Ok, allora stasera la scaldo e vedo com'è il livello...la moto l'ho appena ritirata, è un usato da un privato, l'ultima volta l'olio l'ha cambiato un paio di anni fa, poi da ottobre non l'aveva più usata, sicuramente è da cambiare solo che almeno volevo sentire un paio di posti...anche perchè volevo fare controllare un po' di cose e molto probabilmente sostituire le cinghie...

Il mio problema non era fare il rabbocco, che posso fare anche da solo, prendo l'olio che va bene come caratteristiche a libretto e lo metto dentro, ma non ho idea di che olio ci sia dentro e sinceramente non so se va bene mescolare due tipi di olio diversi (potrei sentire il vecchio proprietario ma sicuramente non ne ha idea)...

Potresti cambiarti direttamente olio e filtro da solo, così risparmi un po' di soldini ed elimini il problema alla radice, è un operazione che richiede pochissimo tempo ed è semplice da fare, ne sono capace anche io

Sinceramente ci ho pensato di farmelo io, credo anche di avere un amico che lo sappia fare per cui potrei arrangiarmi...

Ok bene...non sapevo questa cosa dell'oblò...

Mi ha scritto il proprietario, le cinghie sono state sostituite nel 2009, sono un po' più tranquillo almeno...i lavori da fare non cambiano, ma diciamo che se passa una settimana nel frattempo posso usarla un pochino...

Siringa grossa da farmacia con tubino in gomma di 10-15 cm e aspiri dal tappo carico olio....

Grande idea!! Non ci avevo pensato...

Comunque può dare problemi il troppo olio?

Mettere troppo olio motore è vero, non è il massimo.
Ovviamente, dipende da quanto "troppo" se ne mette; 1 etto in più non cambia nulla, diverso se si parla di 1 kg in più!

Più olio motore del dovuto provoca anzitutto un aumento della pressione interna del carter motore. Diminuisce la quantità di aria mista a vapori d'olio, è maggiore la quantità di fase liquida (incomprimibile), quindi la maggiore pressione grava maggiormente il carico dei paraoli, come già detto. In questo caso la pompa non contribuisce, perchè il suo lavoro è appunto quello di mandare in circolo l'olio negli interstizi del motore (testata soprattutto) e la pressione che ne risulta non dipende dalla quantità, semmai dalla viscosità.
Si parlava di perdite per "sbattimento" degli organi meccanici contro il pelo libero dell'olio, mannaie in primis; questo effetto è credo quasi trascurabile, poichè un motore che prevedere ciò, ovvero a carter umido, non trova sensibili differenze in caso di livello del pelo libero poco più alto.

Altro problema, invece sensibile, che si riscontra è il già citato imbrattamento della cassa filtro, con conseguente imbrattamento di carburatori/corpi farfallati, fino alla camera di combustione e candele. Ciò è dovuto al circuito del blow-by che serve appunto per scaricare la sovrapressione presente nel carter motore, che porta inevitabilmente anche l'afflusso di vapori d'olio. Non è un caso, per questo, è che il tubo di tale circuito giunge in cassa filtro in una zona di "decantazione" (generalmente realizzata da una camera dotata di numerose pareti e collegata all'interno della cassa da una presa di pressione di ridotta portata), che nelle realizzazioni più recenti consente anche il resinserimento dell'olio nel circuito di lubrificazione. In passato si notavano semplici sfiati "a sgocciolamento", quindi con olio a perdere.
In presenza di grandi quantità di olio, il flusso di tali vapori può essere massiccio (a fronte di uno scarico di pressione comunque limitato dalle doti di portata dei condotti), con influenze anche rilevanti sulla carburazione, fino ad arrivare al cosidetto "autoinnesco" di cui ha accennato qualcuno. Tuttavia è un'eventualità abbastanza remota su un 4T a benzina, fenomeno invece ben più probabile su motori ad accensione spontanea, con risultati che possono diventare anche tragici (motore su di giri alimentato dall'olio, fino allo svuotamento della coppa e quindi grippaggio sicuro dei componenti più deboli, bronzine tipicamente).

Va ricordato che il livello dell'olio può aumentare anche a causa dei fenomeni di diluzione, quindi inquinamento dell'olio, dovuto ai residui di combustione ed alla benzina. Questi casi sono anche più subdoli, poichè possono mascherare il reale consumo del lubrificante, che viene sostituito appunto dagli inquinanti mantenendo i livelli anche potenzialmente costanti; con la differenza che l'olio che ne risulterà avrà capacità lubrificanti via via minori...

In definitiva, se si eccede il livello dell'olio, come detto, se è poca roba, pazienza, se si esagera davvero, conviene riscolare e reimmettere la quantità corretta.

per il casco usare una valutazione oggettiva Sharp.direct.gov.uk

Tornato ora...con un Bell M1!! Soddisfattissimo!! Solo che con il casco jet andavo più piano perché mi sembrava sempre dovesse togliersi dall'aria che entrava!!

Sono quasi "vestito", aspetto solo i guanti che mi devono arrivare...

Sono anche passato in Ducati a Biella, bel negozio in cui non ero mai stato. Ho parlato con l'officina, mi hanno dato l'appuntamento e mi ha detto che quando gliela porto loro vedono i lavori da fare (la cinghia ha detto il capoofficina che la controlla visti i pochi km, e se ritiene sia a posto al massimo la posso poi cambiare a fine stagione). In ogni caso mi chiamano e mi comunicano il preventivo così poi posso decidere i lavori da fare. Di sicuro un bel controllo generale incluso olio e filtri, poi mi guarda il motorino d'avviamento, a volte sembra rimanga attivato ancora un po' di secondi dopo l'avviamento, magari resta leggermente incollato l'alberino....boh...vedremo dai...

Comunque ho colto l'occasione di queste commissioni per un giretto da 80 km...io e la mostriciattola cominciamo a piacerci...

guarda che il 620 ha l'accensione "facilitata". Non devi tenere premuto il tasto: basta una pressione e il motorino parte, continuando a girare da solo fino a che il motore non si accende. Controlla la procedura esatta sul libretto uso e manutenzione. Se non ce l'hai, scaricalo in pdf da qui
Link a pagina di Ducati.it
in basso a destra trovi il selettore per scaricare il libretto del tuo anno e del tuo modello.

Anche se io opterei per una k avasaki z750, con 1000 euro in più si trova dell 2007

scusa ma cosa c'entra questa considerazione visto che chi ha aperto il Topic ha dichiarato di voler prendere un Monster chiedendo consigli per la scelta tra due che ha visto