Quoto.
Queste due moto sono talmente diverse come erogazione che una volta provate non avrai il minimo dubbio, ma nessuno può suggerirti quale piacerà di più a te.
Io ad esempio sceglierei subito la Er6 perchè essendo bicilindrica ha più coppia in basso mentre la Hornet fino agli 8-9000 giri ti fa addormentare.
Però c'è chi sceglierebbe subito la Hornet perchè gli piace il tiro che ha agli alti (scarsissimo sulla Er6).
Quindi aspetta i test ride delle case e provale, oppure cerca qualche usato da provare, tanto non credo che la Er6 dall' anno scorso sia stata stravolta.

non ci sono concessionari che le fanno provare ma nel misto secondo voi quindi e meglio la hornet,e la zavorrina dove sta meglio..............non e che il bicilindrico e tutto on off e scorbutico......

No, l'er6 non è affatto tutto on off e non è per niente scorbutico.
Non ho provato il modello 2013, ma la differenza sostanziale rispetto al veccho modello l'hanno apportata nella ciclistica e non nel motore, per cui se prima era considerata una moto perfetta per neofiti perchè sprintosa e divertente senza mai metterti in difficoltà, lo sarà anche il nuovo modello.
In parte però non sono daccordo con RNA: l'hornet a mio parere non era molto superiore alla kawa come sospensioni, ma eravamo lì. Forse era leggermente migliore come telaio e distribuzione dei pesi, ma ora che la Er6 ha il telaio e il forcellone nuovi potrebbe anche essere il contrario.
Tornando alla tua domanda, nel misto a parer mio è meglio l' Er6 perchè ha coppia max molto prima dell' Hornet, mentre come dice RNA in pista non ci sarebbe storia per la differenza di cavalleria, ma non è quello che ci interessa .

Sebbene migliorata, la Er6 trasmette comunque vibrazioni (tradizione Kawasaki rispettata!) che in due infastidiscono il passeggero.
Quoto però anche io il bilcilindrico se intendi andare in due per montagne

si molti ne parlavano di queste vibrazioni attorno ai 4500 giri però onestamente io le sentivo appena e direi che non hanno mai rappresentato un problema, le moto che vibrano sono ben altre!

Ho avuto prima Er6 nel 2007 e vibrava molto, (certo non se poi la paragoni ad una Guzzi California....), ma nel tempo ho letto e sentito che sono intervenuti sul problema migliorando le cose anche se non del tutto.
Ripeto però che è tradizione Kawasaki, lo so perchè ne ho avute tre; vedi per esempio z750, migliorata ma vibrante comunque.
Detto questo, ne parlavo a proposito del passeggero che in caso di vibrazioni le accusa di più e lo facevo per dare un ulteriore elemento di valutazione nella scelta, non certo per screditare un ottima moto quale la Er6

Il fatto e che con hornet mi sembra di andare sul sicuro ma la er6n per me e più bella d mi sembra che la nuova stella sia fatta bene per il comfort. La posizione del pilota e meglio nell hornet o er6 ripeto parlo del nuovo modello

ho guidato per anni la versys prima di avere la hornet e la versys ha una ciclistica migliore della er6 però nei confronti della hornet se si alza il ritmo la differenza di ciclistica si sente e parecchio, la hornet è più piantata e se forzi l'andatura permette una guida da sportiva, parlo ovviamente della hornet dal 2007 perchè i modelli precedenti erano oggettivamente un'altra cosa.

La Versys però ha sospensioni con escursione maggiore dell' Er6 e se non sbaglio ha sempre mantenuto il telaio della prima Er6n, mentre quest'ultima nel 2011 ha cambiato tutto.

Quindi sospensioni e telaio di una Er6n recente sono considerevolmente diversi di quelli di una Versys 2007. D'altro canto però le mie sono state solo prove (anche se prolungate e più di una, in differenti situazioni) e non un uso duraturo come il tuo.
Questo per far capire che le mie sensazioni durante le prove non mi hanno fatto sentire tutte queste differenze ciclistiche in meglio da parte della Hornet, se non un bilanciamento migliore dei pesi probabilmente grazie a un baricentro più basso.

L'unica soluzione come consigliano tutti è provare le 2 moto: se non è possibile provare i nuovi modelli, cerca degli usati in vendita e vai a provare quelli. Anche se ci sono stati degli aggiornamenti, il tipo di erogazione così diverso tra i due motori lo si nota anche in modelli usati.

... paradossalmente la hornet con i suoi 4 forse è più docile ai bassi e più tranquilla, naturalmente se si sale di giri diventa una bestiolina! ...

Direi che "paradossalmente" non è l'avverbio giusto anzi, al contrario si dovrebbe scrivere "ovviamente"
Pignolerie a parte hai proprio centrato il punto.
Chi ama i 4 cilindri dirà che l'hornet è tranquilla ai bassi e una figata agli alti.
Chi ama i 2 cilindri dirà che è noiosa e fiacca ai bassi e tira solo agli alti, alti che su strada sfrutti poco.
E poi c'è sempre quello che dice che "i 3 sono il migliore compromesso"!
De gustibus non disputandum est