ciao , "Wolf"....., provo a risponderti per quello che la mia esperienza mi permette......

1) - nell' uso molto sportivo , in pista soprattutto , si abbassano le pressioni di gonfiaggio (....a freddo.....) per avere un profilo ed un area d' impronta della gomma più vicina possibile a quella prevista dal costruttore a caldo.......
dato che , con questo tipo di utilizzo , l' aria all' interno dei pneumatici subisce variazioni di temperatura (....e quindi anche di volume.....) maggiori , se usassimo gli stessi valori "a freddo" consigliati per l' uso stradale , dopo pochi giri (.....a seconda del tipo di pneumatico e del "passo" che adottiamo.....) ci ritroveremmo un profilo diverso da quello idealmente progettato dal costruttore , ma soprattutto avremo un' area d' appoggio inferiore , dato che la carcassa , tenuta eccessivamente "in forma" dalla troppo elevata pressione , non potrà deformarsi a sufficienza........
detto questo , niente vieta di girare anche con pressioni "da autobahn a pieno carico"....., ma è certo che , soprattutto usando gomme sportive , si deve rinunciare a un pò di appoggio (....grip....)........

2) - in pista , a causa delle maggiori sollecitazioni , la moto subisce più intensi ed ampi trasferimenti di carico fra avantreno e retrotreno......
per ovviare (....in parte....) a questo , si tende ad aumentare sia i precarichi , sia le frenature idrauliche.....
questo in linea generale......, e soprattutto su mezzi , tipo il tuo , che pur essendo meccanicamente molto prestanti , hanno un setting di serie tipicamente stradale , in quanto definito per coprire le esigenze di un utilizzo "a tutto tondo"......

3) - intanto....., bisognerebbe specificare in che situazione si verifica il sottosterzo.....
se questo si verifica , ad esempio , nella fase in cui si rilasciano i freni (.....e non abbiamo ancora iniziato ad aprire il gas.....) , potrebbe essere dovuto ad un precarico troppo elevato delle molle forcella (....e/o dalla costante elastica troppo alta....).....
per "imputare" un mono del comportamento sottosterzante di una moto , le uniche "situazioni" che mi vengono in mente , sono quelle dove non ha sufficiente sostegno in compressione (.....idraulica...., o di molla.....) , oppure si è ecceduto in maniera macroscopica col freno in estensione........
in ambedue le situazioni , anche se in modo diverso , il posteriore rimarrà troppo "chiuso" (....basso.....) , diminuendo il carico sull' anteriore ed aumentando l' avancorsa....., con conseguente sottosterzo in uscita , dove la forte apertura del gas accentuerà il problema.......

...

leggo solo adesso ma ansetup ti ha risposto dicendoti più o meno le cose che avrei detto io... risparmiandomi la fatica!

..... d'estate le pressioni si alzano, lo insegnano perfino alla scuola guida...
se non lo fai, soprattutto in pista, le mescole tendono a surriscaldare e ad andare fuori dal loro range termico (mai visto una mescola virare al viola/blu?)
gran parte del calore prodotto da una gomma, infatti, proviene dalla flessione del suo fianco e non solo dal suo attrito sull'asfalto.

1) - nell' uso molto sportivo , in pista soprattutto , si abbassano le pressioni di gonfiaggio (....a freddo.....) per avere un profilo ed un area d' impronta della gomma più vicina possibile a quella prevista dal costruttore a caldo.......
dato che , con questo tipo di utilizzo , l' aria all' interno dei pneumatici subisce variazioni di temperatura (....e quindi anche di volume.....) maggiori , se usassimo gli stessi valori "a freddo" consigliati per l' uso stradale , dopo pochi giri (.....a seconda del tipo di pneumatico e del "passo" che adottiamo.....) ci ritroveremmo un profilo diverso da quello idealmente progettato dal costruttore , ma soprattutto avremo un' area d' appoggio inferiore , dato che la carcassa , tenuta eccessivamente "in forma" dalla troppo elevata pressione , non potrà deformarsi a sufficienza........

Incomincio a vedere un po' di luce.. ..siccome sono articolarmente "tardo" vedo di metabolizzare le tue informazioni
Per ora grazie, ansetup!

di niente , "Wolf"......
riguardo al punto 3...., parli di sottosterzo forse "imputabile" alla taratura del mono.....
forse perchè in pista hai avuto problemi del genere ?......
se si....., in quale fase di guida ?......

può sembrare così......, ma non lo è !.....

se in pista si stà girando con un pneumatico progettato per un uso prevalentemente stradale (.....quindi con mescole atte a lavorare in un ampio range di temperature , oltre a carcasse relativamente flessibili.....) , abbassare le pressioni di gonfiaggio "a freddo" , significa semplicemente accentuare la scarsa "attitudine" della gomma all' uso pistaiolo......
le mescole "stradali" , abbinate a carcasse relativamente flessibili (.....= + comfort e prevedibilità su fondi dallo scarso grip.....) , dopo pochi giri di "trattamento" tra i cordoli , spesso vanno in "overheating" , cioè finiscono per lavorare a temperature per le quali non sono state progettate......
tenere , in questo caso , pressioni "a freddo" relativamente alte , aiuta a limitare (.....forse è meglio dire ritardare.....) il problema......

viceversa....., usando pneumatici progettati per rendere al meglio in pista (....sebbene omologati per l' uso stradale.....) , dotati di carcasse più rigide e di mescole più adatte alle temperature raggiungibili in quel contesto , l' abbassare le pressioni di gonfiaggio "a freddo" porta una maggior impronta a terra....., praticamente senza controindicazioni......

