Tuttavia occorre vedere se, effettivamente, i dati dichiarati sulla carta corrispondono a verità.

Perchè le sigle da sole, come sai bene, dicono tutto e nulla. Altrimenti Castrol sarebbe buono come Motul o Bardahl (per esempio).

Sei riuscito a testare il nuovo Elf 10W-40?

domanda sull'additivo ZX1:

ha ancora senso utilizzarlo su un motore che ha già percorso 24000km?
io posseggo uno Z750 (4cil) e mio padre un DRZ 400 SM (monocilindrico), avrebbe senso utilizzarlo su entrambe, o sul monocilindrico le tolleranze sono più elevate e non servirebbe a nulla?

ovviamente sò anche io che male non gli fa a nessuna delle due, ma era solo per sapere se ne poteva valere la pena o se sarebbero solamente soldi buttati..

ps: già che ci sono, avrebbe un qualche senso all'interno dell' ET3 con 15000km? e se si, miscelato alla "miscela" o all'interno dell'olio del cambio? o entrambe? scusate la mia ignoranza..

Per GIOTEK, mi piacerebbe avere un tuo parere a riguardo:

salve mi sconsigliereste di mettere bardhal xtc c 60 su una z750 del 2008 in gradazione 10w 50 invece che la 10w 40 consigliata dal libretto?
o posso andare tranquillo?
saluti

o se sarebbero solamente soldi buttati...

Ciao a tutti,
"rientro" in questa discussione per cercare di continuare ad arricchirla con il mio modesto contributo,con le mie convinzioni,con quello che posso dare sempre e con lo sprito di dialogare tra persone che hanno questa infinita passione per la moto.Questo mio intervento non è casuale ma perchè vorrei segnalare un qualcosa di VERAMENTE valido ad un prezzo "onesto".

per chi ha avuto la pazienza o la voglia o l'interesse di leggersi il "mio pensiero" riguardo agli oli motore potrebbe aver intuito alcune cose.



Giotek

dopo aver letto il lungo tread, un passaggio in cui joteck ammoniva che cambiando tipo di olio la rimanenza nel blocco motore ( circa 700 g.) dell'olio precednte avrebbe diluito il nuovo olio mortificandone la qualità. sono passato dal castrol actevo 10w40 al bardahl xtc60 10w30 (gradazione indicata espress.te dal libretto uso e manutenzione). il motore gira bene e silenzioso ed ho percorso 3000 km. è consigliabile ricambiare subito filtro ed olio per acquisire maggiormente le qualità del bardahl? grazie a chi mi vuol rispondere.

dopo aver letto il lungo tread, un passaggio in cui joteck ammoniva che cambiando tipo di olio la rimanenza nel blocco motore ( circa 700 g.) dell'olio precednte avrebbe diluito il nuovo olio mortificandone la qualità.

sono sincero, ho letto le prime 12 pagine poi sono passato all'ultima a porre la domanda:
ho un ktm 640 del 2005 comprato usato e che ora ha fatto 30k km.
Penso che abbia visto olii di ogni genere (quasi sicuramente motul 5100 dal vecchio proprietario, forse Motorex dai tagliandi in casa KTM e poi sicuramente motul 7100 da me).
Ora leggendo mi pare di avere capito che il bardhal garantisce caratteristiche più omogenee nel tempo, è vero che mamma ktm ci obbliga al cambio oilio-filtri ogni 5000 km che non son molti, ma sarà anche dovuto alla suggestione da forum, ma l'olio che tolgo al tagliando a occhio non centra più niente con quello che ho messo 9 mesi prima.
Nelle varie pagine non ho letto niente di Motorex che consiglia ktm (che comunque costa esattamente il doppio del Motul 7100), ho letto molto bene del bardhal soprattutto perchè io la moto la uso tutti i giorni per andare al lavoro o comunque per giretti abbastanza tranquilli (e anche se ogni tanto provo a scaldare un pò il motore non ho nulla a che vedere con un uso simil pista) quindi a parte la base differente che mi obbligherebbe a un cambio più ravvicinato la prima volta avrei vantaggi a cambiare marca?
Ho usato sia 10-40 che 10-50 e sinceramente non ho notato grandi differenze (abito in montagna e uso la moto con range di temperatura -5 +35), qualche conoscente usa il 20-60 e giura di trovarsi bene, ma sinceramente mi pare un poco esagerato no?
Grazie

è vero che mamma ktm ci obbliga al cambio oilio-filtri ogni 5000 km che non son molti, ma sarà anche dovuto alla suggestione da forum, ma l'olio che tolgo al tagliando a occhio non centra più niente con quello che ho messo 9 mesi prima.

