Ossia di cosa tener di conto se non si è particolarmente alti ma non si voglia per questo rinunciare (e perché mai?) alla moto.

Essere al di sotto della media può rappresentare un vantaggio od uno svantaggio a seconda del tipo di dati che vengono classificati dalla statistica: parlando, ad esempio, di reddito medio o viceversa dell’incidenza di una certa malattia il trovarsi al di sotto della linea mediana assume dei significati completamente diversi. Per quel che concerne la statura, invece, fatto salvo un limitato numero di eccezioni, è storicamente un evento svantaggioso, a meno di non chiamarsi David ed avere di fronte un energumeno di nome Golia, ma a ben vedere non si è certi che David fosse sotto la media della popolazione di allora.

Nella pratica quotidiana ci si accorge spesso di tutti quei casi in cui quei centimetri ci vengono a mancare: si tratterà forse di problematiche superabili ma è sempre seccante non riuscire a raggiungere uno scaffale o avere un’apertura di braccia insufficiente per afferrare un collo particolarmente ingombrante. Più complesso è quando, in gioventù, la ragazza che ci piace guarda invece il nostro compagno spilungone, dando ragione a quel proverbio che recita altezza è mezza bellezza: con il tempo si finisce con l’accettarsi per quello che si è, magari dopo aver carezzato per anni l’idea di farsi dare una stiratina con l’argano della strega.

Uno degli ambiti in cui un deficit di altezza può creare dei problemi oggettivi è quello motociclistico. Spesso e volentieri nel forum leggo post di utenti che si lamentano perché le moto sono fatte per le persone basse e che loro si sentono scomodi in sella a molti modelli. Chiaramente occorrerebbe mettersi d’accordo sul cosa si intenda per basso perché un cestista od un fantino avranno senz’altro una percezione diversa dell’argomento, ma a parte questo occorrerebbe veramente mettersi nei panni degli altri in questo frangente. Mi rendo conto di quanto scomoda possa stare una persona particolarmente alta ad esempio su una supersportiva ma, in tutta onestà, mi fa sorridere chi non ci si vede, a cavallo di una moto, perché sono livelli di problematica ben diversi tra loro: un conto è vedersi sproporzionato sopra una moto, un conto è stare scomodo (e non vedo perché una persona bassa dovrebbe essere automaticamente comoda) ed un altro conto ancora è non essere sicuro perché non toccare bene a terra è un problema di sicurezza oggettivo che coinvolge sé e gli altri. A fronte di simili osservazioni, in più di un’occasione, ci si sente dire di lasciar perdere le moto, e questo genere di ragionamenti sono senz’altro quelli che aiutano ad aumentare l’empatia tra persone e a stabilire durevoli e solide amicizie.

Poter toccare sufficientemente bene i piedi è condizione necessaria ma non sufficiente per non finire a terra nei delicati momenti dell’arresto e della ripartenza, nonché durante le manovre da effettuare in sella alla moto come un’inversione o l’uscita da un posteggio. Quando una moto è sbilanciata, vuoi per una manovra improvvida o d’emergenza, vuoi per una distrazione quale una ripartenza con il cavalletto abbassato, oltre certi angoli d’inclinazione è umanamente impossibile mantenere in piedi una moto: in condizioni normali è un evento che si risolve con danni più o meno lievi, un’arrabbiatura e nei casi più sfortunati con qualche danno fisico; tuttavia se la caduta avviene nel traffico le possibili e drammatiche conseguenze sono facilmente immaginabili. In moto sono le leggi della fisica a giocare contro: la forza di gravità e l’instabilità dell’equilibrio tendono a portare moto e motociclista verso l’asfalto e se questo non è lesto e accorto non può nulla per opporsi alla caduta. Chiaramente la situazione peggiora là dove si ha più difficoltà a trovare un appoggio a terra prima che l’inclinazione aumenti eccessivamente spostando il baricentro: se poi l’appoggio è ottenuto su una superficie ridotta, magari resa scivolosa dalla vernice delle strisce o dalla pioggia o dal brecciolino, si capisce bene quanto aumentino le difficoltà nel restare in sella, e quanto una persona bassa sia svantaggiata a parità di altezza della sella.

