il freno motore non aiuta a fare il tempo...ok, è bello e fa spettacolo, però la guida pulita è comunque quella che ti permette di girare meglio...
i bassi? al massimo l'erogazione...il 250 2t di bassi ne ha decisamente troppi, però l'erogazione sgorbutica ti costringe a poter aprire il gas solo a moto dritta, altrimenti vai giù, però questo a me piace...il 4t non da per neinte la sensazione di essere potente, troppa linearità, il 2t invece ti fa capire subito che devi andarci piano col gas, è troppo bello!

poi contiamo che non è tanto il peso della bilancia a fare la differenza, ma il fatto dell'inerzia data dal motore, che ti rende la moto molto dura da mettere in curva e poco maneggevole...e che quando stai piegato ti da la sensazione che la moto cerca di cadere...col 2t questi problemi non esistono...

keko, io l'husqvarna SMR450 che ho provato mi è sembrata una moto facile, mi aspettavo che mi desse alcune sensazioni (paura, divertimento, scariche di adrenalina) però niente.....si, la potenza ce l'ha, però sale regolarmente e quasi non te ne accorgi che vai forte... quei 50-60 cv sembrano molti di meno....

discorso inverso per il 250 2t (teniamo momentaneamente fuori il 300 che è docilissimo e il 500 che è un altro pianeta) col 250 se apri anche metà gas i devi reggere, con la mia sulla spiaggia in 3a aprivo e la moto stava su una ruota sola e completamente di traverso, cioè è proprio indescrivibile la sensazione che dà....sembra che ha molti più cavali di quelli che ha perchè appena apri quei 45 cv arrivano subito, tutti insieme di botto pronti a farti ribaltare....

keko, io l'husqvarna SMR450 che ho provato mi è sembrata una moto facile, mi aspettavo che mi desse alcune sensazioni (paura, divertimento, scariche di adrenalina) però niente.....si, la potenza ce l'ha, però sale regolarmente e quasi non te ne accorgi che vai forte... quei 50-60 cv sembrano molti di meno....

discorso inverso per il 250 2t (teniamo momentaneamente fuori il 300 che è docilissimo e il 500 che è un altro pianeta) col 250 se apri anche metà gas i devi reggere, con la mia sulla spiaggia in 3a aprivo e la moto stava su una ruota sola e completamente di traverso, cioè è proprio indescrivibile la sensazione che dà....sembra che ha molti più cavali di quelli che ha perchè appena apri quei 45 cv arrivano subito, tutti insieme di botto pronti a farti ribaltare....

va bè ma io il 2t lo scelgo perchè, primo voglio provare comè e poi perchè ha meno manutenzione e costa pure un pò di meno, non ci devo fare le gare....e poi diciamo che tutti si comprano il 450 4t e io mi voglio prendere l'opposto....

e poi la tm mi sembra la migliore come telaio, e mi piace anche di più...
mi sono informato e la gasgas non fa l 250 2t motard, e non ha neanche più a listino la 450 sm, fa solo la 125 sm, la kawa neanche, c'è solo il 4t 250...

restano solo, per chi ne fosse interessato, la tm, 250,300 guidabile con patente A2 e con doppia omologazione....mentre ktm la fa pure 125,200,250,300 enduro da aquistarci il kit motard, si dice abbastanza salato, con doppa omologazione però non sò se i 200,250,300 si possono portare con la A2, il 125 con l'A1..

in pratica sono solo due i 250 2t sm aquistabili nuovi, ktm e tm...

mah senti sul 450 4t a differenza dell'honda a parità di cilindrata io parlai con uno che fa motard al livello regionale e mi disse che il telaio del tm non era uno dei migliori....
poi non so...

esatto, il telaio in alluminio TM è molto rigido e soggetto a rotture, se vuoi un telaio in alluminio solo honda e Kawasaki hanno u n250 2t con u ntelaio che veramente si comporta come si deve e che è praticamente indistruttibile (se non modificato da inesperti)....ma per quello che ho provato io il telaio che mi piace di più è il classico doppia culla in acciaio, tipo honda fino al 96 o le suzuki...manovrabilissimo, leggero, stretto tra le gambe....è perfetto....




