Scusa ma il fenomeno non dovrebbe essere dovuto al al minor raffreddamento della gomma che scorre su asfalto freddo in inverno che quindi provoca un minor riscaldamento dell'aria all'interno....??

Solo una ddomanda: perchè il manubrio largo

scusami ma...con che gomme e che moto hai percorso questi chilometri? con uno scooter?

simons,c'è la possibilità che le gomme non siano state bilanciate a dovere,o che abbiano una pressione non idonea...bisogna considerare pure che in questo periodo ormai,l'asfalto non ha più il grip di qualche mese fa e che di solito da appena montate le gomme non danno subito quella sensazione di feeling che si può avere dopo un pò di chilometri...

per curiosità che gomme monti?

comunque,imho,nessuno di questi possibili problemi che ho elencato prima,possono portare ad uno sbacchettamento,ma solo ad insicurezza nell'appoggio sull'anteriore e poco grip...

non sapevo facessero ancora gomme in legno....

dove li hai fatti tutti quei km con le gomme? sui cavalletti facendo girare a vuoto la ruota?

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A questo punto che dire...non ti aggrappare ai semimanubri, calca bene sulle pedane ed aumenta il precarico del mono

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Per quale motivo un precarico eccessivo può causare sbacchettamento?

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nelle varie discussioni mi sembra che emerga spesso la credenza che irrigidire sia la via migliore ...

le sospensioni esistono per filtrare le asperità del fondo stradale e per smorzare le reazioni elastiche dell'insieme telaio/gomme.

questa capacità è determinata dalla cedevolezza della molla, che ovviamente deve essere proporzionata all bisogna, ovvero al carico statico e dinamico a cui è sottoposta.

quando la sua rigidità risulta troppo superiore alla cedevolezza del fianco della gomma, finisce che la moto nell'affrontare delle piccole asperità del fondo viene sospesa dalla gomma senza un intervento della sospensione, come se la sospensione non ci fosse.

le gomme si comportano quasi come molle perfette, sopportando il loro carico principalmente grazie alla pressione dell'aria che contengono, e quindi non sono del tutto in grado di smorzare delle oscillazioni causate dalle sollecitazioni a cui sono sottoposte (in piccola parte lo fanno grazie alla loro isteresi, ovvero l'attrito molecolare della gomma)

il tutto diminuisce l'aderenza possibile col fondo stradale, da cui i serpeggiamenti della ruota posteriore, percepiti da chi guida come oscillazioni al manubrio.

il fatto che tali oscillazioni possano scomparire col passeggero a bordo è dovuto proprio alla rigidità della molla che sottoposta ad un maggiore carico risulta non più eccessiva ma proporzionata.

sicuramente una spiegazione dettagliata che sarà utile a molti, però ancora non mi spiego lo sbacchettamento rispetto al posteriore. Avrei capito se mi avessi detto anteriore troppo rigido o compressione troppo chiusa o gomma troppo gonfia, ma non vedo perchè il posteriore; più che sbacchettare un posteriore troppo chiuso fa perdere molta aderenza sulle buche fa innervosire la moto...

forse è un pò OT ma riflettevo anche sulla possibilità che molte volte un'usura troppo veloce dello pneumatico sia derivante da un'assetto troppo rigido con conseguente superlavoro dello stesso
può essere?
leggo spessodi utenti con stessa moto stessa gomma che fanno chilometraggi troppo diversi , ok lo stile di guida ma a volte è veramente troppo come sola causa
potrebbe essere che i più smanettoni abbiano anche la tendenza ad avere assetti più rigidi anche al di là di quello che serve costringendo lo pneumatico a lavoro aggiuntivo con degrado anticipato

mmm quindi stai dicendo che essendo lo sbacchettamento legato all'aderenza del posteriore in alcune condizioni un precarico eccessivo al post ne riduce l'aderenza come tale incrementa le sbacchettate. Ok ora ho capito. Grazie

mm si ok però se non separo le cose non riesco a capirne l'effetto...