ipotesi: non è possibile che dopo lo stelvio (altitudine diversa ergo carburazione diversa), ti si sia sballata la carburazione?

domandina: che temperatura c'era lassù? caldo? non è che la centralina ha preso una bella scaldata e adesso sballa l'anticipo o addirittura non fa scoccare la scintilla?

No, nelle giornate in pista ha di certo preso molto più caldo. Il problema si è presentato nel post-Stelvio ma non sono affatto sicuro che sia dovuto alla scalata piuttosto che alla semplice usura da kilometraggio, anzi

la mia lo fa sempre a 5000 giri
guardare la carburazione

la sua non lo fa sempre, ma a volte, quindi non è la carburazione

io con un travaso scalfito da un seeger saltato e il pistone completamente grippato avevo il motore che in alto girava ancora e sotto gli 8000 si spegneva... quindi....

Massi, infatti anch'io avevo diversi dubbi sulla possibilità che fosse il pistone... Probabilmente è una rogna elettrica. Darò un'occhiata e poi semmai sentirò il mio amico meccanico

Ma il tuo motore conciato così, ok, girava, ma quanto effettivamente spingeva e allungava?

Le lamelle quanta strada (e quanti anni) fanno prima di essere da buttare?

Non penso che siano loro perché dovrebbero andare in crisi molto più in alto e non a tratti già a partire dai bassi regimi, ma così per curiosità mi interessa sapere quel dato.

Ora che ci penso bene la prima volta che me l'ha fatto è stato dopo una bella tirata di diversi km su uno stradone, potrebbe anche aver preso una mezza scaldata sebbene la temperatura non sia andata oltre la 3^ tacca... forse l'ipotesi del pistone non è tanto piantata in aria, mi sa che apro e do un'occhiata, di certo male non fa, tanto il pistone la sua vita l'ha fatta

Ho passato alcune brutte giornate a scervellarmi su cosa potesse essere. Facevo attenzione ad ogni cosa nella guida. Mi sembrava che il problema si presentasse maggiormente quando passavo su terreni un po' sconnessi o quando prendevo buche: un contatto elettrico? Nel frattempo mi crescevano i dubbi sulla carburazione, oggi scendo e decido di ingrassare un po'. Sul mio PHBH 28 è già montato un getto del max 128 (abbastanza grasso), vabbe' tanto per provare tiro fuori il 130 (di più grossi non ne ho) e provo a montarlo consapevole che è un getto grassissimo.
Accendo, tutto ok, salto su, via il cavalletto, prima, moto morta! Il sensoreeeee! Ero a metà tra la gioia e il rompimento di palle, quel sensore è da praticamente sempre che mi dà noia. Niente, aperto, sistemato i contatti e via, tutto perfetto per i 90km di test a parte ovviamente una carburazione grassa da far schifo, continuava ad affogarsi ai medi... vabbe' rimetterò a posto anche quella

Penso proprio che monterò un interrutorino di bypass sul contatto del sensore del cavalletto... sono stufo che mi si fermi la moto per quella ca**ata.

a destra del carburatore mhm....è possibile che passi accanto al serbatoio dell'olio??

Allora... premetto che parlo del modello '06, non so se gli altri sono identici.

@ Dave -> E' un contatto rotante fissato sul perno del cavalletto che fa spegnere la moto nel caso in cui si innesti la marcia col cavalletto abbassato

@ Kiuuby -> Il sensore si monta proprio sulla vite perno del cavalletto, ha un dentino che si infila in un buchetto del cavalletto e ne rileva la posizione. Dall'altro lato invece lo spinotto dovrebbe essere posizionato a destra del carburatore (stando seduti in sella)

no dal 99 in poi

evviva!!! mi piacciono le moto "rustiche"

ma và alla centralina? perchè io non ho nessun cavo dal carburatore.....si vede che togliendo il sensore ha spostato un cavo...e guarda caso ho uno spinotto staccato accando al serbatoio dell'olio che poi và verso il codino......