Nell' ultima "pistata" al Nurburgring ho avuto problemi in uscita in un paio di curve..in una di queste sono letteralmente finito sul cordolo mentre, da posizione di gas appena "pelato" (in discesa, in uscita da una curva a destra preceduta da due curve a sinistra da raccordare) stavo riaprendo il gas (ero ancora in piena piega)..
Ti ricordo che avevo il settaggio da "TIR" (come chiamo la moto a "pieno carico") e che non avevo modificato nulla per la pista... l'impressione che mi dava la moto era di essere troppo "legnosa" e avevo difficoltà a "chiudere" la traiettoria...
Non so se mi sono spiegato... ..

Vediamo se ho capito...

Se vado in pista con delle gomme quali, ad esempio, le Pirelli ANGEL o le Metzeler Z6 o Z8, faccio bene a tenere pressioni a freddo "alte"..(anche se per la XX, la Busa 1300 o similari i modelli citati prevedono la "carcassa" rinforzata per il posteriore..)?

Viceversa, se monto delle Sportec M3 (le cito in quanto le sto usando tuttora..), che hanno una carcassa decisamente più rigida, devo ridurre la pressione a freddo..?

parlando di prodotti del gruppo "Pirelli-Metzeler" , io userei pressioni più basse di quelle stradali solo con modelli quali le Diablo SC o le Racetek....., soprattutto nelle versioni "in mescola"........

la cosa più probabile , è che la molla del mono molto precaricata abbia portato un eccessivo carico sull' asse anteriore , che si accentuava ovviamente nelle compressioni in discesa......, portando la forcella a lavorare vicino al fondocorsa......, dove (..... anche a causa del tampone idraulico......) , non poteva lavorare in maniera ottimale......
in queste condizioni , a seconda del fondo , è facile perdere aderenza all' anteriore......

quando il problema è meccanico, che sia la gomma o che siano le sospensioni, o qualunque altra cosa, corona, ruote, freni, si presenta sempre, in alcune curve di + in altre meno, ma la tendenza della moto è quella, quando invece appare in modo casuale, è un problema di guida, nel tuo caso è probabile che la legnosità della moto sia stata data da una tua posizione troppo rigida con le braccia, forse a causa di un angolo troppo chiuso sui manubri, o forse + semplicemente alla stanchezza, capita che a volte si punti sul manubrio, e in accelerazione la moto tende ad andare dritta.
Le pressioni delle gomme si devono provare sul posto, nella maggior parte dei casi in pista si riesce sempre a sapere a quanto vanno gonfiate, dopo un paio di tentativi capisci a quanto devono stare, ma la traiettoria al massimo ti chiude sotto, ma se allarga, non sono le gomme.
Se una moto rimane impuntata dietro tende a sovrasterzare, ancora di più col tampone di fine corsa che blocca la forcella in staccata.

quindi mi dici che, con un posteriore "legnoso" la moto avrebbe dovuto sovrasterzare

devi agire per esclusione, l'anteriore controlli l'ovalizzazione, la fai equilibrare, il posteriore controlli la centratura perno-forcellone che sia equidistante destra e sinistra, e l'equilibratura, pressione gomme sul 2.2 e poi provi.

ah si ho dimenticato:
le pressioni che tengo sono 2,4 davanti e 2,7 dietro.
controllerò sia l'ovalizzazione davanti che la centratura del perno forcellone dietro.

allora sono andato del meccanico (che è meccanico che fa corse nel CIV), mi ha smontato entrambi i cerchioni e nonostante l'assenza dei pesetti sono tutti e due perfettamente equilibrati!!! visti con i miei occhi. e non usa il bilanciatore elettronico, ma la classica asta nel cerchio appoggiata su due perni.
mi ha rimontato i cerchi, controllato la tensione catena, messo il forcellone perfettamente allineato. tutto a posto.
gli ho detto se poteva dipendere da un'idraulica troppo frenata nel ritorno, "no" è sta la risposta dopo aver provato ad affondare la forcella.
anche lui dice che in sti casi non si sa che pesci prendere. l'unica è aspettare di consumare le gomme e cambiarle con un'altra marca (monto le michelin pilot power) e sperare di non avere più il problema.

sono tornato a casa rassegnato con lo sbacchettamento leggermente diminuito ma ancora presente. e bon......... ci convivremo.

ragazzi buona sera...

vorrei riprendere il discorso dell'effetto shimmy...

ho una Honda CB1000R con 33560km alla quale ho appena fatto
molle e olio alla forcella e messo un nuovo mono (FG Gubellini FQT11)...

oltre a questo ho anche messo gomme nuove ma questa dannata
oscillazione tra i 60 e 80 km/h lasciando il manubrio ed un fastidioso
effetto saltellamento a velocità sostenute rimane

leggendo alcune risposte ho visto che questo può dipendere dal fatto
che un manubrio troppo largo non sia buono...

può essere che il mio WRP a piega media in alluminio più lungo
di quello originale con l'aggiunta di contrappesi in ergal sia la
causa del problema ???