E’ questo uno dei punti più delicati: l’ergonomia della moto. Se prendiamo l’esempio del mondo automobilistico, vedremo quanto ci si sia presa maggiormente cura non solo della comodità, ma anche dell’ergonomia globale del guidatore che, oltre ad avere tutto a portata di mano, deve essere in condizione di guidare il mezzo senza impedimenti dovuti all’errata postura o alla mancanza di spazio fisico. Al giorno d’oggi quasi tutte le auto hanno seggiolini regolabili in inclinazione e profondità, moltissime anche in altezza e in appoggio lombare; perfino il volante può essere alzato ed abbassato a piacimento e, in alcuni casi, regolato telescopicamente, ed anche le cinture si regolano in altezza, al pari dei poggiatesta. E questo anche sulle utilitarie, figuriamoci sulle berline più prestigiose dove tali regolazioni sono elettriche e memorizzate. Sulle moto o, perlomeno, sulla maggior parte delle moto tutto questo riguardo per il pilota è assente. Spesso e volentieri non sono regolabili neppure le distanze delle leve, che aiutano non poco ad avere una presa rapida e precisa a prescindere dalle dimensioni della mano. Ci sono delle rare e lodevoli eccezioni, moto in cui è possibile regolare di volta in volta il manubrio, le pedane e perfino l’altezza della sella, ma sui modelli main stream tutte queste sciccherie sono assenti anche solo come optional a pagamento. E tutte queste caratteristiche, si badi bene, permetterebbero non solo a noi bassi, ma a tutta l’utenza, di trovare una posizione di guida più corretta. Evidentemente però sono caratteristiche queste che tirano poco a livello di marketing e probabilmente l’idea è che non è il mezzo a doversi adeguare al guidatore, ma il guidatore al mezzo. C’è da dire che negli ultimi anni, per ampliare il mercato anche alle donne, molte marche hanno preso ad offrire allestimenti con altezza sella diversificata: è già un passo avanti, questo, tuttavia ha valenza solo per il nuovo perché ben difficilmente si riuscirà ad adeguare in questo senso un mezzo usato, a meno di non metter mano al portafogli. In altri casi, tra gli optional, viene offerta la sella ribassata, spesso con un esborso non proprio trascurabile specie pensando che, alla fine, non è che viene fornita una sella in più, ma semplicemente un modello diverso.

Un’altra tendenza che certamente non aiuta il pilota sottodimensionato è l’aumento del peso delle moto a cui si è assistito di recente. Ci sono molti orpelli che contribuiscono a tale aumento, dai dispositivi di sicurezza e antinquinamento, all’aumento generalizzato delle cubature per garantire prestazioni, a volte perfino eccessive, allineate magari al modello precedente che rispondendo ad una normativa euro-x inferiore aveva un propulsore meno strozzato. Va da sé che una moto sufficientemente dimensionata per pilota e passeggero non può non pesare, ma se mono e bicilindrici di 250/300 cc sono arrivati a sfiorare la soglia dei 200 kg, forse c’è qualcosa che non va. Un conto è gestire un motorino o una ottavo di litro, magari che pesano rispettivamente 80 o 130 chilogrammi, un conto è aggiungere in pratica un passeggero occulto che pesa sulle gambe e in generale sugli equilibri del pilota. Da questo punto di vista è auspicabile un impegno concreto da parte delle case motociclistiche perché a mio avviso è impensabile che una moto come la Inazuma 250 pesi più di una Yamaha MT-07 di 650cc che comunque è un modello economico, quindi privo di materiali pregiati che contribuiscono a diminuire il peso del mezzo. La diminuzione del peso rende in generale un mezzo più agile e più economico, oltre che più adatto da gestire a chi non è esattamente un gigante.

