Sapendo che la tecnologia aiuta a farsi meno male o che comunque riduce il rischio sarebbe opportuno, per opporsi alla tua tesi, che le assicurazioni mettessero una maggiorazione chiara a chi ne è sprovvisto.

ogni innovazione affascina! in qualsiasi ambito!

Infatti se assicuri una moto con abs spendi meno che ad assicurare la stessa moto senza abs.

c'è innovazione e innovazione... anche l'I-ABS delle bmw sembrava una grande innovazione, e invece si è rivelato una ciofeca, e in molti hanno rischiato di ammazzarcisi... in fatto di freni poi anche questa era una grande innovazione:

Link a pagina di Youtube.com

...che per fortuna hanno immediatamente cestinato!

Sulle moto la mia politica è il buon vecchio "quel che non c'è non si rompe", e in genere funziona

ciao

WK

Alla fine mica resti senza freni se si guasta il sensore

questo è quello che ti raccontano... ma nei fatti tra la pompa e la pinza hanno aggiunto un sacco di componenti che, come tutto al mondo, prima o poi si possono guastare.

ciao

WK

questo è quello che ti raccontano... ma nei fatti tra la pompa e la pinza hanno aggiunto un sacco di componenti che, come tutto al mondo, prima o poi si possono guastare.

ciao

WK

c'è innovazione e innovazione... anche l'I-ABS delle bmw sembrava una grande innovazione, e invece si è rivelato una ciofeca, e in molti hanno rischiato di ammazzarcisi... in fatto di freni poi anche questa era una grande innovazione:

Link a pagina di Youtube.com

...che per fortuna hanno immediatamente cestinato!

Sulle moto la mia politica è il buon vecchio "quel che non c'è non si rompe", e in genere funziona

ciao

WK

questo è quello che ti raccontano... ma nei fatti tra la pompa e la pinza hanno aggiunto un sacco di componenti che, come tutto al mondo, prima o poi si possono guastare.

ciao

WK

Beh forse più che io sei tu che non hai capito come funziona l'ABS, e quanto sia regolabile.
I problemi derivanti dall'avere l'ABS in motogp fondamentalmente sono 2 il fatto di livellare ancora di più le competizioni, come è successo già con varie altre cose, e una questione di sicurezza, visto che tarato in unc erto modo l'abs questo ti permette di fermarti in un dato spazio ad una data velocità, ma non prima, e questo potrebbe essere un problema.
comunque questo è l'estratto del regolamento

piccola considerazione e poi chiudo l'OT
quest'anno la pole è stata 1.46.4
dieci anni fa è stata 1.49.2 di valentino
18 annu fa è stata 1.53.2 di doohan
secondo te questi quasi 10 secondi sono da imputare solo ai piloti o alle migliorie tecniche che hanno apportato?
il che non vuol dire che i piloti di adesso non sappiano guidare o cose simili è semplicemente una constatazione.
PS inoltre io sono a favore dell'ABS...

Non credo che siamo OT dato che stiamo parlando dell'oggetto della discussione e della sua possibile applicazione, non solo in campo stradale.

Di sicuro, i tempi migliori sono da imputare, principalmente, alle migliorie tecniche, che interessano: motore, ciclistica, aerodinamica ed ovviamente anche elettronica.
Io però parlerei di 3 secondi e non di 10, evitando di paragonare una 500 2 tempi di 20 anni fa con una moderna motogp, anche perchè abbiamo visto tutti che, quando correvano insieme, non c'era storia e parliamo dello stesso anno con la stessa elettronica, una moto completamente nuova contro una moto che aveva alle spalle decenni di sviluppo, quindi è evidente che le motogp sono nettamente superiori a prescindere dall'elettronica.
In ogni caso, mi pare ovvio che la tecnologia progredisca e che le moto migliorino in maniera considerevole (ribadisco: non solo grazie all'elettronica), quindi se si parla di livellamento, bisognerebbe confrontare il tempo del primo e dell'ultimo 10 anni fa ed oggi, allora potremmo parlare di eventuale livellamento, non certo paragonando le moto d'epoca con quelle moderne.