scusa jhonny ma a me che me ne frega del mondo delle corse?!....l'ho già detto, io mi compro la moto per divertirmi, non per fare il tempo in pista per poi farmi lo svelto al bar che ho fatto quel tempo... se facessi gare sarebbe diverso, ma non le faccio, quindi una moto che non mi diverte non la voglio, anche se è la migliore del mondo!

e poi vuoi mettere la soddisfazione di fare un bel tempo con una moto che è straquotata in pista e che è facile da guidare con quella di fare un tempo anche meno buono ma con una moto superata tecnologicamente, con un motore che non ha futuro ed è difficile da guidare??
io scelgo senza esitazioni la seconda...

son od'accordo su quasi tutto, ma sulla strada no.... tutto è pericoloso in strada, pure andare a piedi.... se ci vai con cognizione nessuna moto è più pericolosa di altre, sono tutte allo stesso livello, ma se fai lo spericolato ecc. sono tutte pericolose allo stesso livello....

si, se per un qualsiasi imprevisto ti scappa l'accelleratore devi solo essere fortunato di essere in 3a, 4a o 5a...sennò non c'è niente da fare.... vabbè però penso che ci possano essere tante situazioni simili col 4t, quindi penso che comunque non è che è più pericolosa una 2t

si, beh..ma ci son moto che ti permettono di fare lo spericolato, altre no...

si, beh..ma ci son moto che ti permettono di fare lo spericolato, altre no...

guidare un 4t è cosa da tutti più o meno, e che "merito" si ha....basta riuscire a saperlo usare su strada, dipende anche dalla giuda se corretta o no,

proprio il fatto che il 2t è più incontrollabile, è un pò come una sfida, perchè guidare un 4t è cosa da tutti più o meno, e che "merito" si ha....basta riuscire a saperlo usare su strada, dipende anche dalla giuda se corretta o no,

e allora vent'anni fa quando vendevano quasi tutti i tipi di moto 2t dal 125 al 500, che erano anche più aggressive delle moto di ora...non riuscivano a guidarle comunque, ti facevano sviluppare il polso!

guidare un 4t andando piano è una cosa da tutti, guidare un 4t andando forte no, il freno motore se non sai gestirlo davvero bene ti è di impiccio e in una staccata può farti finire in testa coda!
il 2t se sai tenerlo alto di giri in curva vai tranquillo,e poi le scalate in staccata sono facili perchè non ha freno motore

@keko, ma perchè il 4t viene associato solo alle derapate se vado in pista con un 4t non è detto che in staccata tolgo 4 marce di botto...magari cerco di imparare qualcosa sulle traiettorie e quindi provo ad impostare la curva nel modo più pulito possibile, perchè è questa la vera arte della guida....

sembra che il 4t è buono solo a derapare da come parlate voi.... e ora è diventato pure difficile da portare perchè scalando prima della curva rischi che ti rigiri.... vi faccio notare in proposito che ormai i 4t per la pista hanno tutti la frizione antisaltellamento che riduce questo fenomeno della derapata di freno motore, e anche sui motori le case cercano di ridurre al minimo il freno motore...quindi forse le derapate non sono poi così indispensabili

sisi propio semplice fare la curva con un 2t agli alti giri cosi appena esci di curva non fai nememno tempo a pensare di aprire che ti trovi in monoruota ...molto più difficile ... poi il freno motore ha i suoi vantaggi e i suoi svantaggi non è più facile o più difficile ... allora per un 2t è molto più dfficile entrare sparato perchè si deve pinzare più forte ..e a volte usare il freno dietro ... ci sono i pro e contro ...

Eh però secondo me il freno motore non ti rende la curva più facile...
Magari quando hai imparato a guidare sì...
Ma all'inizio mi sa che sarà più difficile...
Poi come mi arriverà il 4tempi saprò giudicare meglio...
Però col 125 non avevo problemi ad arrivare a manetta in curva visto che tanto non aveva freno motore e così ero molto più lanciato