Detto questo, detto cioè quello che potrebbero fare le case per aiutarci ad avere una moto su misura, vediamo cosa potremmo fare noi a favore di noi stessi. Innanzitutto, sarà banale dirlo, se si è bassi si dovrebbero cercare moto basse. Purtroppo sappiamo tutti che spesso e volentieri si acquista con il cuore anziché con il cervello, salvo poi pentirci amaramente quando ci sentiamo traditi dalla nostra amata che rivela un carattere ben diverso da quello che ci eravamo immaginato. Proprio così, proprio come con una donna (o uomo, per le lettrici del gentil sesso). Un enduro stradale di grossa cilindrata, ma anche una granturismo, sono moto indubbiamente alte e pesanti, specie se si caricano per il viaggio e si porta un passeggero: la passione può tanto, però ci sono come oggettive come i chilogrammi ed i centimetri di cui tenere di conto. Di certo, a parità di peso, una custom sarà meglio gestibile, per esempio. Altra questione, una volta che ci saremo rivolti a modelli più adatti alla nostra stazza, è quella di provare la seduta: paradossalmente ci accorgeremo che una sella sulla carta più alta ci agevola di più rispetto a quella teoricamente più bassa di un altro modello, vuoi perché le sospensioni sono più cedevoli, vuoi perché la sella è più stretta e ci consente di mettere i piedi a terra più vicino alla moto, vuoi perché i dati dichiarati non sempre collimano con la realtà. Occorre poi imparare a muoversi in sella, non solo quando si fanno le pieghe: spostarsi lateralmente consente spesso di ottenere un appoggio pieno del piede, ben più saldo che starsene sulle punte, specie se capita di fermarsi su fondi sdrucciolevoli. Inoltre non ci si deve vergognare o essere troppo pigri per scendere di sella: molte manovre riescono meglio se si tiene la moto a mano, inutile complicarsi la vita se ne possiamo fare a meno. Anche la nostra condizione fisica non deve essere trascurata: visto che le moto pesano occorre avere la capacità fisica di tenerle in piedi in situazioni normali. Discorso diverso è quello di risollevarle perché non tutti, nemmeno gli alti, riescono a tirare su una moto sdraiata, specie se non si utilizza la tecnica giusta. Anche qui individuare un modello leggero ha senz’altro i suoi lati positivi, ma come visto nei punti precedenti non sempre è possibile: in questi casi avere un minimo di prestanza non fa scomodo. In generale più pratica si farà, meglio certe manovre ci riusciranno e, in caso di caduta stupida da fermi, sarà sempre importante risalire in sella cercando di non lasciarsi scoraggiare. In caso di continue cadute potrebbe esser saggio avere l’umiltà di chiedere consiglio affinché si possano capire e prevenire gli errori o, nei casi estremi, comprendere d’aver sbagliato l’acquisto e rimediare prima di farsi male. Da questo punto di vista un mio consiglio personale è questo: quando ci si rende conto che la caduta è inevitabile, cercare di fare gli eroi per salvare la propria piccola è un gesto tanto nobile quanto stupido. Farsi venire addosso due quintali di ferro non è saggio perché in ogni caso si ripara meglio il metallo o la plastica che non le nostre ossa, delle quali non vendono pezzi di ricambio; anche economicamente, per quanto caro possa essere riparare una moto, non è detto che una frattura sia più conveniente, anzi.

Ci sono inoltre altri interventi che si possono fare aftermarket, in realtà non molti, per cercare di adeguare una moto alla nostra stazza. Onestamente, per quanto possa essere una estrema ratio da non dimenticare, intervenire nelle sospensioni potrebbe essere controproducente: a fronte di una manciata di centimetri guadagnati si rischia di cambiare radicalmente l’assetto del mezzo, rendendolo di fatto pericoloso. Ne consegue che metter mano alle sospensioni è una di quelle cose da fare con attenzione ed eventualmente seguendo il consiglio di chi è esperto di tali manovre ed in grado di rendersi conto dell’effetto sulle caratteristiche dinamiche del mezzo, altrimenti è meglio lasciar perdere. Altro intervento possibile è quello sulla sella: in molti casi è possibile guadagnare centimetri sia in altezza, sia in larghezza all’altezza del serbatoio. Questo intervento però ha il proprio rovescio della medaglia: per essere comoda una sella sottile deve essere realizzata in materiali specifici che, manco a dirlo, hanno il loro bravo costo; inoltre solo a lavoro finito ci si può rendere bene conto della comodità della nuova sella e, in certi, casi, nonostante i materiali, la delusione può essere dietro l’angolo.

Per concludere questo articolo vorrei invitare chi si trova alla mia altezza e anche più giù di non lasciarsi spaventare da quanto ho scritto ma, al contrario, trarre spunto per poter da una parte dar sfogo alla propria passione e, dall’altra, farlo con cognizione di causa evitando tanti errori, grandi e piccoli che siano, nei quali può capitare di incappare e che spesso e volentieri ci rovinano il gusto di andare in moto. Prima di rinunciare, possiamo sempre provare ad adeguarci a quel che passa il convento.