Il motorino è un piaggio liberty 125 del 2004 con 28000 km. Adesso il consumo di olio è zero, non ho mai dovuto fare un rabbocco. Da libretto la viscosità consigliata è 5w-40.
Detto questo la bardahl moto non ha in catalogo un 5w-30 ma solo 10w-30, se invece entriamo nel campo auto è presente.
Su alcuni prodotti auto è sottilineato che si tratta di olii fuel saver.
La frizione è a secco come su quasi tutti gli scooter.
Quindi perchè scartare un olio tipo TECHNOS C60 5W30 m-SAPS della bardahl per auto?
Poi su una moto con frizione a secco non posso fare lo stesso ragionamento: usare olio per auto?

grazie

comunque se il 10w-30 va bene posso mettere quello e festa finita, però ero curioso di indagare questo aspetto.

Il motorino è un piaggio liberty 125 del 2004 con 28000 km. Adesso il consumo di olio è zero, non ho mai dovuto fare un rabbocco. Da libretto la viscosità consigliata è 5w-40.
Detto questo la bardahl moto non ha in catalogo un 5w-30 ma solo 10w-30, se invece entriamo nel campo auto è presente.
Su alcuni prodotti auto è sottilineato che si tratta di olii fuel saver.
La frizione è a secco come su quasi tutti gli scooter.
Quindi perchè scartare un olio tipo TECHNOS C60 5W30 m-SAPS della bardahl per auto?
Poi su una moto con frizione a secco non posso fare lo stesso ragionamento: usare olio per auto?

grazie

comunque se il 10w-30 va bene posso mettere quello e festa finita, però ero curioso di indagare questo aspetto.

3emezzo

Per consumare di meno a parità di protezione.

ma guarda dove può arrivare l'ingegno umano....

...fai il bravo ragazzo.
Giotek

Luogo comune: Devo lavare il mio motore prima di passare a Mobil 1.

Realtà: No, non è necessario un trattamento particolare quando si passa da un olio convenzionale al Mobil 1.

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5. È' possibile miscelare oli motore sintetici diversi?

Mobil 1 è completamente compatibile con gli oli motore convenzionali, gli oli motore semi-sintetici e altri oli motore sintetici qualora fosse necessario miscelarli. Tuttavia, è importante sapere che le eccellenti prestazioni di Mobil 1 saranno ridotte, se diluito.

Codesto è un vero olio racing,lascia stare quello che descrivono sui depliants ... ....
... .....

Giotek

Bisogna vedere quanto ridotte.

Ciao Giotek,torno ora dal meccanico,ho fatto il cambio olio tanto dibattuto(faccio le prove sul campo io )...bene! ho messo tre bei litrozzi di MOTUL V300 factory line..che dire ...non mi piace molto.facendo um confronto col PUTOLINE,ho notato un rumore meno "sordo" del motore al minimo,e poi tornando a casa ho sentito il cambio duro .il cambio duro é una cosa che non mi va giù .il motore comunque in alto é molto pronto e canta che é una bellezza.Ora non ho riletto le caratteristiche del PUTOLINE 10w-40 nanotech(sul sito c'é comunque la scheda tecnica) e del MOTUL,ma penso che il PUTOLINE sia più viscoso,quindi preferisco un olio con caratteristiche simili a quest'ultimo

.Un'altra caratteristica negativa degli oli con base estere è quella che le loro molecole non sopportano forti pressioni e per esmpio per quanto riguarda il "tritarle" da parte degli organi del cambio sono svantaggiati rispetto alle basi PAO IV.Permettono però di formulare oli (v300) con punti di infiammabilità imbattibili ed è difficile"rompere il velo" di lubrificante (se non sotto forti pressioni)e quindi l'ideale come oli dove le temperature di esercizio sono elevatissime.

