Alla fine magari tu stai smadornando ed è effettivamente qualcosa della termica che non và come dovrebbe...portarla da Dalca è la cosa migliore, ma ti mette anche un' altra testa

una testa sbagliata può causare tutti questi problemi.... come ti ho detto se non è quella giusta per il tuo cilindro sono casini.... comunque provare il 34 non ti cambia la vita... io personalmente mi sono trovato meglio a carburare quello che il 28... fai conto che per trovare il giusto getto del massimo con il 28 li ho comprati tutti dal 140 fino al 170.. e quello giusto era una via di mezzo tra i due dati...con il 34 col 175 ora sono leggermente grasso per via del cambiamento di tempo

se nella testa circolano male i fluidi bruci male benzina, magari detoni anche...sto parlando però di una testa che non centra niente con il cilindro che monti tu... il punto è che se questo motore era già stato testato dovrebbe andare ancora.. anche con il 28..

Oggi ho rimontato la cdi originale sbloccata adeguando la carburazione FP, uno schifo, peggioramenti sotto tutti i punti di vista, non va niente la moto con la centralina di serie, avrò perso serenamente 5 o 6 cv alla ruota
Questo per sottolineare come influisca l'elettronica su queste moto, e c'è chi ancora si permette di dire il contrario !!!!!

bè 14.000 giri sono buoni altro che!!!...ma non avevi gia la testa lavorata? e che modifiche sta facendo alla termica?

quindi stai montando una testa migliore?....e le lavorazioni alla termica ti portano oltre uno step 3?

In realtà io sono già ben oltre lo step 3, semplicemente si migliora ancora, è un discorso di affinare sempre più la termica e integrare nuove soluzioni e/o nuovi perfezionamenti, la testa è migliore perchè allunga di più e su queste moto l'allungo serve senza ovviamente trascurare il resto però.

ammazza oltre lo step 3 è oltre un cilindro sp!!! ...ma l'affidabilita dopo non diminuisce ulteriormente?

bè la durata è strettamente legata all'affidabilità....puoi avere su i migliori pezzi esistenti come qualità però se la loro durata è 1000 km non puoi farci niente... se poi vai a modificare ulteriormente diventano meno affidabili in quanto più soggetti a stress vari e quindi rotture

io da come avevo capito leggendo qui pensavo che uno step 3 equivalesse all'sp...comunque penso che una lavorazione abbastanza elevata influisca sulla durata

per come la vedo io tra step 3, (che poi indica una fascia di cilindri abbastanza preparati, non un determinato cilindro con determinate fasature, ci possono essere step 3 molto diversi tra loro...) e sp c'è un abisso....e tanto per dirla tutta tra sp e gp ce n'è ancora di +