Tornando ai giorni nostri: è proprio la grande possibilità di regolazione che fa la differenza (su alcuni modelli in commercio esiste già la possibilità di impostare differenti tipi di intervento per l'ABS), da quando è stato introdotto il TC, gli highside, per fortuna, sono considerevolmente diminuiti, ma non sono scomparsi del tutto, proprio perchè è il pilota che decide la regolazione dell'intervento ed ovviamente questo può essere diverso ad ogni curva, lo stesso sarà per l'ABS, ai livelli estremi della motogp, non può esistere una regolazione che va bene per tutti i circuiti, nemmeno per tutte le curve di un circuito, questo porterà ad un progresso tecnologico che poi, negli anni, potremo trovare in qualunque concessionario, esattamente come è stato per il TC, per questo credo che, se l'ABS sarà introdotto in motogp, avremo tutti da guadagnarci (ad eccezione di quelli che già frenano meglio dell'ABS ) e la storia ci insegna che queste migliorie non tolgono nulla allo spettacolo, a meno che per qualcuno lo spettacolo sia vedere i piloti che cadono rovinosamente, per me lo spettacolo è un altra cosa e sono convinto che, se il pilota si sente più sicuro, è portato ad osare ancora di più, aumentando ulteriormente lo spettacolo.
Quanto al regolamento sapevo che lo vietava, ma non avevo mai avuto modo di leggere l'articolo che trattava l'argomento, in ogni caso, Brembo sta spingendo forte per alcune innovazioni tecniche (tra cui l'ABS) queste non saranno possibili almeno fino al 2016 in quanto Dorna punta a contenere i costi, ma mi pare ovvio che prima o poi l'ABS in motogp sarà una realtà.

Le ciofeche capitano anche sulle cose meccaniche che paiono rivoluzionarie

confermi quello che volevo dire: non tutto ciò che è nuovo è necessariamente migliore, e in genere tutto ciò che rende i sistemi più complessi li rende anche meno affidabili, per cui la nuova tecnologia deve offrire dei vantaggi tanto consistenti da compensare i rischi che introduce.

ciao

WK

confermi quello che volevo dire: non tutto ciò che è nuovo è necessariamente migliore, e in genere tutto ciò che rende i sistemi più complessi li rende anche meno affidabili, per cui la nuova tecnologia deve offrire dei vantaggi tanto consistenti da compensare i rischi che introduce.

ciao

WK

Premetto che ho ZERO esperienza di moto. Ne ho avuta una 20 anni fa, poi un paio di ore di noleggio qua e là e la nuova mi arriva tra qualche giorno. Nel frattempo 5 anni di scooter (ogni giorno, estate e inverno).

Non so, quindi, come funzioni in campo motociclistico.

Conosco, però, bene quello automobilistico (mi occupo di guida sicura) e se l'ABS in moto fa un decimo di ciò che fa in auto, viva l'ABS.

Uno pneumatico bloccato non ha quasi nessun vantaggio (unica eccezione, in auto, la frenata su neve fresca).

La mia nuova Versys l'ho voluta con l'ABS, ho scartato una Speedmaster perché non lo aveva.

In campo automobilistico coloro che dicono di avere la sensibilità necessaria a fare di meglio dell'ABS sono degli illusi, la prestazione del dispositivo è inarrivabile per qualunque uomo.

Certo in pista possono esserci dei distinguo, ma le strade pubbliche sono fatte per arrivare, non per crepare tentando di arrivare prima.

Se poi in moto sia tutto diverso non so...

No, le due cose vanno distinte: ci sono dispositivi (semplici o complessi che siano) completamente inutili e lì c'è la selezione naturale che le fa sparire, ed altri che invece servono e, guardacaso, l'ABS rientra tra le seconde.

Oggi oramai imperversa una mentalità catastrofista del pericolo costante...
salire su una moto senza abs, airbag non è un suicidio preannunciato.
basta essere più attenti, d'altra parte se Dio chiama, basta un aneurisma,
ma non per questo andiamo tutti a fare una risonanza magnetica ogni 6 mesi

tralasciamo la guida sicura, dove ci si fionda a 200 km/h su una lastra di ghiaccio
e poi si dice : "ha... ma guarda cosa puo' fare l'abs" eh grazie al cavolo..

Sulle auto un caso comune di guasto sono le ruote foniche che, essendo montate su semiassi e mozzi ruota sono esposte ad acqua, sale, ecc., si corrodono, i sensori mandano dati errati e l'abs si attiva senza motivo - ovvero: pigi il pedale, e l'auto non frena, o peggio reagisce in modo scomposto.
E' vero, basterebbe controllare ruote foniche e sensori ogni 6 mesi... ma vaglielo a spiegare all'utente medio

ciao

WK

Coi pneumatici invernali l'abs funziona

il discorso è diverso: fango, ghiaia e neve sono gli unici casi in cui bloccando la ruota l'auto si ferma prima. Bloccando la ruota, il montarozzo di materiale che si accumula davanti alla ruota ti aiuta a fermarti prima; con l'abs, essendo l'attrito pressochè nullo, la frenata viene impedita, e la faccenda si fa pericolosa assai... tutti quelli che abitano in campagna/montagna prima o poi sperimentano questo fenomeno.

ciao

WK

CAsi come tanta neve o fango o ghiaia non sono contemplati, perchè ricadono in una percentuale estremamente bassa e quindi trascurabile per la sicurezza