NON LO SO altrimenti non lo avrei chiesto, se lo sapevo

dipende,i vecchi sono ottone,i uovi sono una lega dell'ottone o in certi casi alluminii annodizzati o leghe di alluminio

Vi presento un mio prototipo di 2t a basso inquinamento, il motore è da considerarsi esclusivamente Sottoquadro, con una corsa piuttosto lunga rispetto all'alesaggio, questo per favorire il "respiro" durante le due fasi, e per permettere il funzionamento del motore stesso, il reggime di rotazione massimo è fissato intorno ai 7500 rpm, il motore NON brucia olio, la cilindrata è di 750 cc ed il numero di cilindri è fissato a 2, inevitabilmente in questo motore i gas combusti non possono venire completamente eliminati, una minima parte di essi viene ribruciata, questo abbassa il rendimento termico del motore, ma abbassa anche i consumi e soprattutto l'inquinamento, l'iniezione viene fatta diretta in camera di scoppio, attraverso due iniettori laterali ad altissima pressione, che sparano sulla testa per non disturbare il movimento di risalita del pistone, l'iniezione avviene un attimo prima dello scoppio, e un attimo dopo la chiusura delle due valvole di scarico poste in testa, questo poco tempo a disposizione per iniettare ci spiega il perchè della pressione elevatissima, e ci spiega anche il perchè del limite di giri fissato purtroppo a soli 7500 (Siamo già a limitatore).
Questo motore ha la particolarità di erogare una coppia elevatissima, pari a quella erogata da un motore diesel, grazie alla corsa lunga e alla caratteristica principale di essere un 2 tempi, e quindi di avere ad ogni giro completo uno scoppio, l'inquinamento prodotto da questo motore è inferiore a quello prodotto da un motore diesel, in termini di particolato emesso, ma comunque rimane superiore a quello emesso da un motore benzina 4t

Immagine: Link a pagina di Img135.imageshack.us

ma i gas incombusti privi di ossigeno O2 nella combustione non vanno a produrre niente di dannoso per il cielo del pistone???

poi per me è delicato perchè cioè, un motore 4t le valvole di scarico si aprono un giro si e un giro no, quindi quei 7500 giri di questo motore sarebbero come 15000 per un 4t in termini di apertura delle valvole...

comunque mi ricorda un pò quelli 2t diesel delle navi iper extra sotto quadri con coppie impossibili e giri bassissimi

e poi scusa per essere un 750cc non è meglio usare il 4t???
dopo i 500cc meglio 4t....
esempio la gsx-r 750 4t.... sui 130-140 cv (hai gia tanta potenza e coppia)

Vi presento un mio prototipo di 2t a basso inquinamento, il motore è da considerarsi esclusivamente Sottoquadro, con una corsa piuttosto lunga rispetto all'alesaggio, questo per favorire il "respiro" durante le due fasi, e per permettere il funzionamento del motore stesso, il reggime di rotazione massimo è fissato intorno ai 7500 rpm, il motore NON brucia olio, la cilindrata è di 750 cc ed il numero di cilindri è fissato a 2, inevitabilmente in questo motore i gas combusti non possono venire completamente eliminati, una minima parte di essi viene ribruciata, questo abbassa il rendimento termico del motore, ma abbassa anche i consumi e soprattutto l'inquinamento, l'iniezione viene fatta diretta in camera di scoppio, attraverso due iniettori laterali ad altissima pressione, che sparano sulla testa per non disturbare il movimento di risalita del pistone, l'iniezione avviene un attimo prima dello scoppio, e un attimo dopo la chiusura delle due valvole di scarico poste in testa, questo poco tempo a disposizione per iniettare ci spiega il perchè della pressione elevatissima, e ci spiega anche il perchè del limite di giri fissato purtroppo a soli 7500 (Siamo già a limitatore).
Questo motore ha la particolarità di erogare una coppia elevatissima, pari a quella erogata da un motore diesel, grazie alla corsa lunga e alla caratteristica principale di essere un 2 tempi, e quindi di avere ad ogni giro completo uno scoppio, l'inquinamento prodotto da questo motore è inferiore a quello prodotto da un motore diesel, in termini di particolato emesso, ma comunque rimane superiore a quello emesso da un motore benzina 4t

Immagine: Link a pagina di Img135.imageshack.us

l'idea è buona ma in che campo di cilindrate lo applicheresti? perchè secondo me su 50 e 125 fare un bicilindrico con due iniettori per cilindro e di conseguenza montare una centralina abbastanza complicata per gestire gli stessi sarebbe un bagno di sangue a livello di costi

ma in base a che calcoli eroga coppie e potenze così elevate???
bruciando gas di scarico

beh il progetto è sicuramnete interessante ma bisognerebbe vederlo in pratica.


comunque uan volta che hai tutti quei cavalli cosa te ne fai per girare su strada???
rischi di ammazzarti perchè si impenna di gaaaaaaaaaaaaaaaasssssssss e si ribalta

ma in base a che calcoli eroga coppie e potenze così elevate???
bruciando gas di scarico

beh il progetto è sicuramnete interessante ma bisognerebbe vederlo in pratica.


comunque uan volta che hai tutti quei cavalli cosa te ne fai per girare su strada???
rischi di ammazzarti perchè si impenna di gaaaaaaaaaaaaaaaasssssssss e si ribalta

quello lo risolvi con i rapporti schifosamente lunghi

anche a me il fatto della coppia non è chiaro

Cos'è che non è chiaro ? Il motore è un sottoquadro, che scoppia con compressione altissima, e fa uno scoppio ogni 180 gradi, cos'è che non vi torna ?

