cerchio dietro svergolato e te ne accorgi perchè sbacchetta....onestamente pare strano...

non sbacchetta è affetta da shimming

dopo il cambio gomme, quando vado oltre ai 190 la moto mi sbachetta, cosa che prima non faceva minimamente! ho notato che caricando di piu il posteriore questo effetto si riduce.
puo essere l'equilibriatura?

- come già accennato nella post precedente lo sfilamento delle canne influisce:

1) in maniera pressoché nulla e comunque ininfluente sulla distribuzione dei carichi, al contrario di quanto comunemente si crede.

2) in maniera irrisoria sull'abbassamento del baricentro della moto (valutabile attorno alla metà del valore di sfilamento: 6mm di canne = ca3mm di baricentro più giù
in pratica un valore innavvertibile a livello dinamico, nonostante ciò che a torto se ne dice: vedi nel punto seguente il principale effetto dello sfilamento.

... il termine baricentro nella moto è da intendersi con le esclusioni delle masse sospese, quindi senza ruote e sospensioni (appunto, altrimenti si chiamerebbero respinsioni )perciò l'abbassamento della baricentro è diverso da una moto all'altra sfilando le canne.

prima di tutto specifico che il problema riguarda lo scooter majestic 250 di mio padre

x i mod:ho inserito la discussione qui perchè il problema può riguardare qualsiasi mezzo e due ruote,se ho sbagliato spostate pure

ho fatto caso che lasciando il manubrio questo inizia ad oscillare arrivando in poco a muoversi piuttosto vistosamente. ho notato che comunque lo sbacchettamento non dovrebbe arrivare ad essere cosi intenso da finire col buttarti a terra...però diciamo che non ho mai fatto troppa strada con queste oscillazioni (sai com'è..)
altra cosa che ho notato è che a velocità un pò più alte questo non accade(circa dagli 80-90 km/h in poi)

a cosa può essere dovuto questo fenomeno? gomma anteriore? forcelle?
lo scooter è nuovo,comprato questa primavera con circa 4500 km.non sò se il problema c'è sempre stato,io l'ho notato solo di rencente

Fai prendere una moto a tuo padre e hai risolto il problema

grazie a tutti, saluti!

per quanto riguarda gli effetti dinamici del comportamento tendenziale in curva (sottosterzo/sovrasterzo) va sempre considerato il baricentro complessivo del sistema, comprese quindi le masse non sospese.
e non solo, va anche considerata la centralizzazione delle masse rispetto al baricentro!
ad esempio, a parità di massa complessiva e di quote geometriche, un veicolo le cui masse siano più centralizzate (ad es.: ruote più leggere e motore più pesante, che compensi la minor massa delle ruote) risulterà più maneggevole ed instabile di un veicolo di caratteristiche opposte.

...perciò ritengo che quando si debba parlare di baricentro, le ruote e una parte del peso delle sospensioni vada escluso dal calcolo delle masse.

prima avevo le pilot sport adesso ho montato le power one.
con le vecchie non avevo di questi problemi, filava tutto liscio.
prima fino ai 170 riuscivo a non abbassarmi, ora sono costretto a farlo in modo da caricare di piu la ruota dietro e attenuare lo sbacchettamento, però se continuo arrivato a 190 ricomincia di nuovo in aumento costante. la gomma dietro è a 2.5, sul sito della michelin mi dice di farla a 1.9 però mi sembra troppo bassa, provo a farla a 2.3 e vediamo se risolvo.
inoltre tra un cambio gomme e l'altro non ho toccato niente a livello di precarico.
se non risolvo con la pressione che dovrei fare? aumento o diminuisco di una tacca? peso 65kg al momento è alla terza tacca

sinceramente non riesco a capire il tuo punto di vista in quanto per ciò riguarda le inerzie alle quali il veicolo è sottoposto esse non possono che essere proporzionali all'entità di TUTTE le masse in movimento, sospese o non sospese che siano, che avranno un loro baricentro complessivo sul quale risulterà agente, come insegna la fisica, il vettore dell'energia cinetica accumulata.

