Ciao, sono un felice possessore di un 1100 EVO rosso da quasi 2 mesi, durante i quali ho percorso poco più di 4000 km (1500 dei quali in soli 3 giorni, dall'1 al 3 Luglio)...

Cosa dire, ho letto un pò tutti i post precedenti, provengo da un'altra bicilindrica, una Kawa er6 n 650/2006, una motina ottima, motoristicamente parlando (un pò meno dal punto di vista di telaio e sospensioni), che ringrazio perchè mi ha fatto tornare su 2 ruote dopo un'astinenza di quasi 10 anni (dovuta anche ad ex moglie rompi... ).
In precedenza ho avuto mono e bicilindriche, mai quadricilindriche, le cui caratteristiche di erogazione non ho mai amato, per cui, in primis: niente traumi nel passaggio a questa MOTO

E' la mia prima Ducati, ne ho sempre sentite di cotte e di crude sulle moto di questo marchio, ma, come per ogni aspetto della mia vita, le mie opinioni preferisco farmele da solo

E' una moto che ho scelto perchè avevo in mente determinate caratteristiche, volevo una naked stradale, una moto agile e leggera (178 kg a secco, secondo MOTOCICLISMO di Giugno, e per un 1100 mi sembrano un ottimo traguardo), con scarico basso e assolutamente NON sottosella, potenza non esagerata (mi divertivo e viaggiavo alla grande anche coi 72 cv della Kawina), con ABS e con ciclistica e telaio superiori rispetto alla mia precedente moto...ebbene, ho provato varie moto, ho letto, mi sono informato, ho studiato, ci ho pensato e ripensato per 3/4 mesi e alla fine ho preso lei, l'unica che non avevo potuto provare, e lo rifarei

Perchè? Perchè era, attualmente, l'unica che rispondeva a tutti i requisiti che ho elencato (ma non solo) e si avvicinava molto alla mia idea di moto...

Ora, a distanza di 2 mesi posso solo confermare tutte le impressioni positive già riportate da altri quanto a guidabilità, precisione e stabilità in curva, frenata eccellente, ecc.
Per quanto riguarda l'ergonomia io non la trovo poi così scomoda (un pò di carico ai polsi lo si avverte solo nei lunghi tratti in discesa, ma niente di insostenibile, parere personale, ovvio )
Nella norma anche dal punto di vista della protezione a velocità autostradali (è una naked, cosa si pretende? Sarà che ho un collo taurino e anche ben oltre i limiti, IN PISTA , non ho mai avuto problemi ???).

Il motore ha una potenza adeguata e gestibile anche a DTC disattivato (ma la sua presenza è una garanzia in più, specie in curva e sul bagnato)...sì, vero, vibra un pò su pedane e manubrio, magari proprio ai regimi "autostradali", ma chi se ne...da quando il divertimento in moto è l'autostrada ???
Il motore scalda? Vero, curiosamente, dopo un bel pò di km, io lo avverto di più all'interno coscia SX, ma basta superare i 40/50 km/h e il calore svanisce come per incanto
Il motore strappa a bassi giri? Non più di tanto, secondo me, e, comunque, qualcuno qui pensa di prendere una moto del genere per girare in città, piuttosto che su curve e tornanti di montagna ??? Ah..la Sila cosentina ...

Altro difettuccio? La prima forse un pò lunghetta (almeno, per le mie abitudini), ma basta un pignone con un dente in meno

E' scomoda per viaggiare? Sul listino Ducati c'è una bella sella comfort (quella tutta nera con le cuciture rosse) che si integra bene, non rovina l'estetica (ci si può montare anche il coprisella racing), ma, soprattutto, funziona...con quella e le T 469, borse morbide della GIVI, mi sono appena fatto 1500 km, da Reggio Calabria all'Abbruzzo e ritorno, in 3 giorni, solo per farmi i 250 km del parco nazionale d'Abruzzo che includono il Passo di Forca d'Acero ...suprema goduria, solo chi lo conosce può capirmi ...

Le Pirelli Diablo Rosso II in dotazione? Ottime, anche su asfalto umido o bagnato (e sul passo Godi in Abruzzo un pò di pioggia ce la siamo beccata) mai un'incertezza, anche ad andatura non proprio turistica...

