anch'io entro un pelo pinzato ma più che altro uso tantissimo anche il poosteriore
per tenere la traiettoria e correggere.. Traction Control a pedale

non ho un passato agonistico ma confermo quanto scritto da ANSETUP (ottima spiegazione), sopratutto per quanto riguarda la facilità di ingresso in curva, perchè entrando pinzati è come se steste guidando una moto con l'anteriore ribassato (ad esempio steli sfilati).

VOrrei solo capire questa cosa del freno posteriore, onestamente io ho provato ad usarlo ma non è che noti grandi vantaggi (lo uso solo in situazioni di scarsa aderenza in combinazione con l'anteriore o in curva per rallentare senza far affondare l'anteriore frenando)....qualcuno sa dirmi di più?

il freno posteriore è come una forza contraria al senso di marcia applicata alla parte posteriore della moto... quando freni col posteriore la moto si abbassa dietro e questa è la cosa di base a cui mi serve in curva aiuta a chiudere le traiettorie in percorrenza .
in staccata, se usato un'attimo prima dell'anteriore, mitiga un pochino il trasferimento di carico e in discesa è molto utile proprio per questo
addirittura qualcuno lo usa anche in uscita di curva come traction controll ...infatti tenendo un pò di pressione sul freno si cerca di non far pattinare la gomma posteriore in accellerazione (stoner docet)

Ragazzi, mi sono trovato ad applicare la tecnica che abbiamo descritto in questi post, ovvero, prolungare la frenata fino all'ingresso in curva. Considerato che ho una naked che si guida molto (bene) di manubrio, devo dire che si ha una sensazione di solidità notevole.

Raccomando solo di farlo a gomme calde e con asfalto men che liscio.

non ho un passato agonistico ma confermo quanto scritto da ANSETUP (ottima spiegazione), sopratutto per quanto riguarda la facilità di ingresso in curva, perchè entrando pinzati è come se steste guidando una moto con l'anteriore ribassato (ad esempio steli sfilati).

VOrrei solo capire questa cosa del freno posteriore, onestamente io ho provato ad usarlo ma non è che noti grandi vantaggi (lo uso solo in situazioni di scarsa aderenza in combinazione con l'anteriore o in curva per rallentare senza far affondare l'anteriore frenando)....qualcuno sa dirmi di più?

Oltre ad usarlo come ti ha scritto GSRTeo, puoi anche usarlo per correggere la traiettoria una volta in piega. Ovviamente non devi tirare un "pestone", ma puoi usarlo per stringere la curva se sei andato lungo. Ovviamente ti consiglio di fare delle prove prima di darci dentro e come sempre, occhio al fondo stradale.

si ok, per le curve lo uso già se devo rallentare senza far sbilanciare l'anteriore, però si può fare poco....lo uso molto di più per frenare su fondali a minore aderenza insieme all'anteriore....non so se dico un eresia, ma qualche volta, senza togliere il gas (perchè da uno strattone alla moto) lo uso a gas parzializzato per correggere la curva senza togliere il gas.....però non capisco come lo usa un bravo pilota a parte che in questi modi; in giro sento dire un sacco di cretinate, ma nessuno che veramente mi abbia mai spiegato come e quando usarlo

Ho notato cha lo uso veramente molto il freno dietro..venendo giù da una lunga serie di curve e tornanti questo weekend ho toccato il freno anteriore ed era caldo ma potevi non ustionarti, il posteriore era rovente..
anche guardando la polvere dei freni sui cerchi davanti è quasi lindo mentre dietro è molto più sporco..
io tendo a guidare molto pulito quindi credo sia per questo motivo che volente o no non uso poco i freni davanti..per non fare affondare troppo l'anteriore e tenere l'assetto il più neutro possibile e cerco di fare scorrere la moto il più possibile..

credo..

Ho notato cha lo uso veramente molto il freno dietro..venendo giù da una lunga serie di curve e tornanti questo weekend ho toccato il freno anteriore ed era caldo ma potevi non ustionarti, il posteriore era rovente..
anche guardando la polvere dei freni sui cerchi davanti è quasi lindo mentre dietro è molto più sporco..
io tendo a guidare molto pulito quindi credo sia per questo motivo che volente o no non uso poco i freni davanti..per non fare affondare troppo l'anteriore e tenere l'assetto il più neutro possibile e cerco di fare scorrere la moto il più possibile..

credo..

scusa ma come fai se stacchi forte a correggere dietro?

in staccata il posteriore non esiste,il carico sull'anteriore è talmente tanto da non formare un attrito pure con il post. quindi è giusto toccarlo in eventuale bisogno una volta entrati in curva per correzioni ma sulla pinzata vera e propia non crea alcun miglioramento anzi..........toglietevi questo brutto vizio.

per togliersi il vizio ci vuole un bel dritto però meglio in pista, si capisce meglio
sia chiaro che non sono contro l'uso del posteriore, il primo cambio pastiglie l'ho fatto proprio perchè avevo finito le posteriori prima delle anteriori ma in staccata direi che è impossibile usarlo

in staccata il posteriore non esiste,il carico sull'anteriore è talmente tanto da non formare un attrito pure con il post. quindi è giusto toccarlo in eventuale bisogno una volta entrati in curva per correzioni ma sulla pinzata vera e propia non crea alcun miglioramento anzi..........toglietevi questo brutto vizio.

l'ultima volta che l'ho tirato a fondo su una hornet a momenti mi ribalto...

quel che mi viene da dire è che se uno riesce ad usare il freno posteriore in staccata (non intendo prima ma durante) allora vuol dire che sta rallentando, non staccando.

l'ultima volta che l'ho tirato a fondo su una hornet a momenti mi ribalto...

quel che mi viene da dire è che se uno riesce ad usare il freno posteriore in staccata (non intendo prima ma durante) allora vuol dire che sta rallentando, non staccando.

che infatti si "stacca" da terra... ma non dirlo a chi fa le "staccate" col freno posteriore