...ho montato le power one.
.... la gomma dietro è a 2.5, sul sito della michelin mi dice di farla a 1.9 però mi sembra troppo bassa, provo a farla a 2.3 e vediamo se risolvo.

abbassare la pressione della posteriore puo' essere un esperimento valido anche se la presisone di 1,9 è da riservare alla pista.
su strada meglio non scendere al di sotto di 2,2

Beh ho consultato il sito della michelin francia e dietro consiglia una pressione di 2.9 e non 1.9.

o forse tu hai schiacciato meglio sulle pedane!!

abbassare la pressione della posteriore puo' essere un esperimento valido anche se la presisone di 1,9 è da riservare alla pista.
su strada meglio non scendere al di sotto di 2,2

se il configuratore della michelin porta per la Hornet 2,2ant. e 1,9post. penso che bisognerà dargli retta, visto che hanno prodotto loro la gomma e bisognerà anche tener conto che sono pressioni consigliate con gomma in temperatura, perciò di partenza a freddo dovranno essere addirittura 0,2 o 0,3 più basse, altrimenti corre il rischio di rimbalzare.

Beh ho consultato il sito della michelin francia e dietro consiglia una pressione di 2.9 e non 1.9.

penso che hai preso un piccolo abbaglio

nessun abbaglio: la pressione di 2.9 è quella prudenziale per il posteriore che prescrive la maggioranza delle Case per un utilizzo continuato (per oltre un'ora) alle massime velocità e col massimo carico consentito: sono in pratica da riservare a dei lunghi trasferimenti in 2 persone + bagaglio alla massima velocità sulle autostrade (tedesche...)

- prescindono dalla temperatura dell'asfalto, che non possono conoscere; nel nostro caso, la Michelin effettua le sue prove di preferenza sul circuito di Clermont-Ferrand 45°44'N o poco più a sud al CEERTA di Issoire 45°32'N, entrambi in piena Francia continentale...

quindi non rimane che sperimentare partendo dai dati indicati, ed i dati che ho indicato sono frutto si sperimentazione, per quanto SEMPRE indicativi...

è che l'energia cinetica accumulata da un corpo e che si manifesta ad esempio nella forza centrifuga, risulta agente a tutti gli effetti come un vettore applicato al baricentro del corpo

...le inerzie.... che avranno un loro baricentro complessivo sul quale risulterà agente, come insegna la fisica, il vettore dell'energia cinetica accumulata.

Nota per tutti: applicare pressione sulle pedane significa solo scaricarla dal sedere.
il risultato fisico che si ottiene è quello di spostare il punto d'applicazione del proprio peso sulla moto
infatti "...spostare un vettore lungo la sua retta d'azione non cambia il suo effetto", come si legge in tutti i testi di meccanica...

addirittura, neanche agendo sulle regolazioni della ciclistica si cambiano in maniera SIGNIFICATIVA i carichi applicati sulle gomme.

i manometri che usiamo quotidianamente, oltre ad essere parzialmente influenzati dalla pressione atmosferica al momento della misurazione, comportano un errore di lettura che arriva +/- all'atmosfera (non al decimo!) nei casi più "gravi"!!

PER TUTTO IL RESTO detto da decorsa non posso che CONCORDARE IN PIENO. Dagli retta sulle gomme se non vuoi andare lungo ad una curva. E comunque io con il posteriore a 2.9 NON CI ANDREI IN GIRO.

Le pressioni della casa sono dei dati di riferimento in condizioni tipo molto particolari.

Ovviamente se ci fai casa-bar puoi anche mettere le gomme a 3 oppure a 1.5 non so quanto sentirai la differenza, ma per il 50% minimo dei motociclisti seri e semiseri la pressione delle gomme è importante

... baricentro complessivo sul quale risulterà agente, come insegna la fisica, il vettore dell'energia cinetica accumulata.

l'energia cinetica NON è un vettore ma una grandezza scalare, come tale non ha direzione nè verso nè punto nè pto di applicazione...