si ma inchiodarsi fino a bloccare la ruota di una vespa in corsa la vedo dura

per prima cosa ti consiglio di mettere almeno un 21 o 24 come carburatore..


per i carter, che adesso hai lavorato davvero poco, le cose importanti sono solo due: creare una superficie levigata e senza scalini e raccordare bene le sacche di travaso con il gruppo termico

Per poter sfruttare un carburatore maggiorato devi aumentare la sezione della luce d' asp,
Questa modifica e' molto importante e la devi calcolare in base all' albero che usi
ma la puoi solo allungare e non la devi assolutamente allargare , in questo modo aumenta la durata della fase d' asp ,
se allunghi nel senso di rotazione ritardi la chiusura ,
se l'allunghi nella direzione contraria anticipi l' apertura

Devi stare molto attento a non rovinare la zona intorno alla luce in quanto garantisce la tenuta con la spalla dell albero motore

okok .. comunque ho trovato un 22 dell'orto a basso prezzo e prendo quello.
per la luce pensavo 2mm a desta e 2mm a sinistra e poi raccordo al collettore..
com'è? va bene?

okok .. comunque ho trovato un 22 dell'orto a basso prezzo e prendo quello.
per la luce pensavo 2mm a desta e 2mm a sinistra e poi raccordo al collettore..
com'è? va bene?

per le sacche di travaso come forma ottimale è cosi

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per la luce invece

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MI RACCOMANDO: non eliminare il bordino attorno alla luce di aspirazione!!





domanda: il gruppo termico è un doppia aspirazione o è normale?

il gruppo termico è normale... ma gli scivoli che ho creato vanno bene?
li faccio anche sull'altro semicarter? oppure smusso semplicemente gli spigoli?

Secondo me stai andando un pò troppo di fretta... devi aspettare di avere il cilindro sotto mano, in modo da valutare meglio il da farsi!!! Quello che hai fatto fin'ora conta davvero poco, l'importante è far combaciare perfettamente i travasi del cilindro col carter e poi rifinisci la sacca travaso... magari con una bella sabbiatura finale come ciliegina sulla torta!!!

Per l'anticipo dell'albero bisognerebbe calcolare la fasatura di aspirazione ideale in base al cilindro, ma per il 102 polini basta guardare sulla guida polini e ci sono già le misure specifiche. Con un buon anticipo dell'albero si può fare a meno di toccare la valvola, e lo stesso discorso vale al contrario. Anticipando l'albero troppo si rischia di sbilanciarlo eccessivamente, mentre una valvola allungata al limite può avere problemi di tenuta... in genere si preferisce lavorare sull'albero, soprattutto se si tratta di un corsacorta o comunque gt non troppo spinti!!! Se non vuoi complicarti la vita tieni pure l'anticipo originale del marzucchelli...

Come carburatore ci vedo bene un bel phbg 21 o anche un phbl 24, ma ci sono anche i validissimi (ma + costosi) a valvola piatta... l'shbc 19 è ormai vecchio e superato!!!

Inoltre volevo dire che siccome la tua special è del 71 suppongo che tu stia lavorando sul blocco 3 marce con ruote da 9, o sbaglio??? Se fosse così cerca di procurarti un valido cambio a 4 marce e le ruote (con mozzi) da 10 pollici... ti cambierà molto!!!

Beh innanzi tutto col cambio a 4 marce ottieni un'erogazione più fluida e costante ad ogni cambiata, senza avvertire particolari cali di potenza come succede invece col cambio a 3 marce , soprattutto fra la 2^ e la 3^... in poche parole le marce sono meglio ripartite fra loro, capisci cosa intendo??? Lo trovi facilmente nell'usato, senza spendere troppo...

Per le ruote il grosso vantaggio sta nell'aumento della velocità max di circa 6-7 km/h (avendo un diametro maggiore si allunga il rapporto) e anche una tenuta di strada mooooolto meglio, soprattutto in curva e alle alte velocità... fidati che andare a 80 km/h con le ruotine da 9 pollici non è proprio così rassicurante!!! Potresti anche cambiare direttamente i mozzi (come quelli dell'et3/primavera a 5 dadi) e quindi montare ganasce freno di dimensioni maggiori, migliorando nettamente anche la frenata... oppure solamente i cerchi appositi (+ gomme e camere d'aria) che montano sui mozzi a 4 dadi.

Sono 2 modifiche a mio parere quasi essenziali con un elaborazione del genere!!!

ciao a tutti
sono riuscito ad accendere la vespa.. ma ora, a parte ad essere scarburata a tal punto di non partire a volte, c'è un altro problema.
quando faccio per mettere la prima si spegne! se la accendo a spinta saltella.
può essere perchè ho messo una frizione a 4 dischi quando invece la mia special era a 3?
aiutatemi grazie