del circuito di lubrificazione della tua moto è 2,1 litri (poca) ed unito alle caratteristiche del tuo motore...vede stressare l'olio in maniera MOLTO diversa che su altre moto dove magari dopo 5k chilometri "è ancora nuovo".La tua è una moto molto particolare che si avvicina ad alcune racing pure dove alcune accortezze sono d'obbligo e diciamo inusuali.Andando fuori tema per l'impianto frenante è previsto del dot 5.1,si raccomanda vivamente di usare filtri olio a maglia fine possibilmente originali (non roba tipo Hiflo) perchè quel "poco" olio viene fatto "frullare" parecchio dalle 2 pompe olio che usa il tuo motore.

Gli oli Motorex sono prodotti di elevata qualità su cui "ci potresti contare" ma visti i canali di distribuzione/vendita..non sono economici.(Basi PaoIV).Visto le caratteristiche del tuo motore ed il possibile uso del mezzo...ti viene incontro la Bardahl con l'XTC 10W40 OFF ROAD che è full synt SM Jaso MA-2,destinato a mezzi come il tuo ed è ad un prezzo decente (comprato su ebay molto molto buono)

Link a pagina di Ebay.it

Diciamo che con questo Bardahl fai "un corno" alla Motorex ma non scendi di qualità.
Il problema di tutti coloro che non si fanno il tagliando da soli (sulla tua meno semplice che su altre,vedi manuale officina ) è che in molti casi bisigna "sottostare" a quello che è reperibile nell'officina da cui ci si serve ed avolte,non volendo/potendo spendere..si finisce con l'accettare il meno peggio od a spendere "una sassata".(termine fiorentino)

Giotek

Ps-il 7100 nel tuo motore fa una brutta vita,normale che ti si indurisca il cambio,con Motorex o Bardahl o Elf o Mobil non ti accadrebbe.

Inoltre attaccati alla calamita del tappo scarico trovo limatura che pare d'essere al tornio...

Grazie Giotek, quindi al 10w50 classico Bardhal mi consigli la versione off-road 10w40?
Scartando Motorex quali altri varianti in ordine di preferenza mi puoi consigliare? Elf ad esempio proprio non la conosco

ok per la prima parte del tuo discorso anche se nella pratica l'olio viene cambiato molto prima che si presenti lo scenario che decrivi.

Grazie per la spiegazione!
Su questo punto però avevo letto una volta un test "indipendente" su vari olii in commercio che riguardava la degradazione dell'indice di viscosità dopo l'impiego in varie moto... i risultati erano interessanti perchè tutti gli olii subivano alterazioni della viscosità dichiarata anche importanti, dopo relativamente pochi km. Il succo del test era: [per l'uso normale su strada] "usate pure olii economici, anche da auto, vanno tutti bene, basta che li cambiate all'intervallo prescritto o anche un po' prima".
Che ne pensi di questa filosofia?

ciao

WK

"Grazie alla formula composta da oli di base sintetici selezionati e additivata con la tecnologia Synerlec® proprietaria Royal Purple, Max-Cycle® ha una forza di pellicola imbattibile, fino a 400% più forte dei migliori oli sintentici e minerali presenti sul mercato"

Ciao ragazzi,
siccome vorrei cambiare l'olio, passerei da un semi sintetico a un sintetico al 100%
Leggendo i post sarebbe utile una carica di lavaggio e molti hanno usato l'addittivo "barahl tune up and flush".

Ho più volte cambiato olio dal semi al 100% sint, e viceversa, senza mai sciacquare niente, vai tranquillo. Se proprio hai la fissa, scarica l'olio vecchio quando è ancora tiepido, quando sembra tutto scolato fai fare a mano un paio di giri al motore, ne uscirà ancora un po', e cambia anche il filtro.
Additivi per "pulire" il motore li vedo inutili e potenzialmente dannosi... se cambi l'olio regolarmente il motore è già pulito (nella misura in cui un motore può definirsi tale... ), se non lo cambi mai per 100 mila km, l'additivo gli fa una cippa, l'unica è smontare tutto e grattare via il catrame col cacciavite

ciao

WK

Pur rispettando il tuo pensiero wkowalski, ho sempre sostenuto che le auto e le moto abbiano una propria anima e quindi perchè non trattare anche loro come una persona?
Se ti facessi vedere la mia BMW compact E46, non le daresti 9 anni di vita (per chi se ne intende di lavori di carrozzeria, le ho fatto personalmente il trattamento Extreme Plus - costo di carrozzeria dai 900 ai 1500 €)

eh eh, siamo agli antipodi, per me sono tutti pezzi di ferro

Però sistemare la carrozzeria ha un senso, anche se costa caro, è come farsi fare un vestito dal sarto: è bello e si vede, te lo metti e ti senti elegante.
Mettere olii fotonici, quando tanto anche con gli olii normali il motore dura già il doppio di quanto ti serve, mi sembra proprio uno spreco!

ciao

WK

Si, il costo è eccessivo, si parla di circa 20 € / litro
Pur rispettando il tuo pensiero wkowalski, ho sempre sostenuto che le auto e le moto abbiano una propria anima e quindi perchè non trattare anche loro come una persona?

No questo è troppo!!!

Ebbene...Il Royal Purple Max-Cycle e dotato della tanta decantata molecola Synerlec si è rivelato a questo test il PEGGIORE del lotto

Sarebbe bello se anche qua in Italia esistesse chi a basso prezzo potrebbe farti l'esame dell'olio esausto rilasciandoti il "certificato" di cosa ci ha trovato ed in che stato era...ma per noi è fantascienza e non ci resta che annusarlo,tastarlo,guardarlo senza poterci capire una mazza.

1) mettere olio sae 50 al posto del 40 solitamente raccomandato, pensando così di ridurre l'usura, in realtà non produce effetti apprezzabili

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in rete c'e' un enorme topic in cui partecipa un ingegnere del settore proveniente da mobil. sostiene che mettere un olio piu' viscoso del previsto serve solo a togliere potenza ed aumentare il surriscaldamento delle parti.
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in rete c'e' un enorme topic in cui partecipa un ingegnere del settore proveniente da mobil. sostiene che mettere un olio piu' viscoso del previsto serve solo a togliere potenza ed aumentare il surriscaldamento delle parti.