Luca secondo me non funzionerebbe; il tempo per immettere miscela fresca, espellere i gas combusti e far richiudere le valvole è troppo ristretto; funzionerebbe con una buona resa solo a regimi davvero bassi, appena si sale la % di gas incombusti in rapporto a quelli della miscela fresca sarebbe troppo elevata e il rendimento sarà scarsissimo. Senza contare la temperatura e le tonnellate (xD) di residui che rimarrebbero.

Però si può cercare di migliorarlo.

l'idea dell'iniettore sulla testa al centro era quella che io mi ero sempre posto.... non ci avrei MAI e poi Mai pensato agli iniettori sulla canna.... mi viene troppo difficile concepirlo... il punto sta che si deve sfruttare una fase dell'iniettore completamente differente, per non ostacolare il movimento del pistone! invece di sparare quasi al raggiungimento del PMS, si deve sparare nel momento in cui si va verso il PMI.... un aumento di coppia, si, ma può essere che vengano ostruiti i gas combusti nell'essere scaricati, e che l'iniettore non riesca ad immettere sufficente volume di gas freschi?

ne sto sentendpo di cavolate,uno un 2 tempi sarà sempre più affidabile in generale di un 4 tempi per via delle minori masse e parti in movimento,una billea in titanio oltre a d aumentare le prestazioni porta anche a una minore massa in movimento con i relativi vantaggi,l'iniezione diretta sarebbe il culmine,l'inieziione piaggio fa letteralmente pena,è stata studiata coi piedo e il c***

Funzionare funzionerebbe, la % di gas incombusti rimanenti in camera di scoppio è più o meno costante ed è minima (Il disegno inganna) e non è quella che rappresenta il problema maggiore, ho pensato anche ad una soluzione alternativa, overro montare altre due valvole in testa oltre alla due di scarico, e fare aprire queste due valvole durante la discesa del pistone, in modo da creare una aspirazione di aria fresca, che porterebbe immediatamente i gas combusti bollenti verso l'alto (l'aria calda sale), così quando il pistone risale i gas combusti sono in alto e vengono espulsi del tutto, mentre rimane una certa percentuale di aria fresca, ideale per montare un'iniezione diretta standard senza bisogno di iniettare anche aria....

Devi liberare la camera di scoppio dai gas di combustione prima di poterci buttare dentro miscela fresca, anche perchè oltre ad un problema di spazio fisico (relativamente importante) la temperatura sarebbe altissima in quegli istanti post-combustione e se ci butti dentro miscela fresca il rischio di un autoaccensione sarebbe molto elevato.

diesel a 2 tempi è molto utilizzato in marina, le caratteristiche principali sono basso numero di giri, pressioni di lavoro minori rispetto al disel tradizionale, consumi inferiori ad un diesel 4 tempi.
Il mio prof di motoristica mi ha dato una fotocopia su un motore marino 2 tempi da 40.000 Cv
giri al minuto circa 110 pressioni medie di circa 10 - 12 bar con consumi se non ricordo male che si aggirano sui 150 - 170 g\kw\h.
Una trattrice agricola di media potenza 90-100 Cv ha circa 2200 giri circa, pressioni medie 18-20 bar (mi sembra, correggetemi se ho sbagliato) consumo circa 200 g/kw/h.
Il problema del motore 2 tempi marino è che certi componenti del motore tipo albero, bielle sono sovradimensionate. Il prof mi ha detto inoltre che nel maggior numero di motori di queste dimensioni l'avviamento non avviene con motorino di avviamento, ma con l'immissione nei cilindri di aria compressa a circa 20-30 bar, quando il motore ha cominciato a girare avviene l'iniezione del gasolio e il motore parte.
comunque i motori 2 tempi è da molti anni che navigano per mare.

Luca secondo me non funzionerebbe; il tempo per immettere miscela fresca, espellere i gas combusti e far richiudere le valvole è troppo ristretto; funzionerebbe con una buona resa solo a regimi davvero bassi, appena si sale la % di gas incombusti in rapporto a quelli della miscela fresca sarebbe troppo elevata e il rendimento sarà scarsissimo. Senza contare la temperatura e le tonnellate (xD) di residui che rimarrebbero.

Però si può cercare di migliorarlo.