Quello che mi interessava era capire se questo olio è valido per utilizzo convenzionale e magari qualche uscita con ritmi più sostenuti come, ad esempio, qualche passo di montagna o autostrada veloce

potrei anche utilizzare un buon olio di tipo automotive! Quale buon olio sintetico mi consiglieresti?

Sicuramente eviterei il Castrol moto a favore del Castrol auto, dove non mi risulta utilizzino la tecnologia hydrocracking (come più volte detto su questo topic è olio esausto riadditivato ...) o almeno spero.

Giotek ha definitio il Castrol Power 1 "Racing" (tutto sintetico al contrario del Power 1 non "Racing") un buon olio.
Ma, come dice lui, è troppo costoso. Lo so bene, perchè il Castrol Power 1 è quello che usano in Honda, e io ai tagliandi chiedo di metterci il "Racing", pagandolo un po'...
Quando abbandonerò la rete ufficiale, Bardahl tutta la vita, tuttavia fino a quel momento son convinto nessun problema se giro col Castrol.

Eccomi quì anch’io, a chiedere lumi al mio amico giotek sull’olio da usare sulla mia intramontabile Honda Revere 650 bicilindrica .
Incuriosito su quanto da te scritto, in maniera semplice ma precisa, riguardo le specifiche degli olii più usati dalle case motociclistiche e la loro reattività o meno, ho desunto che la mia motocicletta se pur datata e “rodata” con gli attuali 194.000 kilometri, possa usare olii più appropriati (sintetici o semisintetici) o continuare ad usare quello consigliato dalla Casa madre, ovvero il Castrol Power 1GPS 4T 10W-40. Discutendo in fiera con addetti Bardahl, considerato quanto detto sopra, mi hanno consigliato il XTS-60 10W-40 od un 15W-50 però, come da te osservato, ogni Marchio tende a tirare “olio” al proprio mulino…
Un forte abbraccio, Ferdy.

Ciao a te,bello il pranzo l'atmostera nella quale ci siamo conosciuti.(raduno tinga over 50)
Tu sei l'esempio lampante di come un buon motore possa ritenersi eterno indipendentemente dall'olio usato perchè hai usato il mezzo in modo tranquillo,cambi l'olio alle scadenze.Il tuo motore è rinomato per la sua longevità,sotto quest'aspetto è stato uno dei motori più robusti che Honda abbia sfornato.

Se l'usura ha molto a che vedere con lo stress a cui sono sottoposti gli organi meccanici ed in particolare a quanto si fa normalmente "girare" il motore, usando la moto come fai tu anche la FETENZA del GPS è risultato funzionale.

Con 194.000 km e nonostante un signor motore gli accoppiamenti meccanici/le tolleranze di accoppiamento (vedi canne-cilindro) sarà normale che saranno aumentate per cui i consigli degli umini Bardahl di pensare ANCHE ad un'olio leggermente più viscoso...possono essere presi in considerazione.SE è vero che i maggiori trafilaggi (carter pompa) si presentano negli avviamenti a freddo e considerato che vivi in bass'Italia (temperature mediamente più alte) l'uso di un 15w al posto del 10 può essere una bella pensata/scelta funzionale.Per quanto riguarda la viscosità a caldo e considerato l'uso che fai della moto ed il tipo di stress a cui sottoponi il mezzo un 40 andrebbe benissimo

MA

non esiste un 15W40 quindi dovresti pensare o ad 10W50 o ad 15W50.Le sigle 10w o 15 w identificano la POMPABILITA' del lubrificante a FREDDO (la temperatura limite per l'avviamento),la loro EFFETTIVA viscosità alle varie temperature di funzionamento è PERO' influenzata dalla viscosità a CALDO.A 0-10-20-30-40 gradi e fino alla temperatura max di funzionamento del motore un 10W40 sarà sempre MENO viscoso di un 10W50 anche se entrambi permettono avviamenti fino a -20 gradi.

Visto questo (bicilindrico con 194.000 km) e volendo spendere 2 euro in più al litro potresti benissimo pensare ad un'XTS 10W50 (che ho ora dentro al mio Kawa),useresti un'olio comunque SEMPRE leggermente più viscoso e che fa parte degli ultimi prodotti Bardahl (full-sint),il 15W50 esiste solo semisintetico (XTC 15W50) ed è un prodotto che se pur con specifiche buone...di livello più basso (durata).

Ti abbraccio forte
Giotek

Cosa pensi dell'olio da auto sulle moto ?

Riuscite a pensare ad un motivo per cui il Mobil1 5w50 da auto potrebbe non essere indicato per un Honda xl 125s del '82?

sì: è sprecato
cosa raccomandava honda nel 1982? olio minerale API SE? magari addirittura monogrado?
Qualsiasi odierno semisintetico 10w40 è più che sufficiente, e costa 1/4

ciao

WK

Ahaha, se è solo quello il problema allora va bene così
Anche perchè non costa tanto. Qui lo trovo a £10/l, mi sembra ragionevole.


Ora che ci penso però potrei usare xtc10w40 che uso anche sul Ducati
Cosi per comodità.
Puntavo di una maggiore gradazione a caldo perchè Honda raccomandava il gtx2 che è un 20w50.
Esiste il Bardhal 10w50, xts mi pare che si chiami. Non so quanto costi però...

Ora che ci penso però potrei usare xtc10w40 che uso anche sul Ducati
Cosi per comodità.

se ce l'hai già in casa metticelo pure, andrà benissimo... per la maggiore viscosità, non sempre a maggiore viscosità corrisponde una migliore lubrificazione a caldo, tanto che la tendenza oggi è al contrario: impiegare olii meno viscosi per favorire la lubrificazione a freddo e ridurre i consumi.
Tra l'altro nel posto dove vivi non credo sia frequente il solleone e invece saranno frequenti gli avviamenti a motore piuttosto freddo.

ciao

WK

se è raccomandato 10w60 (davvero?), c'è un elf sintetico con base pao 4 che dovrebbe essere molto buono... ma anche gli altri che hai citato è tutta ottima roba... prendi quello che trovi a meno

ciao

WK

Ciao, se prendi l'ELF guarda che sia il 4Race e non il Campione, che ha caratteristiche un po' vecchiotte,

Passare da un Base PAOIV ad estere o doppio estere nel caso del 300V non è il massimo per il motore/frizione.
Se decidi di cambiare ti consiglio di rimanere su base PAOIV, come l'ELF, anche se con una moto così non ha molto senso risparmiare sull'olio motore.