I consumi? Ho calcolato che con un pieno ci faccio circa 220/230 km. 16/17 km/l, facendo, nei miei giri domenicali, percorsi misti (zero città, poca autostrada, molte strade statali litoranee e di montagna), ad andatura brioso/allegra...da un 1100 non mi aspettavo certo di più...
220 km sono un'autonomia limitata? Io ne ho fatti 1500 in 3 giorni e vi assicuro che, in questi casi, una pausa in più, con la scusa del pieno, non guasta mica

L'estetica? Bellissima , e dal vivo rende molto di più...è la prima monster, che io ricordi, ad attizzarmi molto anche da questo punto di vista

Ultimo, ma non ultimo, il servizio post vendita di Ducati...non che abbia avuto problemi con la moto, ma quei simpaticoni della GENERTEL (con cui Ducati ha una convenzione per i suoi clienti) non volevano farmi la furto/incendio perchè residente a Reggio Calabria!!!
E ciò nonostante fossi già loro cliente da anni, con ben 3 polizze e una fedina da assicurato immacolata...bene, ho scritto una mail alla Ducati, a puro titolo informativo, in quanto non mi aspettavo certo da loro una soluzione per questa problematica, e, nel giro di un paio di giorni, sono stato contattato da una gentilissima responsabile di GENERTEL, la quale, scusandosi per il "disguido", mi prospettava un preventivo che ho poi sottoscritto...

Morale: secondo voi sono soddisfatto dell'acquisto ????

...30/40 km orari per lunghe percorrenze?...non è il mio caso, oggi ho fatto una volata, 20 km ad andare e 20 a tornare, a prendermi un po' di fresco in un chiosco in camapagna...ho trotterellato intorno agli 80/90 km orari...il calore al motore ed al telaio è forte, ma a me non da troppo fastidio, ed anch'io lo sento più sulla sinistra...il problema del serbatoio invece non è da poco, la parte bassa, evidentemente a contatto più diretto con il motore ed il telaio diventa veramente bollente...il fischio invece è preoccupante: non vorrei che il tubo di sfiato del serbatoio fosse piegato o quant'altro...che casino, spero proprio di non aver preso un modello difettato, anche perché sono andato fino a Parma per comprarlo ed adesso che sono tra merche e romagna devo affidarmi ad un conc che non mi ha venduto la moto...bah...comincia a mancarmi il 796, con quello km e km senza mai un minimo problema...

...spero proprio di non aver preso un modello difettato, anche perché sono andato fino a Parma per comprarlo ed adesso che sono tra merche e romagna devo affidarmi ad un conc che non mi ha venduto la moto...bah...comincia a mancarmi il 796, con quello km e km senza mai un minimo problema...

Bellissimo ! Anch'io mi sono rimesso in moto dopo 25 anni ( avevo un Morini 3 e mezzo lasciato in garage dopo un brutto incidente ) e mi sono preso Monster 620 , S2R 1000 e ora 1100 evo di cui sono contentissimo . Mi hai letto nel pensiero : pensavo proprio di prendere la sella comfort e stavo pensando anche alle borse . Le hai montate tu ? Comunque ho trovato anche un cupolino proposto dalla Ducati che sembra più protettivo ,anche se non ne ho capito le dimensioni . Questo perchè anche per me il Monster è la moto che dà più soddisfazioni : ne ho provate parecchie , alcune molto più comode ,altre più prestazionali ma che non arrivano mai a comunicarmi la passione e il gusto del Monster . Chiaro che come dici tu si tratta di opinioni personali . Per questo vorrei adattarla anche per viaggi un pò più lunghi : probabilmente io non ho il tuo fisico : dopo una giornata con percorrenze di 350 - 400 Km sono decisamente cotto . Ciao !

Morini 3 e mezzo? Spero tu ce l'abbia ancora ...pensa che prima di prendere la 1100 EVO ero stato tentato di prendere la Morini 1200 Sport alla svendita fallimentare della Morini (che peccato che sia finita così), con 5.500 € mi sarei portato a casa una signora MOTO (che avevo avuto la fortuna di provare)...poi però non ho avuto il coraggio di fare questo salto nel vuoto (no garanzia, grossi dubbi per assistenza e reperibilità ricambi), a differenza di un amico che ha preso una Corsaro ...