La prima foto si riferisce ad uno dei numerosi test a cui può essere sottoposto l'olio,in questo caso è stata testata la capacità da parte dell'olio di minimizzare gli attriti quando due ingranaggi sono sottoposti a forte pressioni.Tipica situazione che si riscontra tra i denti del cambio.La metodologia del test (astm d-5.182) prevede di far girare due ingranaggi sottoposti a pressione precisa immersi nell'olio da testare alla velocità di 1450 giri per 21.700 giri totali e di ripetere molte volte il test aumentando il carico tra gli ingranaggi e misurando l'usura rilevata tra gli ingranaggi ad ogni sessione di prova.Nel grafico si vede che il V-300 non riesce a passare le 13 sessioni di prova (che altri oli passano con usura 0)e già al 12esimo passaggio è causa di un'usura importante degli ingranaggi.Stesso discorso per l'altra foto dove è presente il 7100.

immagini visibili ai soli utenti registrati

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A questo punto è comprensibile che tu legga che è un'eccellente olio ma...che dura poco vuoi perchè "resiste" poco alle sollecitazioni del cambio e vuoi perchè le continue accensioni possibili durante un'anno di vita o 12.000 km di utilizzo lo "minano nell'anima"(ossidazione per riscaldamento/raffreddamento).E' anche chiaro che sia per v300 che per il 7100 non si può parlare di oli che preservano il cambio (usura) e ne che con questi il cambio possa risultare morbido fino al prox cambio olio.Lasciamolo a chi lo usa in pista con successo.

@ Giotek
Complimenti e grazie per l'impegno e le competenze!
Non ho ancora letto tutto il topic (sono a metà, è lunghissimo!), ma ho appena fatto il mio primo cambio olio + filtro ed ero curioso di sapere la tua opinone: c'è un modo, secondo te, per stabilire che un filtro olio è da cambiare, a prescindere dal chilometraggio o l'età?
Qui ho sezionato il mio vecchio filtro ed avuto già qualche risposta.
Apparentemente non "si vede", c'è chi dice però che si sente dal motore.

Per l'orecchio bè si effettivamente mi piace ascoltare il motore ,poi quando metto l'olio nuovo é una goduria,mi sembra di sentire un suono diverso,sarà suggestione?
In pista,altro che 50-60 giri, massimo 5-6 a palla poi ho le visioni ( non quelle di Bailyss quando stacca) dalla stanchezza
Che dici Giò ci metto un pò di zx-1 o lascio stare e a 3000 lo cambio?
grazie mitico!!

giotek visto che sei molto preparato sull'argomento oli perchè non fai una guida dettagliata tipo questa che ho trovato sul web: Link a pagina di Xoomer.virgilio.it

A mio parere è ancora incompleta, questo è solo per farti un esempio.

grande Giotek, davvero una bella guida.
sto cercando di assimilare quanto più possibile, anche se devo studiare ancora un bel po' di cose per sfruttare tutto il sapere dei tuoi post

da buon ignorante in materia di olii motore ho sempre usato Castrol GPS sul mio Monster, e devo dire che il test sulla formazione della ruggine mi ha fatto venire il mal di stomaco perchè adesso che vivo inScozia tengo la moto ferma in garage (in Italia) anche per 9 mesi consecutivi...

speriamo bene

naturalmente una delle prime cose che faò al mio rientro sarà cambiare l'olio. leggo che il Castrol è un semi-sintetico, quindi già per esempio il Bardahl XTC c60 non è miscibile...
dove le trovi le schede tecniche dettagliate degli olii? scrivi al produttore e te le fai mandare?

io ho provato a cercare sul sito della Bardahl, ma non riesco a trovare se un olio è a base estera, PAO, o che so io...
sarebbe utile per potercapire se e quanto un olio è miscibile con il Castrol che ho adesso.

oppure come dici tu mene sbatto, ne metto uno a caso e dopo qualche migliaio di Km lo cambio (prima del dovuto)

in ogni caso grazie ancora Giorgio

Se in questi famosi 3000 km vai in pista diverse volte o fai almeno una decina di turni (4-5-6 ore di pista)..ok altrimenti cambialo anche un po dopo oppure.... mettimelo da parte che poi lo uso io

Un salutone

Giotek

ciao giotek
che olio consigli per un africa twin 750..?
io uso da sempre bardhal xtc60 15w50..
lamps..

Ciao ragazzi,GIOTEK. Complimenti, davvero una gran bella discussione.Potete consigliarmi per la mia moto?E' un'Honda VT500custom del 1984,d' inverno qualche giretto ma d'estate(impegni permettendo)mi piacciono giri lunghi possibilmente in collina,guidando molto di motore.Ps: nel motore chissà quanti olii diversi si sono succeduti,sarà il caso di fare un "lavaggio"? V