Se al cambio vedi l'olio nero, è normale e salutare, diventa nero già dopo solo 100km, provare per credere
Quindi non starti a preoccupare, per un normale uso stradale con cambi molto ravvicinati (ogni 5000km... roba da matti!) va bene qualsiasi olio, nella gradazione raccomandata dalla casa (che nel range di temperatura indicato sarà poi il 10W40).
20w60 va bene a Baghdad... forse...

ciao

WK

è vero che mamma ktm ci obbliga al cambio oilio-filtri ogni 5000 km che non son molti, ma sarà anche dovuto alla suggestione da forum, ma l'olio che tolgo al tagliando a occhio non centra più niente con quello che ho messo 9 mesi prima.

Come non essere d'accordo La moda del 60

Chissà cosa succede dopo un po' di km di uso, che il 20w60 diventa diciamo un 40w50... in pratica a freddo non passa dal filtro dell'olio :-O
ciao
WK

per giotek...ciao, che olio consigli(marca e gradazione) per un monocilindrico cross 4t con 40 cv e circa 14000 giri.La casa costr. dichiara il 10w50 o il 60.Attualmente uso l'agip 10w60 motogp.
grazie.

Esatto.
In primis chi è che decide quando serva un cambio d'olio è il motore stesso,(progettisti)il tuo ogni 5k,un motore Suzuki ogni 6k,Yamaha ed Honda generalmente 10 o 12K alcune ultime Ducati anche 18 o 24k e tutto questo a parità di sollecitazione del motore od uso del mezzo per cui quel motore/moto è stato concepito.

Perdonami ma su questo non sono proprio concorde. L'intervallo di sostituzione lo prevede il mercato e l'ingordigia nel far soldi. Non credo proprio che un motore da 50 cv a 7500 giri possa "stressare" 2,1 lt di olio in 5000 km. A tal proposito mi viene in mente il mio ex RC8 che aveva il cambio ogni 7500, poi, viste le concorrenti, un bel giorno mi hanno chiamato e mi hanno modificato il sevice da 7500 a 10000 . Ok per la gradazione, ma con l'intervallo di cambio ci pigliano bellamente per i fondelli, a me per primo.

questa non l'ho proprio capita ,chiedo lumi perchè non capisco il "meccanismo" che porterebbe a tanto.

eh eh, forse semmai non l'ho capito io, visto che il guru dell'olio sei tu
Il mio ragionamento è: gli olii multigrado sono tali perchè ci sono dentro additivi che li rendono tali.

Con l'uso gli additivi si degradano, e gli olii si riavvicinano alle caratteristiche della base con cui sono fatti. Un olio che arriva a SAE 60 avrà una base più densa di uno che arriva a 40,

e una volta degradato a freddo (se usato a una temperatura inappropriata, troppo fredda per l'appunto) sarà molto più denso... tanto da azionare la valvola di bypass e appunto bypassare il filtro dell'olio.
dici che sbaglio?

Concordo con lo "spirito" del tuo messaggio ma NOI non siamo i progettisti dei motori e..non sapremo mai la verità o se quello indicato è "voler far soldi".C'è però da dire che riflettendo sul cambio olio delle Suzuki (6.000 km) non è una bella pubblicità e...qualcosa vorrà pur dire.Se il nostro amico accusa indurimenti del cambio dopo 5000km vuol dire qualcosa,che poi tra i cosiddetti sintetici il 7100 per questo non sia il massimo lo sappiamo ma magari su un motore Honda questo non accade.Non posso darti torto ma rimane il fatto che non ci rimangono che i riscontri oggettivi o farci spennare.Avrai notato che nel mio piccolo cerco di evidenziare dei buoni prodotti a prezzi competitivi,questo ci può aiutare a ridurre i costi dell'operazione cambio olio indipendentemente da quando farlo.