Per quanto riguarda le borse ho preso le T469 della GIVI, montate senza telaietti (che per la 1100 EVO non sono ancora in produzione), e vanno benissimo, l'unica accortezza è di poggiare le cinghie non nel sottosella ma sopra la sella stessa, sennò stanno troppo basse e la borsa a destra rischia di toccare la marmitta, il che non sarebbe salutare
Per la stabilità no problem, dietro si fissano coi ganci elastici forniti in dotazione, e davanti le ho fissate alle staffe pedane del passeggero.
L'unico problema è che, senza telaietti, le borse rimangono un pò troppo avanti (poggiando sul codino che, nella nostra moto è piuttosto corto, coincidendo praticamente con la sella ) ed un eventuale passeggero non potrebbe sfruttare le proprie pedane, quindi se hai intenzione di viaggiare in coppia mi sa che ti tocca aspettare che la GIVI metta in vendita i telaietti, i quali, fra l'altro, almento nelle foto che ho visto sul loro sito, pare vadano montati col portatarga originale, io che ho fatto mettere subito quello sportivo con frecce piccole del catalogo Ducati, non so se potrei montarli...

Per il cupolino di cui parli tu, se ho capito bene quale, è prodotto dalla GIVI, se non sbaglio l'ho visto, identico, sul loro sito, quindi ti conviene forse acquistarlo nei negozi di accessori aftermarket anzichè alla concessionaria e marchiato Ducati, magari risparmi un buon 50%
A me personalmente non piace molto a livello estetico, e tutto sommato non ne sento il bisogno

Ciao, eccoti le foto
Come potrai notare, sulla mia moto le borse rimangono un pò avanti anche a causa delle frecce piccole che, col portatarga sportivo Ducati, sono posizionate più in alto e indietro rispetto al portatarga originale, ma questo non causa nessun problema per la guida da solo.
Non escludo che, col portatarga originale (che, parere personale, peggiora e di parecchio l'estetica del codino, come in quasi tutte le moto stradali appena uscite di fabbrica ) le borse si possano posizionare più indietro e lasciare spazio anche ad un eventuale passeggero

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Ciao a tutti,
anche io sono sodisfatto dell'acquisto fatto e confermo con 21 anni di esperienza in moto e molti modelli e marche cambiate la moto perfetta ovvero senza alcun difetto non l'hanno ancora fatta, qualche problemino c'e' sempre.
Ma torniamo alla nostra stella del momento, il motore tira che è un piacere ed il dtc se vai in città lo senti che interviene in quanto l'asfalto viscido con il tiro della moto ti fa brutti scherzi pertanto consiglio a chi gira in città di usare il livello 4, io per Roma l'ho ormai fisso dopo un paio di strizzate' quando si esce fuori città lo imposto a 3 o a 2 a seconda del tipo di uscita che vuoi fare e del percorso (quantità di curve e qualità della strada ).
Ora passiamo alla nota dolente, i difetti o problemini, il clacson a me non si è rotto ma con due suonate successive o una lunga inizia a spernacchiare. Penso che il problema non sia tanto del clackson ma della batteria, anche cambiata ma senza miglioramenti apprezzabili, per capirci avete provato a spegnere la moto con il motore caldo ed a riaccenderla subito? L'accensione sembra quasi non farcela, se poi ci ripensate e lo rifate la batteria non regge il colpo. Comprendo lo sforzo che deve fare il motorino di accensione con quepoa compressione del due cilindri ma secondo me la batteria è sottodimensionata. Se poi considerate pure il fatto che se si dovesse scaricare per metterla in carica dovete smontare mezza moto (ammeno che non montiate il caricabatterie ducati) la cosa inizia ad essere preoccupante.
Scarichi, ho montato i termingnoni carbonio e sono uno spettacolo per sound ed estetica ma occhio alle guardie, vi sentiranno arrivare da molto lontano (sempre che toghliate i dbkiller, con fa più rumore con gli scarichi originali).
Ora vi saluto che Mevo mi aspetta. Appro qui le foto e spero vi piaccia, a me fa impazzire

aerografata, solo, la basi ( i gusci del serbatoio e la striscia centrale tra i due gusci), il monoposto, il parafango anteriore e posteriore sono in carbonio. Se questi pezzi è stata riportata la colorazione Ducati Corse con la differenza che al posto del nero è stata lasciato il carbonio rivestito con uno strato doppio di trasparente.
la scritta ducati è stata ricavata facendo sempre trasparire il carbonio sottostante mentre monster è in grigio.

Ciao BlackAngel...complimenti per la moto!

Comunque speravo in un tuo parere a quanto scritto da me 2 post più su...visto che anche tu hai i termi in carbonio come me...

Grazie

Sergio,
il difetto che tu hai riscontrato montando i termignoni io non l'ho su Mevo.

Vogli aggiungere che montando i termignoni senza dbkiller la moto è molto più cattiva agli alti regimi (se alti si possono definire quelli del pompone - 4500 in su) mentre senza dbkiller ha più grinta prima dei 4500.

