Buonasera a tutti, volevo pubblicare la mia personale esperienza per quanto riguarda alcuni piccoli lavoretti da fare sulla propria moto...

Il mio consiglio è di continuare a leggere come se si stesse leggendo una 'storia' da cui prendere spunti e correggere errori. Questo perché nei lavori che ho eseguito (elencati sotto) non mi sono lasciato condizionare da nessun altro parere o forum: questo mi ha permesso di sbagliare più volte ma di trarre diversi insegnamenti.
Premetto di avere una Honda Hornet 600 2003 a carburatori con scarico Mivv senza dbkiller (non approvo la sua rimozione ma Vabè me l'hanno venduta così) e sottocodone 'snellito'.

Eeeeeee buona lettura a tutti!


- Frecce posteriori e anteriori
La prima cosa che mi sono promesso di cambiare sono state le frecce, mi sono premunito di frecce esteticamente più belle, a led, e soprattutto omologate! (codici stampati sul vetrino della freccia) consiglio: tirate leggermente i fili delle frecce che avete comprato, controllate che tutto sia ben saldo che poi una volta montate son dolori.
La prima cosa che ho fatto è stata individuare i collegamenti e scollegare una per volta le frecce di dietro. attenzione! Consiglio di non tagliare i fili ne smontare le vecchie frecce fin quando non avete collegato e provato le nuove così.... A penzoloni. (sull'Hornet è facile: ci sono dei gommini cilindrici trasparenti in cui inserire i cavetti dei poli + e -, fate tutto a quadro spento. )
Una volta provate le nuove rimuovete senza rompere le vecchie frecce che possono sempre servire a meno che non funzionano più. Poi montate le nuove e riprovatele di nuovo. A questo punto stringete i bulloni delle frecce senza esagerare! Stringete tra di loro tutti i cavi con delle fascette in modo che risulti tutto più ordinato.
Attenzione: le frecce a questo punto sicuramente lampeggeranno più veloce perché necessitano di un relè, io non l ho comprato. Non conosco le controindicazioni nel non montare il relè. (sarei felice di saperlo però!) Consiglio: se volete fare un lavoro più accurato procuratevi anche una guaina per cavi elettrici (5€ al metro) anche perché i cavetti delle frecce sono di solito di infima qualità.

- Pulizia carene, cerchi e parti metalliche
Stavo quasi affogando nella ricerca del miglior detergente per carrozzerie, quando innervosito ho deciso di fare per cavoli miei.
Per le carene ho usato shampoo neutro per auto una pezza di quelle fine in spugna colorata, un panno qualsiasi che non lasci peli però! A questo punto ho deciso di non annegare il mio calabrone sotto decine di litri di acqua anche perché non era proprio sudicio! Pezza con un cicchetto di shampoo e una quantità di acqua di meno di mezzo bicchiere: la pezza deve lasciare liquido denso (fidatevi ), nell'altra mano il panno asciutto: passate prima uno poi l'altro a porzioni di carena di 40 cm quadri in modo tale che il sapone non asciughi subito ma venga assorbito dal panno asciutto! Risultato eccellente!

Per i cerchi non sapevo cosa usare: con uno strato di mezzo centimetro di grasso è dura decidere. Ho scelto il petrolio bianco anche se non sono sicuro di aver scelto bene: il risultato è buono, cerchi lucidi e belli puliti, sgrassati con un colpo di spugnetta, avrò corroso troppo? Attenzione: occhio ai freni e alle gomme, sono sicuro che lì il petrolio bianco fa catastrofi.

- Parti metalliche: ecco la cavolata
Ho pensato di usare la pasta abrasiva e spugnetta che gratta, ma ho toppato alla grande. Sono rimasti aloni bianchi sul motore, non si è lucidato nemmeno un po', ed è stata una rottura toglierlo dalle fessure. Sto ancora capendo come pulire bene il motore. Per le parti cromate (cromate! Non metalliche) l'abrasiva è un portento, ad esempio per gli specchietti.
Consiglio: il top è usare dei lacci di scarpe spessi o delle strisce di tessuto e a mo' di arco con l'abrasiva strofinare parti cromate cilindriche.

- Cambio olio e filtro
L'Honda vuole il Motul, l'Honda ESIGE il Motul, e non smetterò mai di dirlo: MOTUL MOTUL MOTUL! in particolare il 7100 10w40.
(scusate l'arroganza ma ho avuto una brutta esperienza col Bardhal) , come filtro ho scelto l'hiflo attenti a controllare sempre sul libretto d'uso i codici dei componenti adatti alla moto!
Guanti alle mani, vaschetta ampia e bassa e via col cambio dell'olio. Ricordate di pulire la vite dello spurgo e cambiargli la guarnizione: la mia era nuova e l ho lasciata così, no problem. Ricordate di cambiare il filtro e stringerlo a mano o con una chiave a tazza, mezzo giro/un giro in più dopo che la guarnizione ha toccato il fondo. Riempite un po' il filtro di olio in modo tale che ai primi giri il motore non resti senza. Accendete la moto per un minuto così che entri in circolo il nuovo olio e rabboccate fino alla giusta quantità (segnata sul libretto d'uso), fate un giro di prova, controllate eventuali perdite dal filtro e dal tappo a vite.

- Pulizia catena corona e pignone.
Materiali: petrolio bianco, guanti, lubrificante per catene specifico (quello spray più facile da usare) tanta carta e giornali, pennello a setole corte e medio dure non metalliche (consiglio: comprate un pennello qualsiasi e tagliate a metà le setole, diventa un arnese utilissimo).
Coprite bene le parti in gomma, le gomme, i dischi e i freni e iniziate a spazzolare la catena con pennello e petrolio. Asciugate l eccesso con carta e subito dopo lubrificate corona e catena (cavolata: non avevo comprato il lubrificante, ho lasciato la moto ferma per un giorno con la catena pulita, spero che il petrolio non abbia danneggiato gli o-ring) , consiglio : già che ci siete controllate il gioco catena così da fare un lavoro più accurato.

Spero che questa mini guida possa aiutarvi anche solo un pochino.