Io mi sto organizzando con una rettifica per farmi modificare i dbkiller con un tubo più corto (80mm invece dei 170mm originali) e di sezione più larga (40mm al posto dei 30mm originali) in questo modo spero di mitigare il sound tra i due estremi attuali. vi farò sapere.

..mah...strano...l'officina ducati dice che è una caratteristica della Monster evo e di tutte le ducati di ultima generazione tipo Diavel, Multistrada e Hyper 1100 evo...

Magari prova a farci caso con maggior attenzione...non è una cosa molto evidente però diciamo ogni tanto io lo noto...

....poi non so...

Caro Chassid ,sono da poco tornato da un giro sulle Alpi col Mosterone e non mi è mai capitato di avere problemi di accensione,anche a motore ( molto ) caldo . Anche sull'impianto frenante non ho mai avuto il minimo problema ,anzi devo dirti che l'ABS funziona benissimo : diverse volte ,in discesa su tornanti impegnativi ( Passi Stelvio ,Gavia , Aprica ) con brecciolino in curva è stato provvidenziale . Non ho notato problemi di leva di alcun tipo . Ad Alhem : ho comprato le borse laterali che hai preso tu ( la marca è Kappa ,ma il rivenditore mi ha detto che le fa la GIVI ,ma le fa pagare di meno : 100 euro . Boh ? Ma che politica commerciale è ? ) ,le ho montate senza telaietti e sono andate benissimo . Ho avuto anch'io qualche incertezza con il clacson : a volte va, a volte no,ma ho notato che ha cominciato a fare le bizze dopo che mi sono beccato un vero nubifragio . Ho montato un cupolino più alto ( montato da solo senza alcuna difficoltà ) sempre della Kappa- GIVI . Per me anche bello : molto meno fatica : a 160 ora come a 130 prima . Ne ho approfittato per ruotare anche un pò più in alto il manubrio e ora è ( per le mie esigenze di schiena ) perfetto .
Piuttosto ho notato una cosa sulle gomme : dopo 6000 Km ero alla tela al centro e molto meglio in lato . Va bè che ho fatto anche dei lunghi trasferimenti in superstrada e che non sei sempre in piega . E nulla da dire sul grip : ottime le Diablo Rosso due ,mai un'incertezza , però mi hanno parlato di gomme bimescola con una parte più dura al centro e più morbida ai lati . Cosa ne dite ? Avete visto quella comparativa con la Brutale 920 su Motociclismo di Agosto ?

...ho letto una comparativa francese tra 1100 evo, Speed triple e Agusta 920...bé, prima 1100 a pari merito con Speed, seconda ed ultima MV Agusta...rivista che vai, comparativa che trovi...io motociclismo non lo cpmpro più da tempo...ormai leggo solo In Moto...

Ad Alhem : ho comprato le borse laterali che hai preso tu ( la marca è Kappa ,ma il rivenditore mi ha detto che le fa la GIVI ,ma le fa pagare di meno : 100 euro . Boh ? Ma che politica commerciale è ? ) ,le ho montate senza telaietti e sono andate benissimo . Ho montato un cupolino più alto ( montato da solo senza alcuna difficoltà ) sempre della Kappa- GIVI . Per me anche bello : molto meno fatica : a 160 ora come a 130 prima . Ne ho approfittato per ruotare anche un pò più in alto il manubrio e ora è ( per le mie esigenze di schiena ) perfetto .

mamma mia in moto secondo me è ancora peggio...comunque io non voglio essere di parte e dico che secondo il mio punto di vista,e avendole provate, la 1100 evo è inferiore..basti pensare che le altre due speed triple e mv hanno un carattere molto più sportivo,e il monster non può reggere il confronto.Non so questo giornale cosa diceva lo vorrei leggere.Io sono ducatista ma non per questo nego o disprezzo tutte le altre moto.Anche se ha perso il confronto non è un dramma,sono moto diverse,filosofie diverse.

...occhio a non confondere "In Moto", con "In Sella" (che è veramente pessima)...comunque le comparative lasciano il tempo che trovano, soprattutto quando sono organizzate tra moto così diverse...sulle colline del montefeltro (dove abito) il due cilindri della monster è assolutamente uno sballo, niente da dire sulla MV, ma da quando mi hanno investito moto senza abs non ne compro più, ed inoltre ho amici che con l'Agusta hanno avuto parecchi problemi e l'assistenza non è che sia proprio efficace e capillare!!!...comunque nell'articolo francese che citavo, più che le potenze dei motori, venivano prese in considerazione la maneggevolezza, le finiture, l'ergonomia, il peso, la frenata...insomma le cose con cui fa i conti tutti i giorni sulla strada...abs e dtc, nella guida di tutti i giorni, sono una vera manna...poi puoi anche avere sotto il culo 800 cv, ma quando ti trovi in panic stop o col bagnato e fondi sdrucciolevoli non c'è comparativa che ti salvi il culo

...occhio a non confondere "In Moto", con "In Sella" (che è veramente pessima)...comunque le comparative lasciano il tempo che trovano, soprattutto quando sono organizzate tra moto così diverse...sulle colline del montefeltro (dove abito) il due cilindri della monster è assolutamente uno sballo, niente da dire sulla MV, ma da quando mi hanno investito moto senza abs non ne compro più, ed inoltre ho amici che con l'Agusta hanno avuto parecchi problemi e l'assistenza non è che sia proprio efficace e capillare!!!...comunque nell'articolo francese che citavo, più che le potenze dei motori, venivano prese in considerazione la maneggevolezza, le finiture, l'ergonomia, il peso, la frenata...insomma le cose con cui fa i conti tutti i giorni sulla strada...abs e dtc, nella guida di tutti i giorni, sono una vera manna...poi puoi anche avere sotto il culo 800 cv, ma quando ti trovi in panic stop o col bagnato e fondi sdrucciolevoli non c'è comparativa che ti salvi il culo

Ciao scusate se mi intrometto...ho visto che il topic si è improvvisamente rianimato, allora riprovo a chiedere a tutti voi possessori della EVO come me se avete riscontrato questa "stranezza" sulla moto:

cioè...il motore in rilascio del gas fa fatica a scendere di giri dai 2000 ai 1300 del minimo...cioè capita nn sempre però (sopratutto in città dove il regime varia mediamente dai 1300 ai 3000 giri) che in rilascio il motore arrivato a 2000-1800 giri attende qualche secondo e poi prosegue lentamente verso i 1300 giri.

Ora questo fenomeno l'ho notato solo dopo aver montato i termi e non ricordo se faceva anche prima. Non so se l'ho notato perchè il rumore più forte del motore me l'ha fatto notare o perchè la centralina DP fa questo “scherzo”.

L'ho portata in Ducati, loro dicono che è normale che è una caratteristica della EVO ma l'hanno comunque ritarata... L'ho riprovata ma continua con questo fenomeno...

Voi averte notato qualcosa??

PS. Ho dato un'occhiata su youtube a qualche video delle 1100 S con termi e sembra che anche in quel video quella moto abbia lo stesso comportamento (è inquadrato il display).

Good ! Io le T469 Givi le ho pagate 106 € , ma c'è da dire che erano le ultime presenti in negozio e mi hanno fatto uno sconto (credo una trentina di €).
Per il cupolino, qual'è il modello? Anche se non mi trovo male con l'originale, se non fosse male esteticamente, potrei anche farci un pensierino

Non ho trovato il modello di kappamoto,ma è uguale identico al modello GIVI A780 . A vederlo al computer non mi aveva fatto una grande impressione ,ma montato l'ho trovato notevole e soprattutto molto utile e molto più protettivo : l'aria ti arriva ancora ma va tutta sul casco non più al torace . Inoltre montaggio facilissimo anche per uno come me che non ha mai smontato nulla . Costo : 100 euro .




Appunto, sono moto diverse, e le comparative delle riviste specializzate spesso lasciano il tempo che trovano (si vanno a comparare moto troppo diverse).
Ho letto la comparativa di Motociclismo fra 1100 EVO e MV 920, 2 contro 4 cilindri (e già questo è assurdo), 2 valvole raffreddato ad aria/olio contro 4 valvole raffreddato a liquido...
Credo che, in questi casi, le uniche comparazioni fattibili siano sul comportamento in strada o pista di ciclistica e telaio (ma anche questo può essere fortemente condizionato dalle caratteristiche proprie del motore, e dalla sempre maggiore presenza di elettronica che incide anche sulla reattività della moto ai comandi del pilota), sull'ergonomia e sul rapporto prezzo/qualità...per il resto non vedo cos'altro si possa comparare

Detto questo, per i dubbiosi e perplessi sulla 1100 EVO, posso solo dire che, una volta compreso e accettato il suo "carattere", non resta altro che divertirsi